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公开(公告)号：CN114148303B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202111539776.7
申请日：2021-12-15
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动制动助力控制方法，本发明的主要设计构思在于，根据对当前助力能力值的判断，监控电动助力器的助力能力状况，并且区分为助力下降或助力失效状态，基于不同的状态，采用不同的调控策略，即在电动助力器助力能力降低时通过制动踏板输入力与主缸压力的关系为车辆提供近似于正常状态的辅助制动效果，防止制动失效；而在电动助力器助力能力完全失效后，则在不增加额外传感器与成本的情况下，直接进行助力补偿，产生驾驶员需求的制动力。本发明可以有效解决电动助力器助力能力降低或者完全失效时，制动效果降低的问题，从而保证车辆的制动效果。
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公开(公告)号：CN114715100A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210531302.6
申请日：2022-05-16
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种车辆液压制动的补偿控制方法，包括：实时采集和监控车辆状态信号，所述车辆状态信号包括：制动踏板开关信号，制动主缸压力信号、车辆减速度信号和ABS无故障信号。当监控到驾驶员踩下制动踏板，主缸压力已经达到正常情况下的抱死压力，但到此时车辆ABS无故障信号却未激活，且车辆减速度低于设定阈值时，判断此时车辆制动系统处于衰退状态。在车辆制动系统处于衰退状态后，获取车辆的当前车速，如果所述当前车速大于设定车速阈值，则进行液压制动衰退补偿。本发明能减小车辆制动距离，提高车辆运行的安全性。
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公开(公告)号：CN113734135A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111140398.5
申请日：2021-09-28
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于ESC的液压制动助力辅助控制方法，本发明的主要设计构思在于，由电子稳定性控制系统ESC配合真空助力器总成提供助力辅助，当车辆因真空度不足，导致制动助力受限、不足或完全失效时，通过ESC主动提供额外的辅助助力，对车辆进行主动增压减速。具体地，当监控到真空助力器的真空度降低或无真空时，依据预设的助力特性曲线，并结合制动踏板信号以及主缸压力信号，判定驾驶员的制动意图，从而可根据制动意图由ESC辅助车辆进行主动增压，实现对制动请求的放大以完成制动辅助。本发明能够有效减少制动助力不足对于驾驶员的驾驶感觉带来的影响，并满足车辆安全停车的制动助力需求，保障车辆制动性能。
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公开(公告)号：CN106767232B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201611003791.9
申请日：2016-11-15
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种驻车手柄检具，包括底板、驻车手柄初始位置检测机构及驻车手柄裙边形状检测机构；驻车手柄初始位置检测机构及驻车手柄裙边形状检测机构均设置于底板上；驻车手柄初始位置检测机构包括初始位置检测推杆、弹簧、检测推杆支架及固定支架；驻车手柄裙边形状检测机构包括裙边检测装置、检测推杆、推杆支架、推杆固定支架、压力弹簧及限位卡块。通过本技术方案，可以在较矩的时间内及较方便的检测方式完成对驻车手柄初始位置及驻车手柄裙边形状的检测，解决了传统检测方式检测时间消耗的时间长及检测不方便的弊端，有效的节约了人力成本。
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公开(公告)号：CN109094538A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811162042.X
申请日：2018-09-30
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
发明人： 李鸿飞
IPC分类号： B60T7/06
摘要： 本发明公开了一种制动踏板安装结构，其中，包括制动踏板、助力器和防窜机构；制动踏板的一端安装在前围侧板上，且制动踏板与前围侧板铰接；助力器固定安装在前围侧板上，助力器上安装有助力推杆；助力推杆的一端与助力器传动连接，助力推杆的另一端向制动踏板的方向延伸；助力推杆远离助力器的一端与制动踏板铰接；助力推杆上设有挡环，防窜机构安装在前围侧板上，防窜机构的一端位于挡环远离助力器的一侧，以防止助力推杆向驾驶室内窜动。本公开能够防止在汽车发生正面碰撞时防止助力推杆后窜。
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公开(公告)号：CN106351990B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201611072371.6
申请日：2016-11-29
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16D65/847 , F16D65/12
摘要： 本发明提供了一种钳盘式制动器，其包括：支架、钳体以及风冷装置，风冷装置包括：安装板以及对冷空气流起导向和加速作用的聚风板，其中，风冷装置通过安装板固定在钳体上，聚风板为斗形结构并且伸出车轮的外侧。车辆行驶过程中，聚风板能够聚集从车头方向吹来的冷空气流，并且制动盘散发的热空气流在钳体处与上述冷空气流进行热交换，从而带走制动盘的热量，起到降低制动盘温升的效果。相比于现有技术，本发明的钳盘式制动器由于设置了斗形的聚风板，从而能够对制动盘进行快速有效的降温，大大提升了制动器连续制动的性能和使用寿命，同时也提高了车辆山路行驶工况下的安全性能。
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公开(公告)号：CN106080031B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201610517435.2
申请日：2016-06-30
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60B29/00
摘要： 本发明公开了一种轮胎装配支撑装置，包括支撑座、连接部和基座部，其中，支撑座包括支撑轴、加强圈和卡爪支架，加强圈和支撑轴通过卡爪支架相连接；连接部包括调节螺栓、旋转连接轴和支撑臂，旋转连接轴与支撑轴配合，调节螺栓连接旋转连接轴和支撑臂的第一端；基座部包括底座、滑移基座和丝杠，支撑臂的第二端与滑移基座固定连接，滑移基座与底座滑动连接；丝杠连接滑移基座和底座，丝杠与底座固定连接，丝杠与滑移基座螺纹连接。采用上述结构，可使轮胎更换的过程更加省时省力，也可以使驾驶员在无人帮助的情况下完成轮胎更换。
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公开(公告)号：CN106740781A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710036821.4
申请日：2017-01-18
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC分类号： B60T13/52 , F02M35/10229
摘要： 本发明提供一种汽车真空助力的控制系统及方法，该系统包括：真空控制单元、真空度传感器、压力传感器、液压传感器、大气压力传感器，电动真空泵、真空助力器。真空控制单元用于设定电动真空泵的启停阈值与大气压力的对应关系表，并通过大气压力传感器获取环境大气压力，根据对应关系表和环境大气压力，获得启动阈值和关停阈值。真空控制单元通过真空度传感器获取真空度，并在真空度小于启动阈值时，控制电动真空泵启动。真空控制单元根据制动踏板压力和真空度计算得到理论制动输出压力，在制动液压力与理论制动输出压力的压力差值大于第一设定阈值时，逐步调整制动器的制动液压力直至达到所述理论制动输出压力。本发明能提高车辆使用的安全性。
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公开(公告)号：CN115402237A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211146245.6
申请日：2022-09-20
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , B60T13/74 , B60T17/18
摘要： 本发明提供一种电动助力器的休眠和唤醒控制方法，包括：电动助力器通过CAN总线与车身控制器信号连接，并通过硬线与点火开关信号连接，电动助力器接收CAN总线点火信号和硬线点火信号。当CAN总线点火信号和硬线点火信号任意一个信号处于点火状态时，则认为车辆处于点火状态，电动助力器保持正常的制动助力功能。如果硬线点火信号和CAN总线点火状态不一致，则电动助力器保持正常助力功能，同时上报点火信号不一致故障码。如果硬线点火信号和CAN总线点火信号均显示车辆处于下电状态，则电动助力器进入下电休眠模式。本发明能增加用户使用的舒适感和便捷性，提高车辆使用的安全性。
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公开(公告)号：CN111873964B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202010786579.4
申请日：2020-08-06
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及自动驻车技术领域，公开了一种自动驻车控制方法、设备、存储介质及装置。本发明获取目标车辆的当前工作状态；判断所述当前工作状态是否满足自动驻车触发条件；在所述当前工作状态满足自动驻车触发条件时，监控制动踏板从踩下状态到释放状态的运行时间；在所述运行时间小于预设时间时，启动电子稳定系统ESC，以使所述ESC进行主动建压；在所述运行时间大于或等于预设时间时，启动电子驻车制动系统EPB，以使所述EPB进行驻车制动，从而实现监控制动踏板的运行状态实现ESC与EPB的交互控制，无需驾驶员进行频繁的制动操作，自动进行ESC与EPB的交互控制，达到提高自动驻车的便捷性的目的。
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