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公开(公告)号：CN110173518A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910444822.1
申请日：2019-05-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种自动离合器过载保护的控制系统及方法，包括：扭矩监测模块在监测汽车行驶过程中驱动齿轮产生的扭矩数值后，将扭矩数值发送至发动机电子控制单元及离合器电子控制单元，以使离合器电子控制单元根据扭矩数值判断驱动齿轮是否过载，在过载时执行脱开离合器操作并在过载时发出降扭信号；发动机电子控制单元在检测到离合器电子控制单元发出降扭信号时，控制驱动齿轮进行降扭。本发明通过在动力驱动机构与负载机构间设置专用扭矩参数传感器，实现可靠的数据采集监控，避免自动离合器控制单元本身问题导致无法完成过载保护，从自动离合器控制单元本身、发动机电子控制单元扭矩输出控制两条路来实现过载保护，更加可靠。
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公开(公告)号：CN119911067A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411637491.0
申请日：2024-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电动压缩机的启动控制策略及系统，启动控制策略包括：通过开环控制将压缩机的转速上升至第一切换转速；通过闭环控制将压缩机的转速从第一切换转速上升至第二切换转速；通过开环控制将压缩机的转速从第二切换转速上升至目标转速；其中，整个启动过程所需时间在预设时间范围内。本申请在确保压缩机在规定时间内达到目标转速的同时，通过开环‑闭环‑开环的多阶段控制策略，减弱了压缩机转速变化产生的冲击和振动，将启动过程中的噪声振动性能控制在可接受范围内。
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公开(公告)号：CN119694019A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411894419.6
申请日：2024-12-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于车云回传的事件触发式自动驾驶数据自动化采集系统，属于自动驾驶技术领域，包括云端和车端，所述云端的云端算法组件用于设计及下发触发算法至所述车端；所述车端的触发算法组件用于接收所述云端下发的触发算法，并触发所述自动驾驶数据组件采集数据；数据存储组件基于所述触发算法对所述自动驾驶数据组件采集的数据进行暂存或长期存储；数据回传组件，基于所述数据存储组件存储的数据进行所述车端与所述云端的数据交互。本发明能够自动化实现数据采集和回传，避免全量数据采集方式，可灵活实现车端部署算法的灵活修改和优化。
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公开(公告)号：CN119270817A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411344990.0
申请日：2024-09-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驾驶辅助系统可靠性试验方法，本发明的主要设计构思在于，通过采用搭建系统测试的模式，实现需要完整的系统内部几乎所有实际部件之间交互信号和工作配合，采取整体实车网络通讯生态的理念，利用仿真设备台架模拟系统之外的实车通讯环境，保证被测功能系统与其外界的车辆中所有系统的信息交互，而非采取屏蔽的方式，从而更加保证了测试结果更加科学与有效。本发明提出的具有重复性且工况全面模拟的系统级别验证方案，真实、有效且满足不同工况和场景更加符合实际使用特点，为实现驾驶辅助系统的有效验证和质量保证提供支撑，对整车安全和舒适性品质的提升有着重要意义。
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公开(公告)号：CN116605000B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202310592739.5
申请日：2023-05-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/02 , B60L58/24 , H01M10/60 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本发明提供一种纯电动汽车热管理系统，包括：五通阀、散热器、板式换热器和WPTC加热器。五通阀的第一连通口与电驱总成散热回路相连通，五通阀的第二连通口与电池散热回路相连通，五通阀的第三连通口与电池加热回路相连通，五通阀的第四连通口与板式换热器的第一换热回路相连通，板式换热器的第二换热回路与车辆空调系统相连通，所述第一换热回路与所述第二换热回路进行热交换，五通阀的第五连通口与散热器相连通，散热器还与所述电驱总成散热回路和所述电池散热回路相连通。通过对五通阀的转换控制，实现空调系统给电池加热，电驱总成和电池产生的热量给乘客舱采暖。本发明能减少电动汽车的能耗，增加续航里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118951693A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411168470.9
申请日：2024-08-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23P19/06
Abstract: 本发明公开了一种用于螺栓连接的扭矩转角拧紧方法，包括：获取待连接件与螺栓拧紧至夹紧贴合时对应的贴合扭矩Fm，及螺栓螺距p、螺栓刚度Cs和待连接件刚度Cp；根据所述贴合扭矩Fm、所述螺栓螺距p、所述螺栓刚度Cs和所述待连接件刚度Cp计算得到扭矩转角θ；根据所述扭矩转角θ计算螺栓与待连接件扭矩转角拧紧对应的目标扭矩T；根据所述目标扭矩T对待连接件的螺栓进行拧紧，并在达到所述目标扭矩T后，再将螺栓按所述扭矩转角θ转动角度。本发明能提高汽车零部件装配的紧固性和便捷性，提高汽车使用的安全性。
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公开(公告)号：CN118835132A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410882566.5
申请日：2024-07-03
Applicant: 湖南大学苏州研究院 , 安徽江淮汽车集团股份有限公司 , 湖南大学
Abstract: 本发明公开了一种可回收高强韧压铸铝合金及其制造方法，铝合金按质量百分比计算包括：硅：6‑12％；镁：0.3‑0.7％；锌：1‑3％；锰：0.1‑0.5％；铜：0.5‑1.5％；钙：1‑2％，余量铝，其中，杂质含量小于0.005％；制造方法包括原材料准备，清洁熔炉并预热，熔炼，熔炼分为初熔和二次熔炼，除气除渣，高压压铸，回收再生利用，本发明针对高强免热处理铝合金所存在的不可再生问题，对新型的合金成分进行压铸，对其元素损耗进行检测，并对压铸后的铝合金进行回收利用，在压铸件铝合金中加入钙元素能够有效提升其强韧性，抑制脆性相的形成，增加合金的韧性，还可以改善铝合金的铸造性能，使其在压铸过程中表现出更好的流动性和填充性，从而减少铸造缺陷，提高铸件质量撑。
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公开(公告)号：CN118820737A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411043022.6
申请日：2024-07-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电车型高阶次啸叫各级指标互相推导验证的方法，包括：根据标杆竞品车的解析结果，分别制定车内高阶次啸叫声压级、整车隔声量、电驱台架一米声压级的对应指标；建立车内高阶次啸叫声压级、整车隔声量、机舱电驱近场声压级三者之间的第一推导关系，并根据所述第一推导关系得到所述机舱电驱近场声压级的推导值；将得到的所述机舱电驱近场声压级的推导值与对应的设定值进行比对分析，以评估所述机舱电驱近场声压级的设定值是否合理，如果不合理，则进行优化调整。本发明能有效评估各级指标的合理性，优化设计方案，减少设计成本。
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公开(公告)号：CN118607108A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410857949.7
申请日：2024-06-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/12 , G06F30/20 , G06F111/20
Abstract: 本发明公开了一种纯电平台仿真大模型搭建方法、电子设备及存储介质，其中该方法包括以下步骤：S1，整车子系统模块化建模；S2，整车子系统规范化建模；S3，基于子系统模型完成相匹配的整车结构树搭建；S4，快速连接子系统之间对应连接点；S5，子系统模型批量、自动更新；S6，整车模型自动更新。本发明所公开的纯电平台仿真大模型搭建方法，通过开发软件工具，将高端纯电平台仿真大模型进行模块化划分，对子系统规范化建模，生成符合设计要求的模型连接，并实现模型快速更新和迭代，对整车建模过程进行识别和管控，提高整车模型的CAE仿真分析准确性，提高仿真建模效率。
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公开(公告)号：CN118310709A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410469481.4
申请日：2024-04-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M9/06 , G10L21/0208 , G10L25/60 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种基于汽车风洞试验的声品质测试方案确定方法，本发明的主要设计构思在于，通过风噪试验采集预设测点的噪声时域信号，由此得到预设频率范围及预设倍频程下，风洞风速为0km/h的背景声压级以及多个测试方案的原始声压级，将原始声压级剔除背景声压级后，结合业内既定的语言听清与否的界限，修正风噪声压级，然后基于预设策略再对修正后的风噪声压级进行优化，最后结合优化结果求取具有明显的数值区分度的风噪指数，以便高效确定对应不同等级声品质的风速及声学包方案。本发明可以大幅节约风洞试验费用和试验时间，为汽车提升NVH性能提供正向指导。
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