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公开(公告)号：CN105015518B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201510501945.6
申请日：2015-08-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T7/06
Abstract: 本发明公开了一种自润滑型制动踏板机构，包括设在助力器前端的插拔,设在两插拔间的踏板臂，所述踏板臂通过卡销固定在插拔上，所述卡销的外壁上开设有沿卡销轴向的腰形凹槽，所述踏板臂与所述腰形凹槽对应处开设有一垂直通孔，所述垂直通孔内装有润滑油脂；所述垂直通孔的内端与所述外壁接触，所述垂直通孔外端通过油杯密封塞密封。本方案中，通过采用卡销的腰形凹槽，以及踏板臂的垂直油道，实现了卡销外壁的自动润滑，保证润滑脂的及时补充，同时防止油液溢出，保证了助力器及踏板的连接可靠性。
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公开(公告)号：CN104773147B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201510224152.4
申请日：2015-05-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T7/10
Abstract: 本发明公开了一种驻车操纵手柄及汽车，该驻车操纵手柄包括基座、转动柄和传动机构，转动柄的一端与基座转动连接，转动柄的另一端固定有横柄；传动机构包括转动轴、按钮、拉索、转动件及棘齿板，转动轴转动连接于横柄中，其两端分别设置有第一摇臂和第二摇臂，其中第二摇臂位于转动柄中；按钮固定于第一摇臂上，其一部凸出于横柄；拉索位于转动柄中，其一端固定于第二摇臂上；转动件转动连接于基座中，且一端与拉索相连；棘齿板位于转动件的运动行程上。相比现有技术中的直握式转动柄，横柄的着力点可落到转动柄的末端，在相同的尺寸空间内，横柄比直握式转动柄能够提供更大的杠杆比。
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公开(公告)号：CN106740781A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710036821.4
申请日：2017-01-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B60T13/52 , F02M35/10229
Abstract: 本发明提供一种汽车真空助力的控制系统及方法，该系统包括：真空控制单元、真空度传感器、压力传感器、液压传感器、大气压力传感器，电动真空泵、真空助力器。真空控制单元用于设定电动真空泵的启停阈值与大气压力的对应关系表，并通过大气压力传感器获取环境大气压力，根据对应关系表和环境大气压力，获得启动阈值和关停阈值。真空控制单元通过真空度传感器获取真空度，并在真空度小于启动阈值时，控制电动真空泵启动。真空控制单元根据制动踏板压力和真空度计算得到理论制动输出压力，在制动液压力与理论制动输出压力的压力差值大于第一设定阈值时，逐步调整制动器的制动液压力直至达到所述理论制动输出压力。本发明能提高车辆使用的安全性。
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公开(公告)号：CN109177943B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811280512.2
申请日：2018-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T5/00
Abstract: 本发明提供了一种制动器冷却装置，其包括轮罩，所述轮罩的外表面上设置有密闭的导风通道，所述导风通道的入口朝向车辆的行驶方向，所述导风通道的出口朝向制动器的制动钳。本发明的制动器冷却装置，其能够将车辆行驶时的空气气流，由导风通道的入口引入导风通道内，在导风通道的导向下，由导风通道的出口流出，由于导风通道的出口是朝向制动钳的，从而使得空气气流能够直接吹向制动器的制动钳，进而使得制动器的冷却效果较好。
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公开(公告)号：CN109177943A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811280512.2
申请日：2018-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T5/00
Abstract: 本发明提供了一种制动器冷却装置，其包括轮罩，所述轮罩的外表面上设置有密闭的导风通道，所述导风通道的入口朝向车辆的行驶方向，所述导风通道的出口朝向制动器的制动钳。本发明的制动器冷却装置，其能够将车辆行驶时的空气气流，由导风通道的入口引入导风通道内，在导风通道的导向下，由导风通道的出口流出，由于导风通道的出口是朝向制动钳的，从而使得空气气流能够直接吹向制动器的制动钳，进而使得制动器的冷却效果较好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107380144A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710628995.X
申请日：2017-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T7/10
CPC classification number: B60T7/101
Abstract: 本发明公开了一种驻车制动拉杆，其中，包括：支座；旋转轴，所述旋转轴可转动地安装在所述支座上；拉杆本体，所述拉杆本体与所述旋转轴固定连接；绞盘，所述绞盘固定安装在所述旋转轴上，且所述绞盘的中心线与所述旋转轴的中心线重合；所述绞盘的外周上设有线槽；拉索，所述拉索的第一端设有连接头，所述连接头安装在所述线槽内，所述拉索部分绕在所述线槽内。本发明提出的驻车制动拉杆，能够保证在操作的过程中，实际杠杆比始终保持不变。
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公开(公告)号：CN207173587U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201721013064.0
申请日：2017-08-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T17/04
Abstract: 本实用新型公开了一种管夹，包括管夹主体以及固定支架，其中：所述管夹主体的第一端设有多个用于夹持管体的夹持部，所述管夹主体的第二端固定于所述固定支架上；所述固定支架的第一端与所述管夹主体固定，所述固定支架的第二端弯折形成折边，所述折边上设有固定孔。与现有技术相比，本实用新型的管夹主体通过固定支架的固定孔固定在车体钣金安装孔上，装配和拆卸都方便，且可以重复利用，节省成本。
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公开(公告)号：CN206297607U
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201621442796.7
申请日：2016-12-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D15/02
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车方向盘转角传感器安装结构，其包括时钟弹簧、组合开关以及设置在所述时钟弹簧与所述组合开关之间的方向盘转角传感器，所述时钟弹簧的中部位置设置有能够随方向盘一起转动的转动块，所述转动块上设置有驱动轮毂凹槽；所述方向盘转角传感器的中部位置设置有转动片，所述转动片上设置有与所述驱动轮毂凹槽相配合的驱动轮毂凸块；所述时钟弹簧的安装侧设置有与所述方向盘转角传感器相配合的第一定位结构和第一连接结构；所述时钟弹簧上还设置有与所述组合开关相配合的第二定位结构和第二连接结构。本实用新型的汽车方向盘转角传感器安装结构，其能够较好地实现方向盘转角传感器在汽车上的安装。
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公开(公告)号：CN208931471U
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201821781143.0
申请日：2018-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D43/02
Abstract: 本实用新型公开了一种备胎悬挂装置及汽车，包括：铰链、吊耳和缓冲件；吊耳安装在铰链上，缓冲件设置在吊耳上，用于分隔吊耳与备胎钢轮毂，且缓冲件套设在铰链上。缓冲件包括顺次连接的承载部、限位部和过渡部；承载部用于承载钢轮毂的下压力，承载部的自由端与吊耳相接触；限位部与承载部固定连接，限位部被设置为用于与钢轮毂穿孔相配合以对钢轮毂限位；过渡部与限位部固定连接，且过渡部上设置有穿孔，铰链与穿孔间隙配合。与现有技术相比，本实用新型实施例通过在吊耳与钢轮毂之间设置缓冲件，从而避免备胎的钢轮毂直接与吊耳接触，降低了两者之间接触处锈蚀的危害。
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公开(公告)号：CN208411706U
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201820836831.6
申请日：2018-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T17/04
Abstract: 本实用新型公开了一种制动软管固定总成，包括：固定支架、软管接头和限位件，固定支架包括：固定板和支撑板，支撑板具有纵向设置的凸筋，支撑板上设有贯穿孔，贯穿孔将凸筋分隔为上凸筋和下凸筋，上凸筋和下凸筋的相对面设有相平行的限位平面；软管接头包括：连接段和限位段，限位段的外壁上设有两个水平切面。连接段从凸筋的一侧插入贯穿孔，限位段与支撑板相抵接，两个水平切面分别和两个限位平面相贴合，可避免软管接头和固定支架发生相对转动，再通过限位件可保持软管接头和固定支架相固定连接，避免安装时制动软管发生跟转，提高制动软管安装时的稳定性。
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