-
公开(公告)号：CN118332702A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410757718.9
申请日：2024-06-13
申请人： 湖南大学苏州研究院 , 安徽江淮汽车集团股份有限公司 , 湖南大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/18
摘要： 本发明公开了一种一体式压铸件结构精准设计方法及设计系统，其包括（1）压铸件结构设计模块进行整体的结构设计；（2）建立一体力学性能影响因子数据库模块，获取影响压铸件力学性能分布的最大影响因子T或者P或者V；（3）通过耦合决策模块获取不同#imgabs0#下的最大影响因子下的衰减因子#imgabs1#或者#imgabs2#或者#imgabs3#；（4）通过结构精准设计模块优化设计步骤（1）中的一体式压铸件结构。该一体式压铸件结构精准设计方法及设计系统用于对一体式压铸件部件进行精准优化设计，在保证压铸件力学性能的情况下实现压铸件产品的轻量化、集成化，有利于提高设计效率和设计合理性，降低压铸件产品成本。
-
公开(公告)号：CN118332702B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410757718.9
申请日：2024-06-13
申请人： 湖南大学苏州研究院 , 安徽江淮汽车集团股份有限公司 , 湖南大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/18
摘要： 本发明公开了一种一体式压铸件结构精准设计方法及设计系统，其包括（1）压铸件结构设计模块进行整体的结构设计；（2）建立一体力学性能影响因子数据库模块，获取影响压铸件力学性能分布的最大影响因子T或者P或者V；（3）通过耦合决策模块获取不同#imgabs0#下的最大影响因子下的衰减因子#imgabs1#或者#imgabs2#或者#imgabs3#；（4）通过结构精准设计模块优化设计步骤（1）中的一体式压铸件结构。该一体式压铸件结构精准设计方法及设计系统用于对一体式压铸件部件进行精准优化设计，在保证压铸件力学性能的情况下实现压铸件产品的轻量化、集成化，有利于提高设计效率和设计合理性，降低压铸件产品成本。
-
公开(公告)号：CN118835132A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410882566.5
申请日：2024-07-03
申请人： 湖南大学苏州研究院 , 安徽江淮汽车集团股份有限公司 , 湖南大学
摘要： 本发明公开了一种可回收高强韧压铸铝合金及其制造方法，铝合金按质量百分比计算包括：硅：6‑12％；镁：0.3‑0.7％；锌：1‑3％；锰：0.1‑0.5％；铜：0.5‑1.5％；钙：1‑2％，余量铝，其中，杂质含量小于0.005％；制造方法包括原材料准备，清洁熔炉并预热，熔炼，熔炼分为初熔和二次熔炼，除气除渣，高压压铸，回收再生利用，本发明针对高强免热处理铝合金所存在的不可再生问题，对新型的合金成分进行压铸，对其元素损耗进行检测，并对压铸后的铝合金进行回收利用，在压铸件铝合金中加入钙元素能够有效提升其强韧性，抑制脆性相的形成，增加合金的韧性，还可以改善铝合金的铸造性能，使其在压铸过程中表现出更好的流动性和填充性，从而减少铸造缺陷，提高铸件质量撑。
-
公开(公告)号：CN117334394A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311423139.2
申请日：2023-10-27
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01B7/42 , B60L53/18 , B60L53/302 , B60L53/60
摘要： 本发明公开了一种新能源车大电流快充线缆及其控制方法，新能源车大电流快充线缆包括：相对设置的正极导体和负极导体，所述正极导体外部包裹有正极导热层，所述负极导体外部包裹有负极导热层，所述正极导热层与所述负极导热层之间设置有冷却管。本发明提供的新能源车大电流快充线缆及其控制方法，正极导体和负极导体外部分别包裹有正极导热层和负极导热层，能够提高散热效果，并且正极导热层与负极导热层之间布置有冷却管，便于对正极导体和负极导体采用直冷方式冷却，冷却速度快，效率高，能降低充电导体截面积，使得快充线缆具备快速散热能力，满足大电流充电要求，能让整车实现超大电流快充。
-
公开(公告)号：CN116985587A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311008868.1
申请日：2023-08-08
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/015
摘要： 本发明公开了一种空气悬架高度调节方法及空气悬架控制器，所述方法包括：检测传感器及整车信号是否存在异常；若异常，则进入高度调节抑制功能模式；若无异常，则根据驾驶员选择的开关状态将空气悬架高度调整到对应位置；车辆行驶中，实时检测车速，若车速超过预设阈值，则触发随速自动调节模式，根据车速节空气悬架状态；车辆行驶中，实时计算载荷变化，若载荷变动导致车身高度变化超过预设阈值则进入载荷补偿模式，补偿车身高度的变化量；整车熄火下电后，进入周期唤醒高度控制模式，周期性检测车身高度，调整车身高度至目标状态。本发明的空气悬架高度调节方法，能够避免车速过高时可能出现的安全风险，提高行驶安全性和乘坐舒适性。
-
公开(公告)号：CN116976006A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311014682.7
申请日：2023-08-11
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种整车质心自动化建模方法、系统、设备及存储介质，所述方法包括：在CAE模型中导入整车CAD模型；获取各部件的CAD质心和安装孔信息；在CAE模型中生成质心MASS单元；在CAE模型中生成安装孔RBE2单元；在CAE模型中生成用于连接质心与安装孔的质心连接RBE3单元。本发明的整车质心自动化建模方法、系统、设备及存储介质，通过对整车模型的零部件质心信息生成及传递过程进行识别和管控，提高整车模型的CAE仿真分析准确性，同时自动生成符合设计要求的质心连接，提高仿真建模效率，替代人工建立和连接质心过程，缩短研发周期；提高整车模型CAE质心建模准确率，减少人工建立和连接质心过程错误发生。
-
公开(公告)号：CN116278763A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310399577.3
申请日：2023-04-14
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00 , H02J9/06 , H02J7/00 , B60R16/033
摘要： 本发明提供了一种冗余供电系统及其控制方法，其中该系统包括动力电池、DCDC转换器、主蓄电池、电源隔离模块和备用蓄电池，电源隔离模块中设有总线路、并联设置的第一线路和第二线路，第一线路的一端与主供电回路相连，其另一端与总线路相连；第二线路的一端与备用蓄电池相连，其另一端与总线路相连；第一线路上串联设置有MOSFET Q1、MOSFET Q2，第二线路上串联设置有MOSFET Q3、MOSFET Q4；电源隔离模块中还具有第一监控电路、第二监控电路、第一驱动电路和第二驱动电路；备用蓄电池上设有与电源隔离模块通讯连接的电池电量传感器。本发明能够保证整车的正常用电，保证备用蓄电池的可靠性和寿命。
-
公开(公告)号：CN114148303A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111539776.7
申请日：2021-12-15
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动制动助力控制方法，本发明的主要设计构思在于，根据对当前助力能力值的判断，监控电动助力器的助力能力状况，并且区分为助力下降或助力失效状态，基于不同的状态，采用不同的调控策略，即在电动助力器助力能力降低时通过制动踏板输入力与主缸压力的关系为车辆提供近似于正常状态的辅助制动效果，防止制动失效；而在电动助力器助力能力完全失效后，则在不增加额外传感器与成本的情况下，直接进行助力补偿，产生驾驶员需求的制动力。本发明可以有效解决电动助力器助力能力降低或者完全失效时，制动效果降低的问题，从而保证车辆的制动效果。
-
公开(公告)号：CN116985587B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202311008868.1
申请日：2023-08-08
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/015
摘要： 本发明公开了一种空气悬架高度调节方法及空气悬架控制器，所述方法包括：检测传感器及整车信号是否存在异常；若异常，则进入高度调节抑制功能模式；若无异常，则根据驾驶员选择的开关状态将空气悬架高度调整到对应位置；车辆行驶中，实时检测车速，若车速超过预设阈值，则触发随速自动调节模式，根据车速节空气悬架状态；车辆行驶中，实时计算载荷变化，若载荷变动导致车身高度变化超过预设阈值则进入载荷补偿模式，补偿车身高度的变化量；整车熄火下电后，进入周期唤醒高度控制模式，周期性检测车身高度，调整车身高度至目标状态。本发明的空气悬架高度调节方法，能够避免车速过高时可能出现的安全风险，提高行驶安全性和乘坐舒适性。
-
公开(公告)号：CN117227480A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311444124.4
申请日：2023-11-01
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车高压线束非完全短路防护方法，本发明的主要设计构思在于，实时检测电池包的当前放电电流，并同步采集各高压负载的实时功率，计算各高压回路的总需求电流，将当前放电电流与总需求电流作差并与预设阈值比对，若差值超限，则利用二者差值及各高压回路的单独需求电流，求取各高压回路的最大电流值，然后分别根据各高压回路的该最大电流值与各高压回路所用线束的导线发烟曲线对应关联，估算出各高压回路所用线束的发烟时间，最后结合发烟时间估算结果及车辆当前状态，进行整车高压供电控制决策。本发明以显著降低成本的方式解决了新能源汽车高压线束低过载导致的线束电气故障，从而能够经济有效地提高新能源车辆的安全性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
57 条记录 (耗时 0.083 秒)
