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公开(公告)号：CN110641435A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201810669911.1
申请日：2018-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆制动方法及装置，所述车辆制动方法包括：若检测到用户不再对加速踏板进行踩踏，获取至少一个车辆制动参数；判断所述至少一个车辆制动参数中的任意一个车辆制动参数，是否满足制动条件；若所述至少一个车辆制动参数中的任意一个车辆制动参数满足所述制动条件，减小制动盘和摩擦片之间的间隙；当检测到用户对制动踏板的踩踏动作时，对车辆进行制动。本发明所述的车辆制动方法，通过在用户不再对加速踏板进行踩踏时，减小制动盘和摩擦片之间的间隙，避免了在用户踩踏制动踏板后才消除制动盘和摩擦片之间的间隙，减少了消除制动盘和摩擦片之间的间隙所花费的时间，减小了车辆制动所需的时间，提供了车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN110481261A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910779679.1
申请日：2019-08-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明提供了一种扭梁总成，所述扭梁总成具体可以包括：扭梁本体以及设置于扭梁本体两端的纵臂；纵臂的一端设置有轴套套管；扭梁本体为按预设弧度弯曲的空心管，沿扭梁本体长度方向的两端至中心，扭梁本体各截面处的截面周长变化率满足预设条件，且扭梁本体的横截面平滑渐变至“V”形结构，“V”形结构的开口方向朝向轴套套管设置，且“V”形结构的开口角度满足预设范围。本发明所述的扭梁总成，通过调节扭梁本体的“V”形开口角度和开口方向，即可以调整扭梁总成的扭转刚度和调整侧倾中心的高度，提高整车的操控稳定性，同时避免了整车布局难度增大，还减少了扭梁总成的零件数量和产品工艺复杂度，有效降低了扭梁总成的成本和重量。
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公开(公告)号：CN110171479A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910487441.1
申请日：2019-06-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆的车架以及车辆，车辆的车架包括：第一纵梁和第二纵梁，在第一纵梁和/或第二纵梁的前后方向上依次设置有第一横梁、第二横梁、电池包前安装梁、电池包避让梁、电池包后安装梁和备胎梁，第一横梁、第二横梁、电池包前安装梁、电池包避让梁、电池包后安装梁和备胎梁均连接在第一纵梁和第二纵梁之间。由此，通过第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁、电池包前安装梁、电池包避让梁、电池包后安装梁和备胎梁配合，能够提升车架的结构强度，可以使车架上的零部件可靠地装配在车架上，从而可以提升车架上的零部件的位置稳定性，并且，多种车型可以共用该车架，从而可以提升车架的通用化水平。
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公开(公告)号：CN110155176A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910577679.3
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王文栋 , 赵海兵 , 任翠肖 , 胡帅 , 许兆伟 , 宋红双 , 关江海 , 张清芳 , 朱俅 , 付龙豹 , 徐波 , 孙玉 , 王哲 , 李少 , 张洋 , 张岐 , 尹亚雷 , 陈静 , 杨晨刚
Abstract: 本发明提供了一种车架结构，其具有分设于两侧的左纵梁和右纵梁，以及两端均通过连接板连接于所述左纵梁与所述右纵梁之间的变速器安装横梁，还具有于所述左纵梁和所述右纵梁的外侧均固连设置的车身支撑件和碰撞吸能件，且沿所述左纵梁及所述右纵梁的长度方向，所述车身支撑件与所述碰撞吸能件分置于所述变速器安装横梁长度方向延长线的两侧。本发明所述的车架结构通过左右纵梁外侧的车身支撑件和碰撞吸能件的设置，在车辆发生正面偏置碰撞和侧碰时，利用车身支撑件可提高车架向车身的传力效果，利用碰撞吸能件可提高车架侧面碰撞吸能效果，从而能够提升车架抵抗碰撞能力与承受载荷及扭转变形的能力，进而可提高整车的安全性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103223910A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310158960.6
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/18
Abstract: 本发明公开了一种用于车架的前置吸能装置和具有其的车架、汽车，所述前置吸能装置包括：前防撞梁，前防撞梁包括：本体，本体包括上板、下板、第一侧板和第二侧板，下板设在上板的下方，第一侧板和第二侧板分别连接在上板和下板的前端和后端之间；和中板，中板设在上板和下板之间且分别与第一侧板和第二侧板连接，中板、上板和下板的厚度大致相等；和两个吸能盒，两个吸能盒彼此间隔开地连接在前防撞梁的后部。根据本发明的用于车架的前置吸能装置，通过将前防撞梁的上板、中板和下板设计成等厚度结构，使得前防撞梁更容易挤压并弯曲成型，且在满足碰撞吸能要求的前提下，达到轻量化设计，通过设置吸能盒，提高了前置吸能装置的吸能效果。
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公开(公告)号：CN114590258B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202110149104.9
申请日：2021-02-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆熄火滑行的控制方法和装置。本发明所述的方法包括：判断所述车辆的行驶状态和制动踏板的状态；在判断到所述车辆的行驶状态为熄火滑行且所述制动踏板的状态为踩下时，检测所述车辆的真空助力器的真空度；在检测到所述真空度小于或等于第一预设真空度，且所述车辆满足主动增压条件时，控制所述车辆的马达电机增压。该方法可以保证车辆能够达到预期的减速度，从而确保安全。
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公开(公告)号：CN114347934B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202011084643.0
申请日：2020-10-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防撞梁、车身结构以及车辆，所述防撞梁包括梁主体和缓冲结构，所述缓冲结构沿所述梁主体的长度方向分别设置于所述梁主体的两端，所述缓冲结构配置为能够抵靠于所述车架以限制所述梁主体的两端向所述车架方向弯折。本发明的防撞梁的强度高、重量轻，且能够有效地保护行人，同时提高零件的维修性。
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公开(公告)号：CN114763176B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202110034601.4
申请日：2021-01-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明提供了一种方向盘的扭矩补偿方法、系统及汽车，包括：获取车辆行驶的路面的路面信息，以及车辆的车辆行驶状态信息；路面信息为反映路面的起伏状态以及障碍物分布的信息；在根据路面信息和车辆行驶状态信息，确定路面为颠簸路面的情况下，获取车辆的转向参数；根据获取的转向参数，确定针对方向盘的目标补偿扭矩值；根据目标补偿扭矩值，对车辆的方向盘进行扭矩补偿以实现对方向盘的辅助转向。本发明实施例中，当车辆在颠簸路面行驶时，可以对车辆的方向盘进行扭矩补偿辅助转向，从而减小了用户在颠簸路面驾驶时转向手感与正常路面驾驶时转向手感的差别，提升了用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN114572178B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202011373749.2
申请日：2020-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种真空助力装置的报警方法、系统与车辆，属于汽车技术领域。所述方法包括：获取真空助力器的当前真空度，以及机械泵的当前抽真空速率；根据所述当前真空度所处的真空区间、所述当前抽真空速率所处的速率区间，确定所述真空助力装置当前所处的真空风险等级；输出与所述真空风险等级对应的告警信号。使用本申请提供的报警方法、系统与车辆，可以尽量避免因真空助力装置失效所带来的行车安全的问题。
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