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公开(公告)号：CN114802064B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202210503446.0
申请日：2022-05-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明公开了一种汽车电源管理方法，包括：检测低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，电量检测偏差表示在当前工作环境下的剩余电量检测结果的偏差状态；将低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差发送到控制器；所述控制器根据低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，开启或关闭电源管理模块。本发明提供的汽车电源管理方法，检测蓄电池的剩余电量及电量检测偏差，并根据不同的检测结果，通过能量提醒、降低负载或者限制关断负载，以降低蓄电池在低电量状态下的放电能量，以保证蓄电池有充足的电量用于车辆启动；可实现远程实时监测车辆电量状态；在车辆静止状态下对整车电源进行分级管理，同时远程监控车辆电源状况。
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公开(公告)号：CN113221056B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202110438591.0
申请日：2021-04-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F17/10 , G06F30/20 , F01M13/00 , G01D21/02 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种故障监测方法、曲轴箱通风系统及存储介质，所述故障检测方法应用于曲轴箱通风系统，包括步骤：获取车辆的运行状态，根据车辆的运行状态判断曲轴箱通风系统是否满足第一监测条件；若是，则获取进气歧管压力数值、进气歧管温度数值和节气门压力数值，并判断低负荷通风管是否发生故障；若曲轴箱通风系统不满足第一监测条件，则根据车辆的运行状态判断曲轴箱通风系统是否满足第二监测条件；若曲轴箱通风系统满足第二监测条件，则获取高负荷通风管的压力数值并根据高负荷通风管的压力数值判断高负荷通风管是否发生故障。本发明实现了对曲轴箱通风管的故障监测，降低了车辆油耗。
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公开(公告)号：CN115898675A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211494494.4
申请日：2022-11-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/06
Abstract: 本发明提供了一种下线车辆首次起动控制方法，其包括以下步骤：步骤S1、ECU判断发动机是否有过running状态且保持该状态超过设定的秒数，并判断是否接收到发动机上的进气压力温度传感器故障；若上述两个判断均为否，则进入步骤S2；若上述两个判断中任一个或两个为是，则进入步骤S4；步骤S2、ECU是否接收到起动请求信号，若为否，则回至步骤S1；若为是，则进入步骤S3；步骤S3、执行首次起动控制模式；步骤S4、执行正常起动控制模式。本发明能够降低对氧气传感器的要求；同时，无需外界设备触发，从而使得其控制较为简单。
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公开(公告)号：CN114802064A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210503446.0
申请日：2022-05-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明公开了一种汽车电源管理方法，包括：检测低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，电量检测偏差表示在当前工作环境下的剩余电量检测结果的偏差状态；将低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差发送到控制器；所述控制器根据低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，开启或关闭电源管理模块。本发明提供的汽车电源管理方法，检测蓄电池的剩余电量及电量检测偏差，并根据不同的检测结果，通过能量提醒、降低负载或者限制关断负载，以降低蓄电池在低电量状态下的放电能量，以保证蓄电池有充足的电量用于车辆启动；可实现远程实时监测车辆电量状态；在车辆静止状态下对整车电源进行分级管理，同时远程监控车辆电源状况。
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公开(公告)号：CN112389354B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011197665.8
申请日：2020-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/033 , B60R16/023 , G01R31/382
Abstract: 本发明公开了一种防止车辆馈电的电源管理系统及方法，其中，包括PS控制器、ACC继电器、IG1继电器、IG2继电器和蓄电池；所述PS控制器内设有计时器；所述PS控制器与所述蓄电池电连接，以实现通过所述蓄电池供电；且所述PS控制器的输出端分别与所述ACC继电器的线圈连接引脚、所述IG1继电器的线圈连接引脚、所述IG2继电器的线圈连接引脚电连接，以控制所述ACC继电器、所述IG1继电器和所述IG2继电器的通断；所述ACC继电器的开关引脚、所述IG1继电器的开关引脚和所述IG2的开关引脚串接在对应的车载用电单元与所述蓄电池之间；所述PS控制器与CAN总线连接。能够防止由于非正常使用导致的馈电问题。
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公开(公告)号：CN114858481A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210558002.7
申请日：2022-05-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00 , E05F15/689
Abstract: 本发明提供一种车门窗玻璃的升降阻力测试方法及系统，该方法包括：将车门总成通过支架固定在测试台架上，并在车门总成的车窗玻璃上竖直向下设置有多个反光点，且相邻反光点之间的间隔相等，以形成一条竖直向下虚线。设置力传感器设置在所述车门总成内的玻璃升降器上的玻璃支撑上，以检测车窗玻璃受到的驱动力。设置速度传感器和计时传感器设置在高于车窗玻璃上水切的一定距离处，以检测车窗玻璃上升时各个反光点经过检测位置的升降速度和相邻两点所用的间隔时间。根据所述驱动力、所述升降速度和所述间隔时间计算得到车窗玻璃在各个反光点经过检测位置时所受的阻力。本发明能提高车窗玻璃升降控制的准确性，增加车窗玻璃的安装效率。
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公开(公告)号：CN113922583A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111200249.3
申请日：2021-10-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种能量回收装置，包括连接支架、电路板总成、电机定子、壳体总成及电机转子；连接支架包括连接支架本体，在连接支架本体的一端设置有第一连接部，另一端设置有第二连接部；第一连接部与转向管柱总成连接，第二连接部与壳体总成连接；电路板总成布置于连接支架本体上；电机转子设置于转向中间轴上，并随转向中间轴的转动而同步转动；电机定子设置于壳体总成内，壳体总成套接于转向中间轴上，电机定子与电机转子相配合，电机定子与电路板总成之间导线连接，电路板总成与蓄电池之间导线连接。本技术方案通过在转向中间轴的外圈安装发电机结构，实现转向助力的多余能量能够有效回收，在实现节省能源的情况下，为整车供应回收的电能。
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公开(公告)号：CN113734135A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111140398.5
申请日：2021-09-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于ESC的液压制动助力辅助控制方法，本发明的主要设计构思在于，由电子稳定性控制系统ESC配合真空助力器总成提供助力辅助，当车辆因真空度不足，导致制动助力受限、不足或完全失效时，通过ESC主动提供额外的辅助助力，对车辆进行主动增压减速。具体地，当监控到真空助力器的真空度降低或无真空时，依据预设的助力特性曲线，并结合制动踏板信号以及主缸压力信号，判定驾驶员的制动意图，从而可根据制动意图由ESC辅助车辆进行主动增压，实现对制动请求的放大以完成制动辅助。本发明能够有效减少制动助力不足对于驾驶员的驾驶感觉带来的影响，并满足车辆安全停车的制动助力需求，保障车辆制动性能。
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公开(公告)号：CN113090402A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110402930.X
申请日：2021-04-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆起步辅助控制方法、车辆及计算机可读存储介质，所述车辆起步辅助控制方法包括：获取发动机的初始温度信息，根据所述初始温度信息判断是否进入低温模式；当检测到进入低温模式时，启动起步辅助模式；在所述起步辅助模式下，根据所述初始温度信息确定对应的目标扭矩补偿数值，通过所述目标扭矩补偿数值进行扭矩补偿，以进行车辆起步辅助。本发明能够解决低温工况下现有的车辆起步辅助方式易出现发动机起步熄火的问题。
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公开(公告)号：CN115405685A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211157502.6
申请日：2022-09-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种蜗轮蜗杆间隙调整结构，其包括压紧弹片、锁紧件，蜗杆一端的轴承外固定套装有轴承套，所述压紧弹片的一端穿过所述轴承套顶抵在所述轴承的外圆周面上；所述压紧弹片的另一端用于与转向管柱壳体上的弹片安装块相连，所述弹片安装块的延伸方向与所述压紧弹片的延伸方向相同；所述锁紧件用于将所述压紧弹片锁紧在所述弹片安装块上，所述锁紧件对所述压紧弹片的锁紧位置可调。本发明能够较好地实现蜗轮蜗杆配合间隙的调整，使得在转向系统标定过程中，能够将蜗轮蜗杆的间隙调整和软件参数调整相结合，从而降低了对软件性能的依靠，同时也便于标定出较好地转向手感。
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