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公开(公告)号：CN119428617A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411993547.6
申请日：2024-12-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车扭矩动态控制方法，涉及混合动力汽车技术领域，本发明的主要设计构思在于，针对混动车辆的驱动架构以及控制模式，在接收到驾驶员需求扭矩后，对模式切换进行中、挡位切换进行中、稳态运行此三种不同工况状态，采用不同的动态扭矩协调分配控制策略，以动态协调发动机、发电机、驱动电机的扭矩分配，并根据分配结果执行对应的扭矩控制，使整车具备优良的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN116639113A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310835257.8
申请日：2023-07-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混动车辆的保电控制方法，包括：获取车辆动力电池的SOC和需求功率，并设置所述SOC、所述需求功率与车辆发电功率的对应关系表；根据所述SOC和所述需求功率选取车辆混动控制模式，如果车辆挡位处于P/N挡，且所述SOC小于第一电量阈值，则车辆进入怠速发电模式；在车辆正常运行时，获取车辆运行的车速和整车加速度，如果所述整车加速度在设定时间段内的变化值小于第一设定阈值，则根据所述对应关系表查表得到的车辆发电功率进行发电输出。本发明能提高整车的电平衡能力，增加驾乘体验，提高车辆的节能性和智能性。
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公开(公告)号：CN116605059A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310815366.3
申请日：2023-07-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L7/10 , B60W30/18 , B60W40/105
Abstract: 本发明提供一种纯电动汽车智能滑行能量回收控制方法，包括：将滑行能量回收控制系统与智能驾驶系统进行信号交互，以获取前方车辆或障碍物的速度及距离信息。根据前方车辆或障碍物的速度及距离信息计算得到自车与前车或前方障碍物的距离及相对车速。当所述相对车速大于标定限值，判定自车处于自由滑行状态，控制滑行能量回收扭矩为0。当所述相对车速小于所述标定限值时，按设定的最小滑行能量回收扭矩进行回收控制。本发明能更加智能调节车辆滑行减速时的整车减速度，实现更大程度的能量回收，提高车辆的节能性和智能性。
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公开(公告)号：CN113202676A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110479652.8
申请日：2021-04-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车起动控制方法、设备、存储介质及装置，本发明通过获取内置PFI发动机的待起动车辆的工况信息及PEPS起动请求信息判断待起动车辆的车辆状态是否满足起动条件；在车辆状态满足起动条件时，驱动油泵控制模块，并实时获取油泵工况信息；根据油泵工况信息控制待起动车辆的起动机起动。由于本发明是在不带有高压油泵的车型通过多种条件判断车辆状态是否满足起动条件，并通过PEPS及油泵工况信息控制起动机起动，相较于现有技术中对车辆一键起动对油箱里的油泵保压能力差且建压速率慢，从而导致车辆一键起动失败，实现了通过对油泵零部件压力及建压速率的识别，从而防止车辆一键起动失败，确保车辆一键起动成功。
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公开(公告)号：CN117268736A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311384105.7
申请日：2023-10-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆踏板开度控制装置，包括可调支撑杆、推杆以及踏板固定机构；可调支撑杆的顶部和底部分别设有上固定板和下固定板，上固定板固定于车辆的仪表台上，下固定板放置于车辆的底板上，以将可调支撑杆固定；推杆上设有两个滑动连接的开度控制环，且开度控制环与推杆之间的相对位置能够固定；可调支撑杆上还设有支撑机构，推杆滑动连接在支撑机构内；踏板固定机构连接在推杆的底部，并与车辆踏板连接，通过推杆和开度控制环的调节控制车辆踏板的开度。本发明可实现从开度为零到任意开度的精准控制，也可实现从某一较小开度向某较大开度的阶跃控制，或者大开度向小开度阶跃控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113790895A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111057889.3
申请日：2021-09-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种基于硬件在环的燃油蒸发诊断测试方法及系统，燃油蒸发诊断测试方法包括：采集被控执行器的第一状态；依据被控执行器的第一状态判断燃油系统是否处于真空建立阶段；若是，则仿真油箱的第一真空度变化过程，并输出给发动机管理系统；若在第一预设时间间隔内仿真获得的油箱的第一真空度未达到第一预设压力，并且接收到发动机管理系统的大泄漏故障信息，则发动机管理系统的大泄漏测试通过。本申请不需要在实车上进行测试，因此在项目开始之初就可以进行发动机管理系统的测试，不受车辆状态的限制。
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公开(公告)号：CN110864106A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911210559.6
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车换挡转速控制方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：获取目标车辆的车辆运行状态信息，对所述车辆运行状态信息进行过滤，获得目标车辆运行状态信息，根据所述目标车辆运行状态信息确定换挡转速控制标识位状态，根据所述换挡转速控制标识位状态确定转速控制策略，并根据所述转速控制策略进行汽车换挡转速控制；本发明通过分析目标车辆的车辆运行信息确定换挡转速标识位状态，根据换挡标识位状态进行汽车换挡转速控制，从而能够在换挡时控制发动机转速，降低发动机噪声，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN119568121A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411853486.3
申请日：2024-12-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于P2.5+P4构型的混动汽车能量回收控制方法，包括：预估动力总成再生能力；识别能量回收需求类型，包括滑行能量回收、制动能量回收和制动与滑行转换；若为滑行能量回收，则根据滑行能量回收强度设置对应的滑行回收扭矩；若为制动能量回收，则根据制动再生扭矩请求，响应控制制动再生扭矩；若为制动与滑行转换，则在未开始滑行能量回收时，执行穿零扭矩控制，并对制动扭矩进行梯度管理，直到扭矩穿零结束，然后按照制动策略执行制动扭矩。本发明的一种基于P2.5+P4构型的混动汽车能量回收控制方法，兼顾双电机能量回收控制的合理性，使整车具备优良的能量回收管理体系，降低油耗，提升用户驾驶舒适性，提升体验感。
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公开(公告)号：CN116238471A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310359442.4
申请日：2023-04-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车高原保电控制方法、系统、设备及存储介质。其中，方法包括：当EV/HEV模式正常运行，根据环境温度和大气压力计算车辆行驶的海拔高度；判断所述海拔高度是否达到预设高度；如果达到所述预设高度，根据海拔对应的大气压修正发动机目标转速、滑行发电功率、踩油门发电功率、电池功率限制和高原地区发电扭矩线提升。本发明公开的技术内容，实现根据不同的海拔时对整车保电进行修正，从而合理地输出符合该海拔环境下的整车电量，通过增加该逻辑可以灵活并精确的控制混动车在不同海拔地区的电量以达到满足不同地区的动力性和驾乘舒适性要求。
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公开(公告)号：CN114165344A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111499319.X
申请日：2021-12-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车型GPF主动再生控制方法，本发明的主要设计构思在于，有别于传统发动机的GPF再生控制，而是通过建立车载电控单元与整车控制器的交互机制，实现由请求的扭矩限值及实际工况，判断主动再生条件是否满足，从而可以合理完成混动车型GPF主动再生或触发异常控制模式。本发明实现GPF合理的主动再生控制，避免GPF产生堵塞等问题，同时节约车辆油耗，提升经济性及动力性。进一步地，在车载控制单元与整车控制器的交互基础上，通过切换混动车型串并联控制，并配合电池能量管理，显著提升GPF主动再生的合理性及可靠性。
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