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公开(公告)号：CN103192821A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310107594.1
申请日：2013-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力液压控制系统，包括具有挡位控制油路的自动挡变速器，所述挡位控制油路由自动挡变速器内的油泵供油，所述自动挡变速器上还设有为挡位控制油路供油的电机泵以及用于存储电机泵的液压能的蓄能器。本发明通过蓄能器存储电机泵的液压能，在车辆起步前能够通过蓄能器对自动挡变速器内的离合器进行驱动，避免了离合器打滑产生摩擦作用，提高了车辆的工作效率。本发明适用于各种混合动力车辆上，提高工作效率，节省能源。
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公开(公告)号：CN101428616B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200810177888.0
申请日：2008-10-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/38 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/02 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/28 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 一种用于管理动力系统中的电功率的方法，动力系统包括在多个功率致动器和输出元件之间传递功率的变速器以及能量存储装置。一种控制动力系统的方法，包括建立能量存储装置的预测电功率限制和第二组电功率限制，基于预测电功率限制确定功率致动器的优选输入功率，基于第二组电功率限制确定功率致动器的约束输入功率的输入转矩约束，和输出元件的约束输出功率的输出转矩约束，以及基于优选输入功率、输入转矩约束和输出转矩约束控制动力系统的操作。
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公开(公告)号：CN101643034B
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN200910161895.6
申请日：2009-08-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： J·R·于尔吉尔
CPC classification number: B60L7/26 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/26 , H04L1/0606 , H04L1/0668 , H04L5/0023 , H04L25/03343 , H04L27/2626 , H04L27/2647 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及车辆减速率控制方法及装置。一种控制混合电动车(HEV)的减速率的方法，包括：测量阈限再生制动事件(RBE)期间应用的再生制动扭矩(RBT)；以及在所述阈值RBE期间自动应用来自液压制动系统的补偿摩擦制动扭矩(OFBT)，从而为车辆提供大致恒定的减速率。具有再生制动能力的HEV包括适于以一个方式选择地应用OFBT以减慢所述HEV的摩擦制动系统、能量存储系统(ESS)、电动机/发电机、以及具有制动控制算法或方法的控制器。所述方法基于包括阈值车辆速度的多个车辆性能值预测所述RBT中的即将减弱，并在所述RBT的即将减弱大于阈值时选择地激活所述摩擦制动系统以应用所述OFBT。
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公开(公告)号：CN101480951B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200810190879.5
申请日：2008-10-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W10/24
CPC classification number: B60W10/06 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0657 , B60W2510/1025 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/027 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6291 , Y10T477/23 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及用于混合动力系系统的发动机转矩管理的控制系统。发动机与变速器装置机械连接，该变速器装置的运行使得机械动力在发动机和第二动力产生装置及输出元件之间传递。一种控制发动机的方法，该方法包括：监测驾驶员对动力的需求，选择优选的发动机状态，基于驾驶员对动力的需求，当发动机处于优选的发动机状态时，确定对变速器装置的优选的发动机转矩输入，根据变速器装置对发动机转矩输入起反应的能力，确定对变速器装置的发动机转矩输入的约束，并且命令发动机工作在优选的发动机状态，根据优选的发动机转矩输入和对发动机转矩输入的约束，发出对变速器装置的发动机转矩输入的命令。
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公开(公告)号：CN101687508B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN200980000449.5
申请日：2009-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60K6/445 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/18072 , B60W2510/0604 , B60W2510/0619 , B60W2510/0685 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2550/142 , B60W2710/105 , B60W2720/106 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 设置有主ECU(71)，该主ECU(71)生成基于目前的车辆的行驶状况的实际加减速行驶模式，在该实际加减速行驶模式中的实际加减速周期(T1)比预先确定的基准加减速周期(T0)短的情况下，生成使实际加减速行驶模式的实际加减速周期变长的补正加减速行驶模式，如果不进行补正加减速行驶模式的生成，则将实际加减速行驶模式设定为最优加减速行驶模式，如果进行补正加减速行驶模式的生成，则将该补正加减速行驶模式设定为最优加减速行驶模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101367342B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200810124957.1
申请日：2008-06-18
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/442 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/18 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , Y02T10/6234 , Y02T10/92 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的结合变速器状态选择的负传动系转矩控制，在一个实施例中，提供了一种用于车辆的混合动力推进系统。该系统包括至少一个驱动轮；连接到驱动轮的第一马达；第二马达；包括连接到驱动轮的第一端部和连接第二马达的第二端部的变速器；及配置为控制第一和第二马达的操作以使每个马达提供车辆制动转矩的控制系统，响应于第一马达提供的制动转矩的量和第二马达提供的制动转矩的量调节变速器状态。
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公开(公告)号：CN101475000B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200810189587.X
申请日：2008-11-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: B60W20/00 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/105
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K28/14 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60R2021/0018 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W50/035 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2710/083 , F16H2037/106 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/26
Abstract: 动力系包括可操作地在输入构件与电机以及传递牵引转矩的输出构件之间传递转矩的机电变速器。该电机与逆变器设备电连接，而该逆变器设备与能量存储装置电连接。该动力系的操作方法包括检测关闭事件，指令变速器到空档，指令电机停止在在转矩生成模式中操作，以及将能量存储装置从逆变器设备处电断开。
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公开(公告)号：CN102666168A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080056564.7
申请日：2010-10-19
Applicant: 里卡多英国有限公司
Inventor： A·F·阿特金斯 , 乔纳森·查尔斯·威尔斯 , S·蒂莫西·D·谢佛德 , J·J·多尔比
CPC classification number: B60K6/105 , B60K6/30 , B60K6/48 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , Y02T10/6204 , Y02T10/6221 , Y02T10/6269 , Y02T10/6282
Abstract: 本申请提供了一种装置，其用于向车辆动力传动系统供应转矩，并且从车辆动力传动系统接收转矩。设备包括飞轮和耦合装置，耦合装置被布置成向飞轮传递转矩或从飞轮传递转矩。装置被布置成在使用时向公共的车辆动力传动系统供应与主转矩供应并行的转矩和/或从公共的车辆动力传动系统接收与主转矩供应并行的转矩。
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公开(公告)号：CN101870264B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010208643.7
申请日：2010-06-13
Applicant: 北京航空航天大学
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开一种采用微型燃气轮机发电机组的增程式纯电动汽车，包括电力电子变换器、车载充电器、储能装置、能量管理单元、整车控制器、电动机、变速器、微型燃气轮机控制器、微型燃气轮机发电机组和燃料箱；在整车控制器的控制下，通过燃料箱为微型燃气轮机发电机组提供燃料，通过微型燃气轮机发电机组发电来增加车辆的行驶里程。该增程式纯电动汽车降低了对充电基础设施的依赖性，使其能更好地适应高速和郊区路况行驶，提高了车辆的适应性，同时使车辆的能源更加多元化，有利于能源安全，还解决了纯电动汽车的制冷和采暖问题。
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公开(公告)号：CN102442315A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110297026.3
申请日：2011-09-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W30/18018 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W2510/0638 , B60W2510/0642 , B60W2510/0676 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2510/186 , B60W2520/10 , B60W2540/06 , B60W2540/12 , B60W2710/1083
Abstract: 提供一种控制机动车辆的自动停止-启动的系统和方法。所述系统和方法配置成基于车辆状况启用自动停止-启动操作模式。此外，所述系统和方法配置成选择性地致动蓄能器以灌注变速器，以用于平稳再次启动。
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