公开(公告)号：CN103213621B

公开(公告)日：2016-02-03

申请号：CN201310158676.9

申请日：2013-04-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 黄勇 ,  徐波 ,  王志明 ,  王学军 ,  宋红双 ,  孟令洲 ,  薛旭强

IPC: B62D21/15

Abstract: 本发明公开了一种车身第二支撑和具有该车身第二支撑的车辆。所述车身第二支撑包括下板和上板，所述上板设在所述下板上，其中所述上板与所述下板之间限定出空腔。根据本发明实施例的车身第二支撑具有强度高、结构简单、重量轻、生产成本低等优点。

公开(公告)号：CN111731243B

公开(公告)日：2021-12-10

申请号：CN202010623234.7

申请日：2020-06-30

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 马龙兴 ,  牛小锋 ,  张英富 ,  徐波 ,  王学军 ,  张士亮 ,  何介夫

IPC: B60T7/22

Abstract: 本公开涉及一种控制车辆制动的方法、装置及车辆，该方法包括：在当前车辆发生碰撞之后，获取当前车辆的碰撞类型；根据碰撞类型获取当前车辆的行驶信息；根据行驶信息确定当前车辆是否处于安全状态；在确定当前车辆处于安全状态的情况下，获取当前车辆的驾驶参数信息，并根据驾驶参数信息确定驾驶员的意识状态，意识状态包括非理智状态和理智状态；在确定意识状态为非理智状态的情况下，控制当前车辆制动。能够综合考虑碰撞之后当前车辆的行驶信息以及驾驶员的意识状态对发生二次碰撞的影响，能够避免在驾驶员实施地有益的主观避险操作被屏蔽的问题，从而能够灵活有效的避免二次碰撞，减缓碰撞对车辆的损害。

公开(公告)号：CN103213548B

公开(公告)日：2016-02-03

申请号：CN201310156331.X

申请日：2013-04-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 黄勇 ,  徐波 ,  王志明 ,  王学军 ,  李勇君 ,  宋红双 ,  毛磊

IPC: B60R19/02

Abstract: 本发明公开了一种前防撞梁、车架和具有其的汽车，所述前防撞梁包括：本体，所述本体包括上板、下板、第一侧板和第二侧板，所述下板设在所述上板的下方，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接在所述上板和所述下板的前端和后端之间；和中板，所述中板设在所述上板和所述下板之间且分别与所述第一侧板和所述第二侧板连接，所述中板、所述上板和所述下板的厚度大致相等。根据本发明的前防撞梁，通过将上板、中板和下板设计成等厚度结构，使得前防撞梁更容易挤压并弯曲成型，且在满足碰撞吸能要求的前提下，达到轻量化设计。

公开(公告)号：CN103213548A

公开(公告)日：2013-07-24

申请号：CN201310156331.X

申请日：2013-04-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 黄勇 ,  徐波 ,  王志明 ,  王学军 ,  李勇君 ,  宋红双 ,  毛磊

IPC: B60R19/02

Abstract: 本发明公开了一种前防撞梁、车架和具有其的汽车，所述前防撞梁包括：本体，所述本体包括上板、下板、第一侧板和第二侧板，所述下板设在所述上板的下方，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接在所述上板和所述下板的前端和后端之间；和中板，所述中板设在所述上板和所述下板之间且分别与所述第一侧板和所述第二侧板连接，所述中板、所述上板和所述下板的厚度大致相等。根据本发明的前防撞梁，通过将上板、中板和下板设计成等厚度结构，使得前防撞梁更容易挤压并弯曲成型，且在满足碰撞吸能要求的前提下，达到轻量化设计。

公开(公告)号：CN111731243A

公开(公告)日：2020-10-02

申请号：CN202010623234.7

申请日：2020-06-30

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 马龙兴 ,  牛小锋 ,  张英富 ,  徐波 ,  王学军 ,  张士亮 ,  何介夫

IPC: B60T7/22

Abstract: 本公开涉及一种控制车辆制动的方法、装置及车辆，该方法包括：在当前车辆发生碰撞之后，获取当前车辆的碰撞类型；根据碰撞类型获取当前车辆的行驶信息；根据行驶信息确定当前车辆是否处于安全状态；在确定当前车辆处于安全状态的情况下，获取当前车辆的驾驶参数信息，并根据驾驶参数信息确定驾驶员的意识状态，意识状态包括非理智状态和理智状态；在确定意识状态为非理智状态的情况下，控制当前车辆制动。能够综合考虑碰撞之后当前车辆的行驶信息以及驾驶员的意识状态对发生二次碰撞的影响，能够避免在驾驶员实施地有益的主观避险操作被屏蔽的问题，从而能够灵活有效的避免二次碰撞，减缓碰撞对车辆的损害。

公开(公告)号：CN103213621A

公开(公告)日：2013-07-24

申请号：CN201310158676.9

申请日：2013-04-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 黄勇 ,  徐波 ,  王志明 ,  王学军 ,  宋红双 ,  孟令洲 ,  薛旭强

IPC: B62D21/15

Abstract: 本发明公开了一种车身第二支撑和具有该车身第二支撑的车辆。所述车身第二支撑包括下板和上板，所述上板设在所述下板上，其中所述上板与所述下板之间限定出空腔。根据本发明实施例的车身第二支撑具有强度高、结构简单、重量轻、生产成本低等优点。

公开(公告)号：CN203254954U

公开(公告)日：2013-10-30

申请号：CN201320229380.7

申请日：2013-04-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 黄勇 ,  王志明 ,  王学军 ,  李勇君 ,  宋红双 ,  徐波 ,  张清芳

IPC: B60K5/12

Abstract: 本实用新型公开了一种发动机悬置支架和具有该发动机悬置支架的车辆，所述发动机悬置支架包括：本体，所述本体上设有沿上下方向贯通所述本体的容纳孔，所述容纳孔用于容纳发动机悬置。根据本实用新型实施例的发动机悬置支架强度高、刚度高。

公开(公告)号：CN202229380U

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN201120274028.6

申请日：2011-07-31

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 魏天伟 ,  王志明 ,  李勇军 ,  贾玉 ,  任正芳 ,  彭子明 ,  李封宇 ,  王学军

IPC: F24F13/30

Abstract: 本实用新型公开了一种车用空调冷凝器安装支架，用于安装固定芯体左下角的特征支架包括固联为一体的左右两部分，左部为带安装孔的安装耳；右部带有与冷凝器贮液干燥瓶底部相配的托槽结构，托槽内槽底与干燥瓶的底端旋盖相适配。特征支架于车身上安装时托卡于干燥瓶的底部，实现对芯体的间接支撑；特征支架与其它常规结构的三支架配合对冷凝器总成进行四点定位，固定牢靠，可随时更换干燥剂，不受操作空间的限制，干燥瓶与特征支架间无干涉可能；干燥瓶可以于与芯体平齐处固联，避免对芯体造成遮挡，提高了芯体的迎风面积；另外，特征支架的安装不受焊接工艺的限制，可选择轻量化材料制作，以减轻支架重量、降低成本。本实用新型适用作平行流式车用空调冷凝器的安装支架，具有轻质、低价、牢固可靠、易于拆卸的特点。

公开(公告)号：CN202250478U

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201120324107.3

申请日：2011-08-31

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 谢志远 ,  王波 ,  王志明 ,  刘维峰 ,  李封宇 ,  霍书雷 ,  王学军

IPC: F02M25/08

Abstract: 本实用新型公开了一种具有积液功能的燃油汽车用碳罐，其主体包括带有活性炭容腔的罐体、设于罐体颈部上方的吸附口，二者间经过渡腔相联通，所述过渡腔内设有自罐体颈部与过渡腔底部相接处向上延伸的联接头，过渡腔经联接头与活性炭容腔相联通；联接头的顶端于过渡腔内开放式设置；过渡腔的底部与联接头间为液态燃油腔。本实用新型在碳罐的吸附口处设置一个用于储存液态燃油的空腔，防止液态燃油直接流入活性炭空间与之接触而导致碳罐失效造成蒸发污染物排放超标，本实用新型可以提高碳罐总成的可靠性及耐久性。本实用新型适用作各种燃油类车型的吸附碳罐。

公开(公告)号：CN305075296S

公开(公告)日：2019-03-22

申请号：CN201830482323.8

申请日：2018-08-29

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Designer： 王学鹏 ,  张建 ,  杨树德 ,  荆泽涛 ,  王国伟 ,  史振中 ,  藏红涛 ,  谷玉坤 ,  王学军

Abstract: 1．本外观设计产品的名称：用于汽车组合仪表的图形用户界面。
2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品显示及交互。
3．本外观设计产品的设计要点：在于图形用户界面的界面内容。
4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：设计1主视图。
5.本图形用户界面的用途：本图形用户界面提供用于交互的显示界面。
图形用户界面为提示驾驶员掌握车辆相关信息，图形用户界面的切换通过汽车多功能方向盘完成。
6.指定设计1 为基本设计。