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公开(公告)号：CN113202676A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110479652.8
申请日：2021-04-29
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02N11/08
摘要： 本发明公开了一种汽车起动控制方法、设备、存储介质及装置，本发明通过获取内置PFI发动机的待起动车辆的工况信息及PEPS起动请求信息判断待起动车辆的车辆状态是否满足起动条件；在车辆状态满足起动条件时，驱动油泵控制模块，并实时获取油泵工况信息；根据油泵工况信息控制待起动车辆的起动机起动。由于本发明是在不带有高压油泵的车型通过多种条件判断车辆状态是否满足起动条件，并通过PEPS及油泵工况信息控制起动机起动，相较于现有技术中对车辆一键起动对油箱里的油泵保压能力差且建压速率慢，从而导致车辆一键起动失败，实现了通过对油泵零部件压力及建压速率的识别，从而防止车辆一键起动失败，确保车辆一键起动成功。
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公开(公告)号：CN115750164A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211544440.4
申请日：2022-12-04
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了机械油泵汽油机系统的修正因子的调整方法及系统。其中，方法包括：根据发动机水温和环境温度，判断修正因子的调整的第一触发条件；如果所述第一触发条件触发，则根据碳排放和氮排放的超标风险，调整修正因子，使碳排放和氮排放达标；否则所述修正因子保持不变；根据发动机运行状态，判断修正因子的调整的第二触发条件；如果所述第二触发条件触发，根据碳排放和氮排放的超标风险，调整所述修正因子，使碳排放和氮排放达标；否则所述修正因子保持不变。本发明提出的方案能够本发明公开的技术内容，提升排放鲁棒性，确保依法合规。
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公开(公告)号：CN117404214A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311394472.5
申请日：2023-10-24
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混动车型燃油蒸发系统泄漏监测方法，包括：判断是否满足诊断条件；若满足，则关闭炭罐电磁阀，打开油箱隔离阀，并根据油箱压力判断是否存在油箱压力合理性故障；若不存在，则打气泵工作，并监控打气泵的信号电压，以根据打气泵的信号电压判断是否存在打气泵驱动电路故障；若不存在，则根据油箱压力超过对应的预设标定阈值的持续时间，判断燃油蒸发系统是否存在泄漏。本发明的混动车型燃油蒸发系统泄漏监测方法，使用常规电动打气泵，诊断时打气泵工作，同时监测油箱压力变化，根据标定阈值判断是否存在泄漏，没有DMTL组件的参考泵电流测量、电磁阀切换等控制，简化了ECU控制模型，硬件上也节约了设计成本。
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公开(公告)号：CN114165366B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202111506879.3
申请日：2021-12-10
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车高压油箱系统控制方法，本发明的主要设计构思在于，在加油阶段以及在油箱压力的常态监控中，通过油箱隔离阀以及碳罐电磁阀的控制，实现混动车辆的高压油箱系统能够安全泄压或升压，并同时使活性碳罐仅吸附加油阶段产生的油气，而在其他调节压力工况下使油气可以存储到高压油箱或者排放到发动机内进行燃烧，因而能够有效解决混动车辆增加油气从碳罐大气口溢出的问题，大大改善了混合动力车辆的排放风险，使混合动力车辆能够满足排放法规的要求。
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公开(公告)号：CN113503207B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202110919862.4
申请日：2021-08-11
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种混合动力汽车的被动再生的控制方法及系统，该方法包括：获取车载GPF前后端的压力差，整车控制器根据所述压力差计算得到车载GPF的碳载量；如果所述碳载量小于第一限值，则不进行GPF累积碳清除，如果所述碳载量大于第二限值，则进行主动再生，其中所述第二限值大于所述第一限值；在所述碳载量小于所述第二限值且大于所述第一限值时，获取车载GPF入口温度和电池SOC，并根据所述GPF入口温度和所述电池SOC判断是否符合被动再生条件，如果是，则控制车载GPF进行被动再生。本发明能使不易进入被动再生的混合动力车辆也能有效进入被动再生程序，从而高效再生掉累积的碳颗粒，避免频繁进入主动再生影响驾驶性和经济性。
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公开(公告)号：CN115898675A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211494494.4
申请日：2022-11-25
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02D41/06
摘要： 本发明提供了一种下线车辆首次起动控制方法，其包括以下步骤：步骤S1、ECU判断发动机是否有过running状态且保持该状态超过设定的秒数，并判断是否接收到发动机上的进气压力温度传感器故障；若上述两个判断均为否，则进入步骤S2；若上述两个判断中任一个或两个为是，则进入步骤S4；步骤S2、ECU是否接收到起动请求信号，若为否，则回至步骤S1；若为是，则进入步骤S3；步骤S3、执行首次起动控制模式；步骤S4、执行正常起动控制模式。本发明能够降低对氧气传感器的要求；同时，无需外界设备触发，从而使得其控制较为简单。
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公开(公告)号：CN113503207A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110919862.4
申请日：2021-08-11
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种混合动力汽车的被动再生的控制方法及系统，该方法包括：获取车载GPF前后端的压力差，整车控制器根据所述压力差计算得到车载GPF的碳载量；如果所述碳载量小于第一限值，则不进行GPF累积碳清除，如果所述碳载量大于第二限值，则进行主动再生，其中所述第二限值大于所述第一限值；在所述碳载量小于所述第二限值且大于所述第一限值时，获取车载GPF入口温度和电池SOC，并根据所述GPF入口温度和所述电池SOC判断是否符合被动再生条件，如果是，则控制车载GPF进行被动再生。本发明能使不易进入被动再生的混合动力车辆也能有效进入被动再生程序，从而高效再生掉累积的碳颗粒，避免频繁进入主动再生影响驾驶性和经济性。
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公开(公告)号：CN118144578A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410327735.9
申请日：2024-03-21
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种双电机四驱电动汽车的扭矩控制方法及装置，方法包括：在车辆处于D挡且已经松掉刹车、驾驶模式有效位为有效时，实时识别驾驶模式；实时采集车辆的车速和实际油门开度；将实际油门开度转化为与驾驶模式对应的虚拟油门开度；依据虚拟油门开度和车速确定驾驶员的需求扭矩；依据驾驶员的需求扭矩和驾驶模式确定前电机和后电机的扭矩分配比例；依据扭矩分配比例、前电机的速比以及后电机的速比确定前电机和后电机的需求扭矩。本申请提高了驾驶时驾驶模式之间的区分度，并且使得每个驾驶模式均具有操作稳定性，改善了驾驶体验。
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公开(公告)号：CN114165366A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111506879.3
申请日：2021-12-10
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车高压油箱系统控制方法，本发明的主要设计构思在于，在加油阶段以及在油箱压力的常态监控中，通过油箱隔离阀以及碳罐电磁阀的控制，实现混动车辆的高压油箱系统能够安全泄压或升压，并同时使活性碳罐仅吸附加油阶段产生的油气，而在其他调节压力工况下使油气可以存储到高压油箱或者排放到发动机内进行燃烧，因而能够有效解决混动车辆增加油气从碳罐大气口溢出的问题，大大改善了混合动力车辆的排放风险，使混合动力车辆能够满足排放法规的要求。
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