公开(公告)号：CN118457556A

公开(公告)日：2024-08-09

申请号：CN202410762345.4

申请日：2024-06-13

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 张潇 ,  胡璋林 ,  曹栋 ,  张强保 ,  陈龙华

IPC: B60W20/20

Abstract: 本发明公开了一种车辆低电量能量控制方法及系统，属于车辆电池电量管理技术领域，方法包括以下步骤：获取动力电池SOC，并对比动力电池SOC与SOC阈值，获得第一比较结果；获取车速，并对比车速与车速阈值，获得第二比较结果；获取驾驶员动力需求Power，并对比驾驶员动力需求Power与驾驶员动力需求阈值，获得第三比较结果；基于第一比较结果、第二比较结果及第三比较结果，调整整车功率输出状态，控制整车处于串联模式、一挡并联模式、二挡并联模式、三挡并联模式中的其中一种模式。本发明使得发动机运行点可以更加灵活地调整，可以提高整车的动力性、驾驶性和经济性，可以提高整车的保电性能。

公开(公告)号：CN116278811A

公开(公告)日：2023-06-23

申请号：CN202310518957.4

申请日：2023-05-09

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 卞雷峰 ,  李玉龙 ,  王洪静 ,  张潇 ,  莫菲菲

IPC: B60L15/20

Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车驾驶员需求扭矩控制方法及系统，所述方法包括：根据加速踏板深度、车速、SOC和挡位，得到原始驾驶员需求扭矩；根据电机最大扭矩能力、电池放电功率和SOC，得到电机电池允许输出扭矩；对原始驾驶员需求扭矩和电机电池允许输出扭矩取小，得到考虑电机电池能力的需求扭矩；驱动电机执行该需求扭矩。本发明的纯电动汽车驾驶员需求扭矩控制方法及系统，从SOC、车速、油门、电机电池能力多维度考虑，可应用于纯电动汽车；一方面考虑电机电池能力，当电池电量较高时，按照加速踏板需求，充分发挥电机电池能力；当电池电量较低时，减弱一定动力，降低需求扭矩；另一方面考虑档位和车速衰减需求扭矩，实现限速功能。

公开(公告)号：CN117565691A

公开(公告)日：2024-02-20

申请号：CN202311492891.2

申请日：2023-11-08

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 张潇 ,  王洪静 ,  胡璋林 ,  曹栋 ,  周志雄 ,  朱忠华

IPC: B60L15/20 ,  B60L58/12 ,  B60L1/00 ,  B60L7/10

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车低电量能量控制方法，本发明的主要设计构思在于，在整车处于低电量时进行整车VCU限制驱动电机驱动功率和关闭电动压缩机和PTC等高压附件的基础上，通过额外增设一个与能量回收相关的SOC阈值，对不同SOC状态及多种特定行驶工况执行细化的驱动电机驱动功率限制与高压附件的启停控制。本发明有效改善了当SOC处于SOC1时的整车动力性和平顺性，并提升了当SOC处于SOC2时的整车乘坐舒适性，同时还显著减少了能量损失，从而也起到增加续航里程的效果。