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公开(公告)号：CN114852035A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110714851.2
申请日：2021-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本申请实施例在于提供一种行车安全辅助检测方法、检测系统以及车辆，属于车辆安全检测的领域。所述检测方法包括：在检测到所述车辆被点火时，响应于所述车辆上用户的辅助检测请求信息，获取所述车辆的当前工况状态；在所述当前工况状态为目标辅助检测状态时，对所述车辆的制动系统进行检测；输出针对检测结果的文本信息和/或多媒体信息，以提示用户所述制动系统在车辆后续行驶中的工况。本申请旨在旨在便于提高行车的安全性。
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公开(公告)号：CN104442760B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201410604460.5
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T8/17
Abstract: 本发明提供了一种制动系统及制动方法，涉及汽车技术领域。该制动系统具体包括：所述轮速传感器用于检测速度信息；所述EMS用于检测发动机扭矩信息和发动机转速信息；所述中央控制模块用于获取制动开关或者TPMS发送的第一车况信息；所述中央控制模块还用于根据所述第一车况信息通过所述速度信息和所述发动机扭矩信息及发动机转速信息生成所述扭矩控制信息；所述EMS还用于根据所述扭矩控制信息控制发动机扭矩。本发明实施例可以综合各模块的车况信息主动对车辆进行安全控制，进而可以提高车辆行驶安全性，用于机动车生产。
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公开(公告)号：CN104442760A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410604460.5
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T8/17
Abstract: 本发明提供了一种制动系统及制动方法，涉及汽车技术领域。该制动系统具体包括：所述轮速传感器用于检测速度信息；所述EMS用于检测发动机扭矩信息和发动机转速信息；所述中央控制模块用于获取制动开关或者TPMS发送的第一车况信息；所述中央控制模块还用于根据所述第一车况信息通过所述速度信息和所述发动机扭矩信息及发动机转速信息生成所述扭矩控制信息；所述EMS还用于根据所述扭矩控制信息控制发动机扭矩。本发明实施例可以综合各模块的车况信息主动对车辆进行安全控制，进而可以提高车辆行驶安全性，用于机动车生产。
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公开(公告)号：CN114537339B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202011314907.7
申请日：2020-11-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆爆胎的控制方法、装置和车辆，涉及车辆控制领域，该方法包括：检测车辆的每个车轮的轮胎状态，若检测到至少一个车轮的轮胎状态为爆胎状态，获取车辆的行驶信息，行驶信息包括：角度信息和速度信息，根据预设的对应关系，确定行驶信息对应的第一反拖制动力矩，控制车辆的电机按照第一反拖制动力矩，对驱动车轮进行制动，驱动车轮为电机控制的车轮。本公开在检测到车辆发生爆胎的情况下，根据车辆的行驶信息对驱动车轮施加反拖制动力矩，能够在车辆发生爆胎时对车辆进行自动控制，提高了车辆行驶的安全度。
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公开(公告)号：CN114559913B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110150319.2
申请日：2021-02-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T8/1755 , B60T8/26
Abstract: 本申请提供一种智能飞车控制方法及装置，属于汽车技术领域。包括：在车辆为静止状态下，检测车辆是否进入飞车模式；在车辆进入飞车模式的情况下，若检测到飞车功能激活信号，则获取车辆的油门踏板深度值；根据油门踏板深度值确定对应的驱动轮的驱动力；增加车辆的制动力，直至制动力等于驱动力；降低后轮的制动力，直到后轮的驱动力大于制动力时，将降低的部分制动力增加至前轮，以使车辆在保持静止的同时，出现轮胎打滑效应。使用本申请提供的智能飞车控制方法及装置，采取智能化操作，只需踩下油门握紧方向盘就能实现轮胎打滑效应，解决了车辆需要驾驶员操作经验才能达到轮胎打滑效应，操作难度大的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114537339A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011314907.7
申请日：2020-11-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆爆胎的控制方法、装置和车辆，涉及车辆控制领域，该方法包括：检测车辆的每个车轮的轮胎状态，若检测到至少一个车轮的轮胎状态为爆胎状态，获取车辆的行驶信息，行驶信息包括：角度信息和速度信息，根据预设的对应关系，确定行驶信息对应的第一反拖制动力矩，控制车辆的电机按照第一反拖制动力矩，对驱动车轮进行制动，驱动车轮为电机控制的车轮。本公开在检测到车辆发生爆胎的情况下，根据车辆的行驶信息对驱动车轮施加反拖制动力矩，能够在车辆发生爆胎时对车辆进行自动控制，提高了车辆行驶的安全度。
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公开(公告)号：CN102653271A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201210126924.7
申请日：2012-04-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T7/10
Abstract: 一种驻车拉线自动调节装置，布置在驻车操纵机构一端，它包括卡座、啮合板、齿板、导向销、回位弹簧和限位凸台，所述卡座与驻车操纵机构相连，它套装在啮合板和齿板的外面，所述啮合板和齿板配装，所述齿板与驻车拉线连接，所述导向销下端固定在啮合板上，其上端以间隙配合形式穿入卡座的内部，所述回位弹簧套装在导向销外面，所述限位凸台安装在车体上。本发明解决了现有技术中调整驻车手柄行程繁琐的问题，使副仪表台的设计简单化；本发明能够及时自动地对驻车手柄行程进行调整，使整个驻车操纵机构随时处于最佳状态，保证各种路况下每一次驻车都安全可靠。
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公开(公告)号：CN114684091A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011627143.7
申请日：2020-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施方式提供一种车辆制动拖滞辅助回位控制方法、一种车辆制动拖滞辅助回位控制装置及一种汽车，涉及制动控制技术领域。所述控制方法包括：获取车辆的运行参数，依据运行参数判断车辆的运行状态；若确定车辆的运行状态为第一制动拖滞状态，控制驱动装置建立压力，以将对应车轮制动装置的制动液抽回蓄能装置；若确定车辆的运行状态为第二制动拖滞状态，控制驱动装置建立压力，以将对应车轮制动装置的制动液抽回主制动装置。本发明能对车轮制动装置进行主动泄压，使得车轮制动装置不再对车轮施加制动力，从而解除车辆的制动拖滞，能有效避免因制动拖滞导致的安全事故。
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公开(公告)号：CN111703409B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010516679.5
申请日：2020-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的辅助制动方法和装置。该方法包括：实时检测所述车辆的制动主缸建立的压力；实时检测制动储液壶的液位；在所述车辆的制动踏板被踩下时，检测所述制动踏板的位移；根据所检测的制动踏板的位移、所检测的制动主缸建立的压力和/或所检测的储液壶的液位，控制所述车辆的电子稳定系统或电子驻车制动系统进行辅助制动。本发明可以在制动系统性能下降或者失效时及时控制辅助制动，保证车辆的安全行驶。
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公开(公告)号：CN108340895A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201710049419.X
申请日：2017-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电子驻车系统的控制方法、控制系统和车辆，该方法包括：判断当前车辆工况是否满足EPB执行单元的间隙自动调节条件；当满足条件时，控制EPB执行单元进行制动，并获取EPB执行单元与制动盘之间的当前制动间隙；根据标准制动间隙调节当前制动间隙。本发明的方法可以自动调节EPB执行单元与制动盘之间的距离，保证EPB的制动效果，从而提升行车安全性；通过相应的条件启动EPB执行单元进行紧急制动，并在紧急制动是监测EPB执行单元执行情况，可以提升制动安全性；对EPB系统进行故障检测结果进行显示，帮助驾驶员了解EPB系统的故障情况；通过设置自动驻车功能，可以避免未启动EPB开关而导致的溜车现象。
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