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公开(公告)号：CN116232780A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211702147.6
申请日：2022-12-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于通讯域控制器的分层级电源管控方法，本发明的主要设计构思在于，基于业务需求，区分不同的唤醒事件，并执行对应的唤醒动作，采用分层级的上下电控制策略，优化了上下电的时间，有效控制整车功耗。具体地，检测不同唤醒源，并控制上电控制中不同的工作区，通过软件过滤实现区分不同的唤醒后的业务场景；此外设置多组下电工作区，基于不同的上电路径，选择下电工作区予以执行。本发明基于业务场景对不同的外设进行上电下电控制，解决通讯域控制器在被唤醒后静态功耗大、上电时间长以及异常场景下导致的整车电流波动、下电休眠时间长等关键问题。
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公开(公告)号：CN115134280A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210725800.4
申请日：2022-06-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车载以太网的故障测试系统及方法，故障测试系统包括上位机和测试装置，测试装置包括远程标准处理接口，远程标准处理接口用于处理测试装置与上位机的报文，报文包括服务标识、方法标识和有效载荷标识；在测试装置的参数配置阶段，方法标识与待测控制器的参数对应。本申请基于服务架构构建故障测试系统，测试装置通过远程标准处理接口与上位机进行交互，上位机依据待测控制器的参数配置测试装置，方便测试系统在不同测试环境中移植适配。
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公开(公告)号：CN112230621A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011100340.3
申请日：2020-10-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种基于OBD的智能诊断系统及方法，所述基于OBD的智能诊断系统包括：OBD诊断设备、诊断服务器和终端设备，相较于现有技术中需要由售后技术人员对故障数据进行主观分析、查阅资料以及联系厂家技术人员来对车辆进行维修相比，本发明通过OBD诊断设备采集车辆数据并发送至诊断服务器，由诊断服务器在预设故障案例知识库中存储有与车辆数据相匹配的故障案例时，将其作为目标故障案例并且查找目标故障案例对应的案例信息，将案例信息发送至终端设备，由终端设备对案例信息进行展示，售后技术人员只需要基于展示的案例信息对待测试车辆进行维修即可，既降低了诊断以及维修的难度，也节省了时间。
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公开(公告)号：CN110173518A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910444822.1
申请日：2019-05-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种自动离合器过载保护的控制系统及方法，包括：扭矩监测模块在监测汽车行驶过程中驱动齿轮产生的扭矩数值后，将扭矩数值发送至发动机电子控制单元及离合器电子控制单元，以使离合器电子控制单元根据扭矩数值判断驱动齿轮是否过载，在过载时执行脱开离合器操作并在过载时发出降扭信号；发动机电子控制单元在检测到离合器电子控制单元发出降扭信号时，控制驱动齿轮进行降扭。本发明通过在动力驱动机构与负载机构间设置专用扭矩参数传感器，实现可靠的数据采集监控，避免自动离合器控制单元本身问题导致无法完成过载保护，从自动离合器控制单元本身、发动机电子控制单元扭矩输出控制两条路来实现过载保护，更加可靠。
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公开(公告)号：CN107336611B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201611019537.8
申请日：2016-11-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/10
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及一种汽车电池传感器匹配方法及系统，该方法包括：在电池传感器中预先存储一个或多个电池配置码以及与每个电池配置码对应的一组电池配置参数，并且选择其中一个电池配置码作为当前电池配置码；在控制器中预先设置目标电池配置码；在电池传感器装配完毕并且控制器上电后，电池传感器将所述当前电池配置码发送给控制器；控制器接收到所述电池传感器发送的当前电池配置码后，检测所述当前电池配置码与所述目标电池配置码是否一致；如果不一致，则根据所述目标电池配置码，重新设置电池传感器的当前电池配置码。本发明解决现有汽车电池传感器与蓄电池不匹配时易出现检测数据不准确的问题，提高汽车电子智能化，降低汽车制造成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106341283B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201611003817.X
申请日：2016-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H04L12/24 , H04L12/26 , H04L12/40 , G05B19/418
Abstract: 本发明提供了一种双网段控制方法及系统，该方法包括：整车下电后，ESC采集当前车速，网关采集车身CAN总线的状态；ESC将通过动力CAN总线向网关发送包含当前车速信息的动力CAN报文；如果车身CAN总线未进入休眠状态，则网关将动力CAN报文转换为车身CAN报文并通过车身CAN总线发送给PEPS，PEPS判断车身CAN报文中车速信息是否为0，如果否，则执行方向盘解锁；如果车身CAN总线已进入休眠状态，则网关通过动力CAN总线向ESC发送停止发送当前车速的动力CAN报文。利用本发明可以解决现有技术中ESC向进入休眠模式的车身CAN总线的PEPS节点发送数据，导致不必要的蓄电池电量消耗的问题。
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公开(公告)号：CN109116832A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810990112.4
申请日：2018-08-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆诊断数据无线通讯方法，包括：步骤S1、与车载控制单元建立诊断会话；步骤S2、向车载控制单元发送诊断请求后，启动计时；步骤S3、判断在计时期间是否接收到车载控制单元发送的响应数据；若是，则执行步骤S4、处理所述响应数据；若否，则执行步骤S5、输出表征本次诊断交互失败的提示。本发明通过在通信协议中引入计时机制，并结合交互状态提示，以此实现移动终端与车载控制单元顺畅、高效的数据交换过程，提升用户使用体验。
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公开(公告)号：CN108545049A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810294922.6
申请日：2018-03-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车电动尾门的脚踢控制方法及系统，该方法包括：设置第一脚踢传感器用于检测第一高度的脚踢动作，并根据所述第一高度的脚踢动作生成第一波形。设置第二脚踢传感器用于检测第二高度的脚踢动作，并根据所述第二高度的脚踢动作生成第二波形。根据所述第一波形计算得到第一上升沿斜率和第一下降沿斜率，根据所述第二波形计算得到第二上升沿斜率和第二下降沿斜率。如果所述第一上升沿斜率和所述第二上升沿斜率的差值小于设定阈值，且所述第一下降沿斜率和所述第二下降沿斜率的差值也小于所述设定阈值，则脚踢感应控制器发送脚踢开尾门请求信号，以使车辆尾门开启。本发明能提高汽车使用的智能性，增加用户的舒适感。
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公开(公告)号：CN105388893B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201511008405.0
申请日：2015-12-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种CAN通讯数据监测方法及系统，特别涉及一种基于OBD接口的CAN通讯数据监测方法及系统。该方法包括：诊断设备通过OBD‑II接口向网关控制器发送诊断请求指令；所述网关控制器接收到所述诊断请求指令后，检测所述诊断请求指令格式是否正确；如果正确，所述网关控制器根据所述诊断请求指令向诊断设备发送肯定响应报文，以使所述诊断设备监测CAN子网的CAN通讯数据；否则，所述网关控制器向诊断设备发送否定响应报文。通过本发明，为汽车故障排查和分析提供了依据。
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公开(公告)号：CN115134280B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202210725800.4
申请日：2022-06-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车载以太网的故障测试系统及方法，故障测试系统包括上位机和测试装置，测试装置包括远程标准处理接口，远程标准处理接口用于处理测试装置与上位机的报文，报文包括服务标识、方法标识和有效载荷标识；在测试装置的参数配置阶段，方法标识与待测控制器的参数对应。本申请基于服务架构构建故障测试系统，测试装置通过远程标准处理接口与上位机进行交互，上位机依据待测控制器的参数配置测试装置，方便测试系统在不同测试环境中移植适配。
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