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公开(公告)号：CN110177929A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201780069427.9
申请日：2017-12-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够高精度地进行过渡状态时的EGR量(率)的推断的新颖的内燃机的控制装置。为此，以设置在对在进气管(10)中流动的空气与EGR气体的混合气体的流量进行调整的节气门(7)的下游侧的EGR传感器(9、25)的检测信号为输入来求第一EGR率，至少以空气流量传感器(3)和EGR阀开度传感器的检测信号为输入来进行规定运算而推断第二EGR率，而且对应于EGR传感器的响应延迟对第二EGR率进行延迟处理来求第三EGR率，进而反映第三EGR率与第一EGR率的差分来对第二EGR率进行学习修正。
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公开(公告)号：CN105201639B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201410306999.2
申请日：2014-06-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置以及控制方法。一种内燃机的控制装置，具备：基于油门踏板的开度和发动机的转速，计算发动机的目标转矩的单元；基于目标转矩，计算目标增压压力的单元；基于目标增压压力，计算目标压气机功率的单元；基于目标压气机功率，计算目标涡轮机功率的单元；基于目标涡轮机功率和涡轮机的上下游的气体内能变化，计算废气旁通阀门的旁通流量比例的单元；基于旁通流量比例、尾气流量、涡轮机的上下游的气体的压力值、以及涡轮机的上下游的气体的温度值，计算废气旁通阀门的开口面积的单元；基于废气旁通阀门的开口面积，计算废气旁通阀门的开度的单元；基于废气旁通阀门的开度，计算废气旁通阀门的驱动装置的驱动信号的单元。
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公开(公告)号：CN103958861B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201280057768.1
申请日：2012-10-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置。存在如下的现象：由于从EGR与新气的合流部到工作缸为止的路径的较长、将压缩机的上下连结的空气旁通通路的空气旁通阀在减速时打开等的主要原因，导致在减速运转时废气量暂时性增加而使废气量无法稳定地导入成目标值。在使废气从涡轮的下游部分流而向压缩机的上游部回流的内燃机中，在处于增压状态且废气回流的状态下，在减速运转时形成使绕过压缩机的空气旁通阀关闭的状态并且使绕过涡轮的废气泄压阀打开。
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公开(公告)号：CN101900039B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201010189440.8
申请日：2010-05-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0219 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , F02M26/01 , F02P5/1504 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及发动机的控制装置，用于消除在加减速时等过渡时，因可变动阀机构的机械性响应延迟等而引起的燃烧性恶化等，能够在不使计算模型复杂化、大规模化的情况下，准确地求出用于点火时期的过渡修正的修正系数。其求出吸排气阀(21、22)的当前的实际相位、与根据吸入空气量等的相当于发动机负荷的量而设定的目标相位的角度差，并且求出使用吸气管内压力计算出的所述吸排气阀的相位达到了所述目标相位时的吸入空气量理论值与当前的实际吸入空气量的偏差量或其相关值，进而求出用于将偏差量或其相关值设为与所述角度差对应的值的修正系数，并使用该修正系数进行点火时期的过渡修正。
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公开(公告)号：CN105201639A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201410306999.2
申请日：2014-06-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置以及控制方法。一种内燃机的控制装置，具备：基于油门踏板的开度和发动机的转速，计算发动机的目标转矩的单元；基于目标转矩，计算目标增压压力的单元；基于目标增压压力，计算目标压气机功率的单元；基于目标压气机功率，计算目标涡轮机功率的单元；基于目标涡轮机功率和涡轮机的上下游的气体内能变化，计算废气旁通阀门的旁通流量比例的单元；基于旁通流量比例、尾气流量、涡轮机的上下游的气体的压力值、以及涡轮机的上下游的气体的温度值，计算废气旁通阀门的开口面积的单元；基于废气旁通阀门的开口面积，计算废气旁通阀门的开度的单元；基于废气旁通阀门的开度，计算废气旁通阀门的驱动装置的驱动信号的单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104948322A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201410124124.0
申请日：2014-03-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明为内燃机的控制装置。在现有的结构中，在排气再循环或由可变阀机构控制吸排气阀的相位或者升程的情况下，被吸入到筒内的空气量的运算精度发生劣化，产生由空燃比的变动引起的排气的劣化或由转矩变动以及失火、点火时刻的过进角引起的爆震的产生或由过迟角引起的燃烧不稳定化。在节流阀的上游具备气流传感器并且在节流阀的下游具备压力传感器，具备：基于压力传感器来运算节流阀的通过流量，基于运算后的节流阀通过流量来运算节流阀下游的压力，基于运算后的节流阀下游压力，运算气缸吸气量的单元；基于由气流传感器检测的节流阀通过流量来修正基于压力传感器运算的节流阀通过流量的单元。
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公开(公告)号：CN104428511B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201380036533.9
申请日：2013-06-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02B37/16 , F02B37/00 , F02B37/12 , F02B37/18 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/05 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/47
CPC classification number: F02D23/02 , F02B29/0406 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D13/0219 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/10 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/47 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，在加速开始时的涡轮的旋转状态因各种原因而变动的情况下，抑制加速开始后的加速特性的变动，该内燃机的控制装置具备废气旁通阀，该废气旁通阀构成为通过使排放气体的一部分从涡轮的上游部向下游部迂回，能够控制所述涡轮从排放气体接受的功率，该内燃机的控制装置包括：开度控制部，其在内燃机的增压区域中，按照要求转矩控制所述废气旁通阀的开度；和开度校正部，其在内燃机加速时，在加速开始时的涡轮的转速处于减小状态的情况下，将由开度控制部控制的废气旁通阀的开度向开放侧校正。
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公开(公告)号：CN104428511A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380036533.9
申请日：2013-06-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D23/02 , F02B29/0406 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D13/0219 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/10 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/47 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，在加速开始时的涡轮的旋转状态因各种原因而变动的情况下，抑制加速开始后的加速特性的变动，该内燃机的控制装置具备废气旁通阀，该废气旁通阀构成为通过使排放气体的一部分从涡轮的上游部向下游部迂回，能够控制所述涡轮从排放气体接受的功率，该内燃机的控制装置包括：开度控制部，其在内燃机的增压区域中，按照要求转矩控制所述废气旁通阀的开度；和开度校正部，其在内燃机加速时，在加速开始时的涡轮的转速处于减小状态的情况下，将由开度控制部控制的废气旁通阀的开度向开放侧校正。
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公开(公告)号：CN102192023B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201110042389.2
申请日：2011-02-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N11/005 , F02B29/0406 , F02B31/06 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/16 , F02B2275/48 , F02D13/0211 , F02D13/0238 , F02D13/0246 , F02D13/0261 , F02D29/06 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D41/024 , F02D41/1447 , F02D2041/001 , F02D2041/0265 , F02D2200/0804 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , Y02T10/125 , Y02T10/166 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制方法，能够高精度地推定具备可变阀、涡轮增压器等的内燃机的排气器件温度的当前值，并基于排气器件温度的基准值与排气器件温度的当前值之差来控制排气温度的影响因素，从而适当地控制内燃机。基于转速、填充效率、点火时期、当量比、外部EGR率、排气阀打开时期、增压来计算排气温度，基于排气温度、吸入空气量、排气器件周围的流体温度和排气器件周围的流速来推定排气器件温度，基于所述推定值和所述基准值来对点火时期、当量比、外部EGR率、排气阀打开时期中的至少一个进行过渡修正。
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公开(公告)号：CN104948322B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201410124124.0
申请日：2014-03-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明为内燃机的控制装置。在现有的结构中，在排气再循环或由可变阀机构控制吸排气阀的相位或者升程的情况下，被吸入到筒内的空气量的运算精度发生劣化，产生由空燃比的变动引起的排气的劣化或由转矩变动以及失火、点火时刻的过进角引起的爆震的产生或由过迟角引起的燃烧不稳定化。在节流阀的上游具备气流传感器并且在节流阀的下游具备压力传感器，具备：基于压力传感器来运算节流阀的通过流量，基于运算后的节流阀通过流量来运算节流阀下游的压力，基于运算后的节流阀下游压力，运算气缸吸气量的单元；基于由气流传感器检测的节流阀通过流量来修正基于压力传感器运算的节流阀通过流量的单元。
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