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公开(公告)号：CN118144578A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410327735.9
申请日：2024-03-21
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种双电机四驱电动汽车的扭矩控制方法及装置，方法包括：在车辆处于D挡且已经松掉刹车、驾驶模式有效位为有效时，实时识别驾驶模式；实时采集车辆的车速和实际油门开度；将实际油门开度转化为与驾驶模式对应的虚拟油门开度；依据虚拟油门开度和车速确定驾驶员的需求扭矩；依据驾驶员的需求扭矩和驾驶模式确定前电机和后电机的扭矩分配比例；依据扭矩分配比例、前电机的速比以及后电机的速比确定前电机和后电机的需求扭矩。本申请提高了驾驶时驾驶模式之间的区分度，并且使得每个驾驶模式均具有操作稳定性，改善了驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117400908A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311631863.4
申请日：2023-11-29
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混动车型能量管理控制方法，包括：判断整车的高压状态；若上高压，则判断发电机、发动机和BMS的工作状态；若发电机未工作且没有发动机启动需求，则DCDC功率不受限，根据P持续限制AC、PTC和DCDC功率之和；若发电机未工作且有启动发动机需求，则在发动机启动过程中，DCDC功率不受限，将PTC和AC的功率之和限制到零；若BMS为慢充且发电机未工作，则根据P慢充对DCDC、AC和PTC功率进行限制；若BMS为快充且发电机未工作，则AC、PTC和DCDC功率不受限。本发明的混动车型能量管理控制方法，围绕不同场景设计能量管理分配策略，能在满足消费者用车时，防止电池过放风险，提升电池包使用寿命。
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公开(公告)号：CN113417767B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110875310.8
申请日：2021-07-30
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于燃油箱泄露诊断模块的正压式脱附管路流量诊断方法，本发明的设计构思在于，利用了燃油箱泄露诊断模块的泵电流与泵气阻力的特性，将DMTL泵电流作为压力传感装置，以此来诊断脱附流量是否异常。具体地，在不增加额外的压力传感器的前提下，对DMTL泵的电流进行监控，根据泵电流以及泵电流频率的变化，来判断脱附管路中脱附流量的有无，从而完成对蒸发系统高低脱附管路脱附流量的监测诊断。本发明提出的脱附流量诊断方法使用已有的传感器、执行器完成诊断，无需在高脱附管路上增加压力传感器，简化了系统结构，降低成本。
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公开(公告)号：CN114165366A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111506879.3
申请日：2021-12-10
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车高压油箱系统控制方法，本发明的主要设计构思在于，在加油阶段以及在油箱压力的常态监控中，通过油箱隔离阀以及碳罐电磁阀的控制，实现混动车辆的高压油箱系统能够安全泄压或升压，并同时使活性碳罐仅吸附加油阶段产生的油气，而在其他调节压力工况下使油气可以存储到高压油箱或者排放到发动机内进行燃烧，因而能够有效解决混动车辆增加油气从碳罐大气口溢出的问题，大大改善了混合动力车辆的排放风险，使混合动力车辆能够满足排放法规的要求。
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公开(公告)号：CN115898675A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211494494.4
申请日：2022-11-25
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02D41/06
摘要： 本发明提供了一种下线车辆首次起动控制方法，其包括以下步骤：步骤S1、ECU判断发动机是否有过running状态且保持该状态超过设定的秒数，并判断是否接收到发动机上的进气压力温度传感器故障；若上述两个判断均为否，则进入步骤S2；若上述两个判断中任一个或两个为是，则进入步骤S4；步骤S2、ECU是否接收到起动请求信号，若为否，则回至步骤S1；若为是，则进入步骤S3；步骤S3、执行首次起动控制模式；步骤S4、执行正常起动控制模式。本发明能够降低对氧气传感器的要求；同时，无需外界设备触发，从而使得其控制较为简单。
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公开(公告)号：CN114165344A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111499319.X
申请日：2021-12-09
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混动车型GPF主动再生控制方法，本发明的主要设计构思在于，有别于传统发动机的GPF再生控制，而是通过建立车载电控单元与整车控制器的交互机制，实现由请求的扭矩限值及实际工况，判断主动再生条件是否满足，从而可以合理完成混动车型GPF主动再生或触发异常控制模式。本发明实现GPF合理的主动再生控制，避免GPF产生堵塞等问题，同时节约车辆油耗，提升经济性及动力性。进一步地，在车载控制单元与整车控制器的交互基础上，通过切换混动车型串并联控制，并配合电池能量管理，显著提升GPF主动再生的合理性及可靠性。
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公开(公告)号：CN111911304B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202010854479.0
申请日：2020-08-21
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电子节气门控制系统及方法，所述电子节气门控制系统包括：依次连接的参数采集模块、发动机控制器、工况识别模块以及功能执行模块；所述参数采集模块获取当前运行参数信息，并将所述当前运行参数信息通过所述发动机控制器发送至所述工况识别模块；所述工况识别模块对所述当前运行参数信息进行工况分析，得到工况分析信号，并将所述工况分析信号输出至所述功能执行模块；所述功能执行模块根据所述工况分析信号得到电子节气门开度信号，并输出所述电子节气门开度信号至电子节气门，以控制所述电子节气门的开度。通过上述方式，实现在不同工况下对电子节气门的单独控制，从而达到提高电子节气门的控制精度的效果。
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公开(公告)号：CN113503207A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110919862.4
申请日：2021-08-11
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种混合动力汽车的被动再生的控制方法及系统，该方法包括：获取车载GPF前后端的压力差，整车控制器根据所述压力差计算得到车载GPF的碳载量；如果所述碳载量小于第一限值，则不进行GPF累积碳清除，如果所述碳载量大于第二限值，则进行主动再生，其中所述第二限值大于所述第一限值；在所述碳载量小于所述第二限值且大于所述第一限值时，获取车载GPF入口温度和电池SOC，并根据所述GPF入口温度和所述电池SOC判断是否符合被动再生条件，如果是，则控制车载GPF进行被动再生。本发明能使不易进入被动再生的混合动力车辆也能有效进入被动再生程序，从而高效再生掉累积的碳颗粒，避免频繁进入主动再生影响驾驶性和经济性。
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公开(公告)号：CN118457556A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410762345.4
申请日：2024-06-13
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60W20/20
摘要： 本发明公开了一种车辆低电量能量控制方法及系统，属于车辆电池电量管理技术领域，方法包括以下步骤：获取动力电池SOC，并对比动力电池SOC与SOC阈值，获得第一比较结果；获取车速，并对比车速与车速阈值，获得第二比较结果；获取驾驶员动力需求Power，并对比驾驶员动力需求Power与驾驶员动力需求阈值，获得第三比较结果；基于第一比较结果、第二比较结果及第三比较结果，调整整车功率输出状态，控制整车处于串联模式、一挡并联模式、二挡并联模式、三挡并联模式中的其中一种模式。本发明使得发动机运行点可以更加灵活地调整，可以提高整车的动力性、驾驶性和经济性，可以提高整车的保电性能。
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公开(公告)号：CN113221056A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110438591.0
申请日：2021-04-22
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F17/10 , G06F30/20 , F01M13/00 , G01D21/02 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种故障监测方法、曲轴箱通风系统及存储介质，所述故障检测方法应用于曲轴箱通风系统，包括步骤：获取车辆的运行状态，根据车辆的运行状态判断曲轴箱通风系统是否满足第一监测条件；若是，则获取进气歧管压力数值、进气歧管温度数值和节气门压力数值，并判断低负荷通风管是否发生故障；若曲轴箱通风系统不满足第一监测条件，则根据车辆的运行状态判断曲轴箱通风系统是否满足第二监测条件；若曲轴箱通风系统满足第二监测条件，则获取高负荷通风管的压力数值并根据高负荷通风管的压力数值判断高负荷通风管是否发生故障。本发明实现了对曲轴箱通风管的故障监测，降低了车辆油耗。
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