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公开(公告)号：CN108691700A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810266613.8
申请日：2018-03-28
申请人： 罗伯特·博世有限公司
摘要： 本发明涉及一种内燃机，其特征在于用于从内燃机外部到至少一个燃烧室中的空气的入口，空气用于在至少一个燃烧室中燃烧燃料空气混合物；用于冷却新鲜空气的冷却装置，来自入口的空气能够通过冷却装置流入燃烧室中；布置在冷却装置与至少一个燃烧室之间的第一废气入口部位；布置在入口与冷却装置之间的第二废气入口部位和多路阀，通过多路阀废气能够从至少一个燃烧室通过第一出口朝第一废气导入部位流动，并且/或者通过第二出口朝第二废气导入部位流动，并且其中控制装置设置用于操控多路阀，通过控制装置，通过第一出口朝第一废气入口部位流动的第一废气量和/或通过第二出口朝第二废气入口部位流动的第二废气量能够根据内燃机的运行状态调节。
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公开(公告)号：CN105874181B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201580004479.9
申请日：2015-01-16
IPC分类号： F02B25/04 , F02B25/20 , F02D41/14 , F02B7/06 , F02B7/08 , F02M21/02 , F02D9/04 , F02D19/10 , F02D41/00 , F02M26/07
摘要： 单流扫气式双循环发动机(100)具备：缸(110)，其在内部形成燃烧室；活塞，其在缸内滑动；排气端口(118)，其设于缸中的活塞冲程方向一端侧；第一排气阀(124)，其使排气端口开闭；排气流路(136)，其连通于排气端口，从排气端口引导通过缸内的燃烧作用而生成的排气气体；第二排气阀(144)，其设于排气流路内，以使排气流路的开度可变；以及控制部，其以在打开第一排气阀之后，使第二排气阀的开度变小的方式控制第一排气阀以及第二排气阀。
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公开(公告)号：CN108204299A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711345567.2
申请日：2017-12-15
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02B37/225 , F01N3/10 , F01N13/107 , F01N2410/00 , F02B25/145 , F02B31/085 , F02D13/0203 , F02D13/0253 , F02D13/0257 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/144 , F02D41/1445 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2041/389 , F02D2200/0406 , F02M26/14 , F02M26/20 , F02M26/22 , Y02T10/144 , Y02T10/47 , F02D41/0077 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0047 , F02D41/0082 , F02M26/05 , F02M26/07 , F02M26/42
摘要： 本申请提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，响应于经由第一组排气门使排气再循环和直吹空气从第一排气歧管流到进气道，可调整耦接在第一组进气门上游的第一组涡流阀以至少部分地阻挡到第一组进气门的进气流。每个发动机汽缸可包括两个进气门和两个排气门，所述两个进气门包括第一组进气门中的一个。
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公开(公告)号：CN108026845A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201780003127.0
申请日：2017-02-03
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/0052 , F02B37/12 , F02D21/08 , F02D41/0077 , F02M26/07 , F02M26/22 , F02P5/045
摘要： 发动机的控制装置具有：涡轮增压器（4）；具备EGR通路（27）、EGR阀（29）以及EGR冷却器（28）的EGR装置（26）；和PCM（60），PCM（60）以基于发动机（10）的运行状态调节作为EGR气体量相对导入发动机（10）的汽缸的全气体量的比例的EGR率的形式控制EGR阀（29）；该PCM（60）在发动机（10）的高负荷域（R11）及中负荷域（R12），以通过EGR装置（26）使EGR气体回流至进气通路（1）的形式控制EGR阀（29），在相同的发动机转速下，以使高负荷域（R11）与中负荷域（R12）相比EGR率较小的形式控制EGR阀（29）。
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公开(公告)号：CN104487690B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201380037749.7
申请日：2013-05-31
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F02M26/05 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/0072 , F02D41/1448 , F02D41/22 , F02D2041/227 , F02D2200/0406 , F02M26/04 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/13 , F02M26/16 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 一种内燃机，基于由空气流量计(6)检测到的吸入进气量算出EGR控制阀(21)的前后压差的上限侧阈值和下限侧阈值，并且由上游侧压力传感器(29)及下游侧压力传感器(30)的检测值算出EGR控制阀(21)的实际前后压差。而且，将上限侧阈值及下限侧阈值和实际前后压差进行比较，在实际前后压差超过上限侧阈值的情况、及实际前后压差低于下限侧阈值的情况下，判定为进排气系统的压力损失发生了变化。而且，在判定为进排气系统的压力损失发生了变化的情况下，禁止EGR，除非这样才可实施EGR。
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公开(公告)号：CN106907274A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710261371.9
申请日：2017-04-20
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC分类号： F02M37/08 , F01N3/28 , F01N13/0093 , F01N2570/10 , F01N2570/14
摘要： 本发明公开了一种发动机减排系统，其中，包括发动机本体、进气歧管、涡轮增压器、EGR装置和排气管；发动机本体上的燃油系统为电控燃油系统；发动机本体与进气歧管连通，发动机本体与涡轮增压器的废气进口连通，涡轮增压器上的第一废气出口与排气管连通，排气管上安装有尾气处理装置；EGR装置包括EGR冷却器和EGR阀，EGR冷却器上设有冷却液进口、冷却液出口、尾气进口和尾气出口；EGR冷却器通过冷却液进口和冷却液出口串接在发动机本体的上冷却回路上；尾气进口与涡轮增压器的第二废气出口连通；尾气出口与进气歧管连通，EGR阀安装在连接进气歧管与EGR冷却器的管路上。本发明能够降低发动机有害物质的排放。
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公开(公告)号：CN106401814A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610894925.4
申请日：2016-10-13
申请人： 广西大学
CPC分类号： F02M35/10157 , F01N5/02 , F02M27/00 , F02M35/10222
摘要： 本发明公开了一种基于热流逸效应的内燃机富氧燃烧的进气系统，其包括：氧气富集室，其内腔分隔成热腔和冷腔；热腔和冷腔通过微通道组连通，微通道组中每个微通道的特征尺寸不大于氧气分子的平均自由程且大于氮气分子的平均自由程；冷腔设置有冷腔进气口和冷腔排气口，热腔设置有热腔排气口；导热管，其穿过热腔；导热管内流动有热介质；空气输送管，其一端与冷腔进气口连接，以向冷腔输送空气；冷腔排气管，其一端与冷腔排气口连接；以及热腔排气管，其一端与热腔排气口连接，且另一端与内燃机的气缸连接。本发明通过把氧气富集室制得的富氧空气输送给内燃机的气缸，使得燃料燃烧更加充分，从而降低燃料消耗和减少污染物排放。
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公开(公告)号：CN104066955B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201280067694.X
申请日：2012-01-24
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 能川真一郎
CPC分类号： F02M26/05 , F02D21/08 , F02D41/005 , F02D41/0057 , F02D41/0065 , F02D41/1475 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/35 , F02M26/43 , Y02T10/47
摘要： 以提供在进行均质燃烧的内燃机中，将能够进行均质稀薄燃烧的运转区域扩大，从而能够实现油耗的降低以及NOx排出量的抑制的内燃机的排气回流装置为目的。包括均质稀薄燃烧机构和EGR装置，所述均质稀薄燃烧机构在规定的稀薄燃烧区域进行均质稀薄燃烧，所述EGR装置用于进行使在内燃机的排气系统中流动的气体的一部分向进气系统回流的EGR，在进行均质稀薄燃烧的情况下，控制EGR装置而进行EGR。作为EGR装置，使用使在比涡轮靠下游侧的排气通路内流动的气体向比压缩机靠上游侧的进气通路内回流的LPL–EGR装置。优选将空燃比控制为22，将EGR率控制为10％～20％。
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公开(公告)号：CN103052790B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201180036380.9
申请日：2011-08-05
申请人： 三菱重工业株式会社
IPC分类号： F01N3/04 , F01N3/08 , F02B37/00 , F01N3/02 , F02D21/08 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/15 , F02M26/34
CPC分类号： F02D21/08 , F01N3/02 , F01N3/04 , F01N3/08 , F01N5/02 , F01N2590/02 , F02B29/0437 , F02B37/00 , F02B61/04 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/15 , F02M26/28 , F02M26/34 , Y02T10/144 , Y02T10/20
摘要： 提供一种即使在未使用低硫燃料而使用现有燃料的情况下，通过船舶侧的应对也能够实现废气限制的发动机废气净化装置。将从主发动机(10)排出的废气中的大气污染物质减少及除去的发动机废气净化装置(1)具备：配设于主发动机(10)的排气系统(L1)而对废气的全部量进行清洗处理的废气清洗装置(40)；将从该废气清洗装置(40)的下游作为再循环用废气而导入的废气的一部分向主发动机(10)再次供给的废气再循环装置(60)。
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公开(公告)号：CN105508032A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510646230.X
申请日：2015-10-08
申请人： 汉拿伟世通空调有限公司
IPC分类号： F02B37/00 , F02B37/02 , F02B39/00 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/15 , F02M26/23
摘要： 本发明涉及汽车内燃机的空气引导系统的装置。系统具有形成在使排气膨胀的排气管线和压缩吸气的吸气管线之间的涡轮增压器。装置具备壳体；在内燃机和涡轮增压器的涡轮机侧之间从排气管线分支出的高压流动路径；在排气的流动方向上在涡轮增压器的涡轮机侧后方分支出的低压流动路径；在被吸入的空气质量流的流动方向上，在涡轮增压器的压缩器侧前方分支出的流动路径和排气热交换器。装置具备具有阀的第一流动路径及第二流动路径，它们与流动路径一同连接于入口区域。高压流动路径、低压流动路径及流动路径中的至少各一部分和排气热交换器被统合在壳体的内部，壳体由彼此连接的小型单元形成。本发明还涉及以规定的方式使装置运转的方法。
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