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公开(公告)号：CN102019855A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010287813.5
申请日：2010-09-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 提供用于功能高电压联锁系统的方法和装置。所述装置包括壳、高电压端子、低电压电路和控制电路。壳包括可被破坏的接入点。高电压端子至少部分地布置在所述壳内、通过破坏接入点可接入、并且被构造为由高电压电源激励。低电压电路布置在所述壳内，并且被耦合以选择地接收低电压电信号。控制电路仅在高电压接入点没有被破坏时被耦合到低电压电路并且被构造为向低电压电路提供低电压电信号。控制电路实现第一功能和不同的第二功能。第一功能包括确定所述接入点是否被破坏，并且如果被破坏，则防止所述高电压电源给高电压端子供电。
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公开(公告)号：CN101162793B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200710180199.0
申请日：2007-10-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02H3/12 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1861 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , G01R19/16542 , G01R31/006 , H02H9/001 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/14 , Y02T90/34 , Y10T307/858
Abstract: 一种用于车辆的高压储能系统的连接监测系统和方法被公开。在高压储能系统的初始连接时，该方法执行检测，以确保在允许全电流到车辆以及正常的车辆运行之前车辆的高压线系统完全连接并且没有短路。该方法切换到电阻器中，以限制在高压储能系统和车辆的高压线之间的电流，并且测量通过该电阻器的电压和电压上升时间。通过该电阻器的电压和电压上升时间用于确定是否存在短路，并且倘若如此，高压储能系统断开以保护车辆和它的使用者。
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公开(公告)号：CN102055309B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201010545616.9
申请日：2010-11-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02M1/44 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2270/145 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及在具有共用高压总线的车辆中避免电谐振的方法和设备。一种在具有高压(HV)直流(DC)总线的车辆中避免电谐振的方法，所述总线由第一和第二功率电子转换器装置共用，例如空调压缩机模块(ACCM)和牵引功率逆变器(TPIM)，所述方法包括：确定总线的阻抗特性；限定总线的谐振点；选择TPIM的开关频率上限和下限；以及防止TPIM在由这些边界限定的范围内操作。车辆包括：第一和第二功率电子转换器装置，如APPM和TPIM；共用的HV DC；以及控制器，所述控制器具有上述算法，其中，控制器适合于通过执行所述算法了避免HV DC总线中的电谐振。
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公开(公告)号：CN101318475B
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200810099146.0
申请日：2008-05-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： J·E·塔钦斯基
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/32 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L11/1887 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/086 , B60W2710/24 , H02M2001/322 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及用于车辆的简化的自动放电功能。公开了用于具有电或混合式电动机的车辆的自动放电功能的方法和系统。该方法和系统监视电动发生功率关断。如果发生功率关断，断开接触器对，并且响应于断开接触器对立即启动电容的放电。持续放电直到完全对电容器放电。
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公开(公告)号：CN101311039B
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200810097120.2
申请日：2008-05-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： J·E·塔钦斯基
CPC classification number: H01R13/6275 , B60L3/0069 , B60L3/04 , H01R13/641 , H01R43/26 , H01R2201/26 , Y10S439/923
Abstract: 本发明涉及高压联锁连接机构。提供与高压电系统结合使用的联锁连接机构。该联锁连接机构包括插入部分、弹性构件和适合于将插入部分容纳在其中的接纳部分。接纳部分包括访问孔，当插入部分容纳在接纳部分中时，弹性构件可通过该孔访问。弹性构件联接到插入部分并被构造为接合接纳部分以防止插入部分与接纳部分的分离直到弹性构件变形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101311039A
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200810097120.2
申请日：2008-05-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： J·E·塔钦斯基
IPC: B60R16/02
CPC classification number: H01R13/6275 , B60L3/0069 , B60L3/04 , H01R13/641 , H01R43/26 , H01R2201/26 , Y10S439/923
Abstract: 本发明涉及高压联锁连接机构。提供与高压电系统结合使用的联锁连接机构。该联锁连接机构包括插入部分、弹性构件和适合于将插入部分容纳在其中的接纳部分。接纳部分包括访问孔，当插入部分容纳在接纳部分中时，弹性构件可通过该孔访问。弹性构件联接到插入部分并被构造为接合接纳部分以防止插入部分与接纳部分的分离直到弹性构件变形。
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公开(公告)号：CN101559748B
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN200910133173.X
申请日：2009-04-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： J·E·塔钦斯基
IPC: B60R16/03 , H01R13/648
CPC classification number: H02G15/105 , B60L11/1816 , H01R13/6592 , H01R2201/26 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 高压车辆部件连接方法及设备，提供高压驱动车辆(HVPV)中不同高压部件之间的电接合，该接合能够是部件的串链或串联连接。该方法包括连接电缆的第一端和第一部件，连接该电缆的第二端和第二部件内的高压母线，来形成接合，同时使用该部件的外壳对该接合提供环境密封和电磁性能(EMC)防护，而非在指定或共享的电力配置箱内提供这种接合。环形端子通过压配工艺或焊接工艺连接电缆一端。部件可以是高压储能系统(ESS)，功率转换模块(PIM)，空调控制模块(ACCM)，辅助动力模块(APM)，动力转向控制器，和电机/发电机。
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公开(公告)号：CN102055309A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010545616.9
申请日：2010-11-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02M1/44 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2270/145 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及在具有共用高压总线的车辆中避免电谐振的方法和设备。一种在具有高压(HV)直流(DC)总线的车辆中避免电谐振的方法，所述总线由第一和第二功率电子转换器装置共用，例如空调压缩机模块(ACCM)和牵引功率逆变器(TPIM)，所述方法包括：确定总线的阻抗特性；限定总线的谐振点；选择TPIM的开关频率上限和下限；以及防止TPIM在由这些边界限定的范围内操作。车辆包括：第一和第二功率电子转换器装置，如APPM和TPIM；共用的HV DC；以及控制器，所述控制器具有上述算法，其中，控制器适合于通过执行所述算法了避免HV DC总线中的电谐振。
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公开(公告)号：CN101740964A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910226472.8
申请日：2009-11-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H01R24/00 , H01R13/46 , H01R13/639 , G01R19/155
CPC classification number: H01R24/28 , H01R13/6273 , H01R13/641 , H01R2103/00 , H01R2201/20
Abstract: 本发明涉及具有集成式电压测量探测点的高压连接器和方法。具体地，提供了一种适于分段拆开以测试高压的电连接器，该电连接器包括插头，其具有封装的电端子，以及露出该端子的第一开口；以及插座，其具有被封装的另一电端子，以及露出该另一端子的开口。该插座开口基本上与该第一开口互补，以将该插头充分地接纳装入该插座中，从而在第一接合位置和第二接合位置上使这些端子电接合。插座或插头中的端口提供了在一个位置处接近这些端子中的一个的通路，但是该端口在另一个位置处被阻塞以免接近端子。该端口小到足以防止手指接近端子，但又大到足以容纳电表探针进入以用于电压测试。盒子部分上的卡扣使该端口定位成处于这两个位置中的每一个。
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公开(公告)号：CN101318475A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200810099146.0
申请日：2008-05-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： J·E·塔钦斯基
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/32 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L11/1887 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/086 , B60W2710/24 , H02M2001/322 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及用于车辆的简化的自动放电功能。公开了用于具有电或混合式电动机的车辆的自动放电功能的方法和系统。该方法和系统监视电动发生功率关断。如果发生功率关断，断开接触器对，并且响应于断开接触器对立即启动电容的放电。持续放电直到完全对电容器放电。
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