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公开(公告)号：CN107110053B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201580059022.8
申请日：2015-09-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于，修正驱动装置的高电压源的电压降低时的喷射量不均和喷射时刻的变化。本发明的燃料喷射装置的驱动装置具有如下功能：在将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流后闭阀的通电时间(815)的情况下，以使得高电压源的电压降低时的喷射脉冲的脉冲宽度比高电源的电压未降低时的喷射脉冲的脉冲宽度长的方式进行修正，在将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流之前闭阀的通电时间(804’)的情况下，与将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流之后闭阀的通电时间(815)的情况相比，减小喷射脉冲的脉冲宽度的修正量的绝对值。
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公开(公告)号：CN107110053A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580059022.8
申请日：2015-09-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于，修正驱动装置的高电压源的电压降低时的喷射量不均和喷射时刻的变化。本发明的燃料喷射装置的驱动装置具有如下功能：在将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流后闭阀的通电时间(815)的情况下，以使得高电压源的电压降低时的喷射脉冲的脉冲宽度比高电源的电压未降低时的喷射脉冲的脉冲宽度长的方式进行修正，在将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流之前闭阀的通电时间(804’)的情况下，与将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流之后闭阀的通电时间(815)的情况相比，减小喷射脉冲的脉冲宽度的修正量的绝对值。
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公开(公告)号：CN109415988A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201780032811.1
申请日：2017-06-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种在进气行程中要求了车辆的加速的情况下一方面能够确保运转性能另一方面能够抑制排气性能的劣化的燃料喷射装置的控制装置。为此，在1燃烧循环的进气行程中要求了车辆的加速的情况下，本发明的发动机控制单元(9)根据进气门(3)的升程量来推断1燃烧循环内要求了车辆的加速后吸入至内燃机(1)的燃烧室(19)的空气量的伴随车辆的加速而来的增加量(加速时吸入空气量(Qad))。发动机控制单元(9)以根据加速时吸入空气量(Qad)来增加1燃烧循环内的燃料喷射量的方式控制燃料喷射阀(5)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107110056A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201680004329.2
申请日：2016-01-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种爆燃检测装置。即使喷射阀噪声产生期间与爆燃判断期间重叠也能够与燃料喷射的条件无关地确保爆燃检测精度。ECU(9)对从检测内燃机的振动的爆燃传感器输出的信号进行频率分析而计算频率成分(501)。ECU(9)计算表示频率成分的平均值的背景水平(503)。ECU(9)将表示在1个燃烧周期中的规定期间中喷射燃料的次数的燃料喷射次数与表示频率成分的修正量的学习值关联地存储(507)。ECU(9)基于表示各个频率成分与对应于燃料喷射次数的学习值的差相对于背景水平的比的爆燃指数(503)，判断有无爆燃(504)。
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公开(公告)号：CN109415988B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201780032811.1
申请日：2017-06-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种在进气行程中要求了车辆的加速的情况下一方面能够确保运转性能另一方面能够抑制排气性能的劣化的燃料喷射装置的控制装置。为此，在1燃烧循环的进气行程中要求了车辆的加速的情况下，本发明的发动机控制单元(9)根据进气门(3)的升程量来推断1燃烧循环内要求了车辆的加速后吸入至内燃机(1)的燃烧室(19)的空气量的伴随车辆的加速而来的增加量(加速时吸入空气量(Qad))。发动机控制单元(9)以根据加速时吸入空气量(Qad)来增加1燃烧循环内的燃料喷射量的方式控制燃料喷射阀(5)。
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公开(公告)号：CN107110048B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201680004285.3
申请日：2016-01-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，其能够不偏离喷射时刻地抑制因在升压电压蓄电中喷射而产生的燃料喷射量误差。升压电路(211)对从电池(201)供给的第一电压进行升压，将升压后的第二电压向燃料喷射装置(214)供给。开关(212、213)使从升压电路对燃料喷射装置供给的第二电压导通/关断。运算装置(204、207)控制开关。运算装置具有在一个燃烧周期中的最初的燃料喷射前推算一个燃烧周期中的所有燃料喷射时刻的第二电压的推算部，和根据推算出的上述第二电压对各个燃料喷射时刻的燃料喷射量进行修正的修正部。
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公开(公告)号：CN107110056B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201680004329.2
申请日：2016-01-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种爆燃检测装置。即使喷射阀噪声产生期间与爆燃判断期间重叠也能够与燃料喷射的条件无关地确保爆燃检测精度。ECU(9)对从检测内燃机的振动的爆燃传感器输出的信号进行频率分析而计算频率成分(501)。ECU(9)计算表示频率成分的平均值的背景水平(503)。ECU(9)将表示在1个燃烧周期中的规定期间中喷射燃料的次数的燃料喷射次数与表示频率成分的修正量的学习值关联地存储(507)。ECU(9)基于表示各个频率成分与对应于燃料喷射次数的学习值的差相对于背景水平的比的爆燃指数(503)，判断有无爆燃(504)。
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公开(公告)号：CN107110048A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201680004285.3
申请日：2016-01-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，其能够不偏离喷射时刻地抑制因在升压电压蓄电中喷射而产生的燃料喷射量误差。升压电路(211)对从电池(201)供给的第一电压进行升压，将升压后的第二电压向燃料喷射装置(214)供给。开关(212、213)使从升压电路对燃料喷射装置供给的第二电压导通/关断。运算装置(204、207)控制开关。运算装置具有在一个燃烧周期中的最初的燃料喷射前推算一个燃烧周期中的所有燃料喷射时刻的第二电压的推算部，和根据推算出的上述第二电压对各个燃料喷射时刻的燃料喷射量进行修正的修正部。
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