公开(公告)号：CN105909399A

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201610097135.3

申请日：2016-02-16

申请人： 温特图尔汽柴油公司

发明人： N·S·基肖尔

IPC分类号： F02D21/06 ,  F02D21/08 ,  F02D41/00 ,  F02D19/06 ,  F02M26/02

CPC分类号： F02D41/0025 ,  F02B25/02 ,  F02D19/10 ,  F02D35/023 ,  F02D35/025 ,  F02D35/027 ,  F02D41/005 ,  F02D2400/04 ,  F02D2400/11 ,  F02M26/22 ,  F02M26/34 ,  F02M26/35 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/47 ,  F02D19/06 ,  F02D21/06 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0052 ,  F02D2200/02

摘要： 本发明涉及双燃料船用内燃发动机以及对应的方法和改装工具包。双燃料船用内燃发动机(1)，优选是低压双燃料发动机，尤其是两冲程双燃料低速发动机，以及对应的方法和改装工具包，包括至少一个用于气体燃料?空气混合物的点燃或液体燃料?空气混合物的点燃的燃烧室(2)。发动机包括进入燃烧室(2)的空气入口(3)和离开燃烧室(2)的空气出口(4)。另外，发动机(1)包括气体燃料运行模式和液体燃料运行模式，其中惰性气体入口阀(5)能够由控制单元(6)控制，从而惰性气体能够根据预定燃烧状态优选地通过空气入口(3)被引入至少一个燃烧室(2)。

公开(公告)号：CN105863856A

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201610081540.6

申请日：2016-02-05

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： S.米歇尔

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D21/08 ,  F02D9/02 ,  F02D9/04

CPC分类号： F02D21/08 ,  F02D23/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/1401 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/24 ,  F02M26/25 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47 ,  F02D9/02 ,  F02D9/04 ,  F02D41/0047 ,  F02D2041/0022

摘要： 本发明涉及用于调节的方法，具体提出了一种用于调节技术参量的方法和一种相应的调节装置。就此在调节范围内计算出的所采用的调节参量的额定值在第一时间点之前的时间范围内超过物理上可能的值，其中在位于第一时间点之前的第二时间点动态地求得用于调节参量的所预测的额定值。

公开(公告)号：CN103392055B

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201280009984.9

申请日：2012-02-21

申请人： 阿凯提兹动力公司

发明人： K·B·富卡 ,  I·J·L·若德

IPC分类号： F01L13/06 ,  F02B75/28

CPC分类号： F02B25/08 ,  F01L1/38 ,  F01L9/02 ,  F01L13/06 ,  F01L2101/00 ,  F02B29/0406 ,  F02B33/38 ,  F02B37/04 ,  F02B75/282 ,  F02B2075/025 ,  F02B2275/14 ,  F02D13/04 ,  F02D21/08 ,  F02M26/13 ,  Y02T10/123

摘要： 在两行程对置活塞发动机中，具有一对对置活塞的端口式汽缸配备有包括发动机制动阀的发动机制动装置，当活塞在BDC和TDC位置间循环时，发动机制动阀可以打开以从汽缸释放空气。

公开(公告)号：CN105829687A

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201480069031.0

申请日：2014-10-30

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 杉山怜

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D21/08 ,  F02D23/00 ,  F02M26/06 ,  F02M26/10 ,  F02M26/19 ,  F02M26/21

CPC分类号： F02M26/04 ,  F01N5/04 ,  F02B37/12 ,  F02B47/08 ,  F02D9/04 ,  F02D21/08 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0047 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/0072 ,  F02M26/06 ,  F02M26/07 ,  F02M26/10 ,  F02M26/19 ,  F02M26/21 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47 ,  F02D2021/083 ,  F02D2041/0017

摘要： 在将EGR气体导入进气通路中的压缩机的入口附近的EGR系统中，一并防止EGR通路中产生的冷凝水对叶轮的侵蚀并抑制进气的压力损失。在压缩机的入口附近形成在进气通路的壁面中的用于EGR气体的导入口和排气通路通过EGR通路连接。EGR通路设置有EGR阀，并且在排气通路中连接着EGR通路的位置下游设置有排气节流阀。通过控制EGR阀和排气节流阀的控制装置，根据流到压缩机的新鲜空气的流量来控制EGR阀和排气节流阀的相应开度，并且从用于EGR气体的导入口流出到进气通路中的EGR气体的速度被改变成使得EGR气体流向压缩机的叶轮的中心部。

公开(公告)号：CN103958861B

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201280057768.1

申请日：2012-10-31

申请人： 日立汽车系统株式会社

发明人： 铃木邦彦 ,  浅野诚二

IPC分类号： F02D21/08 ,  F02D13/02 ,  F02D23/00

CPC分类号： F02B37/22 ,  F02D13/02 ,  F02D21/08 ,  F02D23/00 ,  F02M26/05 ,  Y02T10/144

摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置。存在如下的现象：由于从EGR与新气的合流部到工作缸为止的路径的较长、将压缩机的上下连结的空气旁通通路的空气旁通阀在减速时打开等的主要原因，导致在减速运转时废气量暂时性增加而使废气量无法稳定地导入成目标值。在使废气从涡轮的下游部分流而向压缩机的上游部回流的内燃机中，在处于增压状态且废气回流的状态下，在减速运转时形成使绕过压缩机的空气旁通阀关闭的状态并且使绕过涡轮的废气泄压阀打开。

公开(公告)号：CN105715389A

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201510951843.4

申请日：2015-12-17

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： Y-Y.王 ,  I.哈斯卡拉 ,  C-F.常 ,  S.E.马尔登

IPC分类号： F02D21/08 ,  F02D9/00 ,  F02D23/00

CPC分类号： F02D41/1401 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/1406 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/1422 ,  F02D2041/1427 ,  F02D2041/1434 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47 ,  F02D21/08 ,  F02D9/00 ,  F02D23/00

摘要： 本发明公开了空气增压系统的在线自适应PID控制。内燃发动机包括空气增压系统。控制空气增压系统的方法包括提供用于空气增压系统的所需操作目标命令以及监控空气增压系统的操作参数。确定用于空气增压系统的所需操作目标命令与空气增压系统的所述操作参数中的对应操作参数之间的误差，并且使用PID控制器基于该误差来确定排程的PID增益。应用自适应算法以修改排程的PID增益，并且基于修改后的排程的PID增益来确定用于空气增压系统的系统控制命令。基于用于空气增压系统的系统控制命令来控制空气增压系统。

公开(公告)号：CN105683537A

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201480059958.6

申请日：2014-10-23

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 长津和弘 ,  井上淳 ,  松本浩太 ,  神长隆史 ,  宫本亨 ,  养祖隆

IPC分类号： F02D21/08 ,  F02D21/06 ,  F02D41/02

CPC分类号： F02D41/04 ,  F01N3/0842 ,  F01N2570/14 ,  F02B3/08 ,  F02B17/005 ,  F02D13/02 ,  F02D21/06 ,  F02D21/08 ,  F02D21/10 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/02 ,  F02D41/3023 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/3052 ,  F02M25/12 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

摘要： 压缩点火式发动机的控制装置包括控制器，该控制器构成为：在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时，由该控制器让气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的高负荷规定区域内时，在低速侧区域，由控制器利用气体状态调节系统边让气缸的填充量最大，边降低EGR率以便气缸内的混合气的空气过剩率λ大于1；在转速高于所述低速侧区域的高速侧区域，控制器边让气缸的填充量最大，边让EGR率升高以便气缸内的混合气的空气过剩率λ在1以下。

公开(公告)号：CN105526010A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201510645003.5

申请日：2015-10-08

申请人： 福特环球技术公司

发明人： B·A·范德韦格

IPC分类号： F02D17/02 ,  F02D21/08 ,  F02D23/02

CPC分类号： F02B37/025 ,  F02B37/12 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0087 ,  F02D2041/0012 ,  Y02T10/144 ,  F02D21/08 ,  F02D23/02

摘要： 本公开涉及用于改善涡轮增压器效率的方法和系统。提供了用于增强被增压发动机系统的涡轮增压器性能的方法和系统，该被增压发动机系统被配置成以一种被停用汽缸模式来运行。在一种示例中，方法可以包括响应于增压要求，基于增压要求和涡轮增压器构型以一种汽缸模式来运行。具体模式取决于发动机负载和NVH指标所强加的模式约束。

公开(公告)号：CN103608569B

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201180031432.3

申请日：2011-06-22

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 是永真吾 ,  宫下茂树

IPC分类号： F02D21/08 ,  F02M26/05 ,  F02M26/28 ,  F02M26/33 ,  F02M26/43 ,  F02B37/02

CPC分类号： F02M25/0726 ,  F01N13/107 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/16 ,  F02B37/025 ,  F02D21/08 ,  F02M26/05 ,  F02M26/32 ,  F02M26/33 ,  F02M26/43 ,  Y02T10/144

摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，其能够在良好地抑制EGR气体中的冷凝水的产生的同时，在冷却状态时导入外部EGR气体。其具备双入口型涡轮增压器（18）。并具备：第一排气通道（14a），其流通有从第一气缸组（#2和#3）排出的第一废气；第二排气通道（14b），其流通有从第二气缸组（#1和#4）排出的第二废气。为了对第一排气通道（14a）进行冷却从而具备包括副冷却水通道（32）在内的副冷却系统。为了对第二排气通道（14b）进行冷却从而具备包括主冷却水通道（30）在内的主冷却系统。还具备：EGR通道（24），其对第一排气通道（14a）和进气通道（12）进行连接；EGR阀（26），其负责EGR通道（24）的开闭。在于内燃机（10）的冷却状态时向进气通道（12）中导入EGR气体的情况下，停止副冷却系统内的副冷却水的循环。

公开(公告)号：CN105464848A

公开(公告)日：2016-04-06

申请号：CN201510938400.1

申请日：2015-12-10

申请人： 哈尔滨工程大学

发明人： 王银燕 ,  祖象欢 ,  崔欣洁 ,  王贺春 ,  李旭 ,  宋贵涛 ,  马传杰 ,  杨传雷

IPC分类号： F02M26/08 ,  F02D21/08

CPC分类号： F02D21/08 ,  F02D2200/0406

摘要： 本发明提供的是一种基于高压空气二级增压的单缸柴油机EGR装置及控制方法。包括进气三通阀、排气三通阀、旁通阀、单向阀、电磁控制阀、第一涡轮增压器、第二涡轮增压、废气稳压罐、EGR冷却器、温度传感器和流量计。本发明通过控制两个串联涡轮增压器，利用高压、高速压缩空气实现对EGR废气的二级增压，有效解决了不同进气压力，特别是高进气压力下的EGR废气回流问题，同时可以满足中高低不同工况下的EGR调节要求。特别适用于船舶柴油机节能减排或者单缸柴油机试验场所等。