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公开(公告)号：CN101900039B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201010189440.8
申请日：2010-05-25
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D13/0219 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , F02M26/01 , F02P5/1504 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要： 本发明涉及发动机的控制装置，用于消除在加减速时等过渡时，因可变动阀机构的机械性响应延迟等而引起的燃烧性恶化等，能够在不使计算模型复杂化、大规模化的情况下，准确地求出用于点火时期的过渡修正的修正系数。其求出吸排气阀(21、22)的当前的实际相位、与根据吸入空气量等的相当于发动机负荷的量而设定的目标相位的角度差，并且求出使用吸气管内压力计算出的所述吸排气阀的相位达到了所述目标相位时的吸入空气量理论值与当前的实际吸入空气量的偏差量或其相关值，进而求出用于将偏差量或其相关值设为与所述角度差对应的值的修正系数，并使用该修正系数进行点火时期的过渡修正。
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公开(公告)号：CN107110053A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580059022.8
申请日：2015-09-18
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明的目的在于，修正驱动装置的高电压源的电压降低时的喷射量不均和喷射时刻的变化。本发明的燃料喷射装置的驱动装置具有如下功能：在将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流后闭阀的通电时间(815)的情况下，以使得高电压源的电压降低时的喷射脉冲的脉冲宽度比高电源的电压未降低时的喷射脉冲的脉冲宽度长的方式进行修正，在将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流之前闭阀的通电时间(804’)的情况下，与将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流之后闭阀的通电时间(815)的情况相比，减小喷射脉冲的脉冲宽度的修正量的绝对值。
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公开(公告)号：CN107110053B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201580059022.8
申请日：2015-09-18
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明的目的在于，修正驱动装置的高电压源的电压降低时的喷射量不均和喷射时刻的变化。本发明的燃料喷射装置的驱动装置具有如下功能：在将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流后闭阀的通电时间(815)的情况下，以使得高电压源的电压降低时的喷射脉冲的脉冲宽度比高电源的电压未降低时的喷射脉冲的脉冲宽度长的方式进行修正，在将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流之前闭阀的通电时间(804’)的情况下，与将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流之后闭阀的通电时间(815)的情况相比，减小喷射脉冲的脉冲宽度的修正量的绝对值。
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公开(公告)号：CN110392778A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201880017228.8
申请日：2018-09-13
申请人： 日立汽车系统株式会社
IPC分类号： F02M25/08
摘要： 本发明的带增压器的内燃机的蒸发燃料处理装置具有：第一清除路径，其从清除控制阀的下游延伸到节流阀的下游的进气管；第二清除路径，其从清除控制阀的下游延伸到喷射器，喷射器设于使压缩机的下游的进气管和所述压缩机的上游的进气管连通的回流配管；当在所述第一清除路径和所述第二清除路径之间切换清除路径时，将控制特性数据在所述第一清除路径用的第一控制特性数据和所述第二清除路径用的控制特性数据之间切换。
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公开(公告)号：CN107110048B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201680004285.3
申请日：2016-01-29
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，其能够不偏离喷射时刻地抑制因在升压电压蓄电中喷射而产生的燃料喷射量误差。升压电路(211)对从电池(201)供给的第一电压进行升压，将升压后的第二电压向燃料喷射装置(214)供给。开关(212、213)使从升压电路对燃料喷射装置供给的第二电压导通/关断。运算装置(204、207)控制开关。运算装置具有在一个燃烧周期中的最初的燃料喷射前推算一个燃烧周期中的所有燃料喷射时刻的第二电压的推算部，和根据推算出的上述第二电压对各个燃料喷射时刻的燃料喷射量进行修正的修正部。
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公开(公告)号：CN107110056B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201680004329.2
申请日：2016-01-29
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明提供一种爆燃检测装置。即使喷射阀噪声产生期间与爆燃判断期间重叠也能够与燃料喷射的条件无关地确保爆燃检测精度。ECU(9)对从检测内燃机的振动的爆燃传感器输出的信号进行频率分析而计算频率成分(501)。ECU(9)计算表示频率成分的平均值的背景水平(503)。ECU(9)将表示在1个燃烧周期中的规定期间中喷射燃料的次数的燃料喷射次数与表示频率成分的修正量的学习值关联地存储(507)。ECU(9)基于表示各个频率成分与对应于燃料喷射次数的学习值的差相对于背景水平的比的爆燃指数(503)，判断有无爆燃(504)。
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公开(公告)号：CN107110048A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201680004285.3
申请日：2016-01-29
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，其能够不偏离喷射时刻地抑制因在升压电压蓄电中喷射而产生的燃料喷射量误差。升压电路(211)对从电池(201)供给的第一电压进行升压，将升压后的第二电压向燃料喷射装置(214)供给。开关(212、213)使从升压电路对燃料喷射装置供给的第二电压导通/关断。运算装置(204、207)控制开关。运算装置具有在一个燃烧周期中的最初的燃料喷射前推算一个燃烧周期中的所有燃料喷射时刻的第二电压的推算部，和根据推算出的上述第二电压对各个燃料喷射时刻的燃料喷射量进行修正的修正部。
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公开(公告)号：CN107110056A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201680004329.2
申请日：2016-01-29
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明提供一种爆燃检测装置。即使喷射阀噪声产生期间与爆燃判断期间重叠也能够与燃料喷射的条件无关地确保爆燃检测精度。ECU(9)对从检测内燃机的振动的爆燃传感器输出的信号进行频率分析而计算频率成分(501)。ECU(9)计算表示频率成分的平均值的背景水平(503)。ECU(9)将表示在1个燃烧周期中的规定期间中喷射燃料的次数的燃料喷射次数与表示频率成分的修正量的学习值关联地存储(507)。ECU(9)基于表示各个频率成分与对应于燃料喷射次数的学习值的差相对于背景水平的比的爆燃指数(503)，判断有无爆燃(504)。
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公开(公告)号：CN101900039A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010189440.8
申请日：2010-05-25
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D13/0219 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , F02M26/01 , F02P5/1504 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要： 本发明涉及发动机的控制装置，用于消除在加减速时等过渡时，因可变动阀机构的机械性响应延迟等而引起的燃烧性恶化等，能够在不使计算模型复杂化、大规模化的情况下，准确地求出用于点火时期的过渡修正的修正系数。其求出吸排气阀(21、22)的当前的实际相位、与根据吸入空气量等的相当于发动机负荷的量而设定的目标相位的角度差，并且求出使用吸气管内压力计算出的所述吸排气阀的相位达到了所述目标相位时的吸入空气量理论值与当前的实际吸入空气量的偏差量或其相关值，进而求出用于将偏差量或其相关值设为与所述角度差对应的值的修正系数，并使用该修正系数进行点火时期的过渡修正。
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