公开(公告)号：CN101247967A

公开(公告)日：2008-08-20

申请号：CN200680030686.2

申请日：2006-06-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  宫崎光史 ,  镰田淳史 ,  多贺丰

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  F16H57/02 ,  F16H3/72 ,  F16H37/08

CPC classification number: F16H57/0037 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60L7/26 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2036 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/507 ,  F16H3/728 ,  F16H57/021 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/2186

Abstract: 一种车辆用驱动系统，所述车辆用驱动系统容纳在壳体(12)中并包括第一输入轴(14)和差动机构(16)，所述第一输入轴接收由车辆驱动力源(8)产生的车辆驱动力，所述差动机构可工作以将从所述第一输入轴接收的所述车辆驱动力分配至第一电动机(M1)和第二输入轴(18)，所述第一和第二输入轴与第一轴线(CL1)同轴配置成使得所述第二输入轴配置在所述第一输入轴的下游，其中所述第一输入轴(14)由设置在所述壳体(12)上的第一支承部(12a)和所述第二输入轴(18)的轴向端部可旋转地支承，并且所述第二输入轴由设置在所述壳体(12)上的第三支承部(96)和第四支承部(98)可旋转地支承。

公开(公告)号：CN101180197A

公开(公告)日：2008-05-14

申请号：CN200680017958.5

申请日：2006-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/10 ,  B60W10/08 ,  F16H61/04 ,  F16H59/68 ,  F16H61/686 ,  B60K6/365 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/107 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/435 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0437 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0477 ,  F16H2061/6603 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/606

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用驱动系统的控制设备，该车辆用驱动系统具有差速机构和设置在差速机构与驱动轮之间的动力传递路径中的有级变速器，该控制设备能够实现驱动系统的小型化或燃料经济性的提高，以及抑制有级变速器的离合器至离合器变速动作时的变速冲击。由于设有切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，变速机构(10)可以在无级变速状态和有级变速状态之间切换。从而，驱动系统既具有由速比可电控变化的变速器提供的燃料经济性提高的优点，又具有由机械地传递动力的齿轮式传动装置提供的高传动效率的优点。根据差速部分(11)是否置于无级变速状态，超速量控制装置(80)改变自动变速部分(20)在离合器至离合器变速动作期间的输入转速(NIN)的超速量，从而抑制在有级变速控制装置(54)的离合器至离合器变速动作时的变速冲击。

公开(公告)号：CN101173709A

公开(公告)日：2008-05-07

申请号：CN200710165145.7

申请日：2007-11-01

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社东海理化电机制作所

Inventor： 镰田淳史 ,  谷口政弘

IPC: F16H59/02 ,  F16H61/12 ,  F16H61/18

CPC classification number: F16H61/32 ,  F16H59/105 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/283 ,  F16H2061/326 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T477/688

Abstract: 一种用于档位切换机构的控制装置和方法，SBW－ECU(40)基于由磁场检测传感器(220，222，224)检测到的磁场变化，判定与换档杆(200)已经被操作到的位置相对应的档位，以及与各档位相对应的预定的多个数字信号的3比特组合，所述磁场检测传感器(220，222，224)设置在所述换档杆(200)运动的路径上。设定所述预定的数字信号的3比特组合，以便当检测到的磁场变化受到由不同于所述换档杆(200)的位置变化的因素引起的磁场变化的影响时，减小会判定前进档或倒档被选中的可能性。

公开(公告)号：CN1796825A

公开(公告)日：2006-07-05

申请号：CN200510097408.6

申请日：2005-12-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 镰田淳史 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  田端淳 ,  野崎和俊 ,  井上雄二 ,  太田博文

IPC: F16H3/62 ,  F16H3/66

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/0073 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2097

Abstract: 可提供一种变速器(14)，所述变速器(14)由于具有：选择性地将第一中间输出元件(32)与第四转动元件(RE4)连接在一起的第一离合器(C1)；选择性地将输入轴(22)与第二转动元件(RE2)连接在一起的第二离合器(C2)；选择性地将第一中间输出元件(32)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第三离合器(C3)；选择性地将输入轴(22)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第四离合器(C4)；选择性地将第二中间输出元件(34)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第五离合器(C5)；选择性地将第一转动元件(RE1)保持于变速箱(16)的第一制动器(B1)；以及选择性地将第二转动元件(RE2)保持于变速箱(16)的第二制动器(B2)，从而可获得多个档并保持档之间速比级的良好平衡性。

公开(公告)号：CN1772524A

公开(公告)日：2006-05-17

申请号：CN200510115249.8

申请日：2005-11-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 镰田淳史 ,  田端淳 ,  井上雄二 ,  茨木隆次

IPC: B60K6/02 ,  B60K17/00

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K1/02 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L7/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/917

Abstract: 本发明公开了一种车用驱动系统，其中第二电动机(MG2)布置在发动机(12)的输出轴所在的第一轴线(L1)上，变速器(16)布置在与第一轴线平行的第二轴线(L2)上，并且离合器(Ci)布置在第一轴线(L1)上以选择性地将第二电动机(MG2)和变速器(16)连接到发动机(12)及从发动机(12)断开。第一轴线(L1)上的动力经由动力传动装置(18)传递到变速器(16)的输入轴。

公开(公告)号：CN102089197B

公开(公告)日：2014-02-26

申请号：CN200980127455.7

申请日：2009-07-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中出祐介 ,  镰田淳史

IPC: B60W50/02 ,  B60T7/12 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60T13/66 ,  B60T13/68 ,  F16H61/12 ,  F16H61/28 ,  F16H59/18 ,  F16H59/44 ,  F16H59/48 ,  F16H59/54 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W50/0225 ,  B60T7/12 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18045 ,  B60W50/16 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/1005 ,  F16H59/105 ,  F16H59/24 ,  F16H59/44 ,  F16H59/48 ,  F16H59/54 ,  F16H61/12 ,  F16H61/32 ,  F16H2059/446 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/326

Abstract: 本发明提供车辆的控制装置，其具有线控换档系统，该线控换档系统通过将档位切换信号输入档位切换装置，而对车辆用变速器的行驶档位进行切换。该车辆的控制装置具有异常检测单元，所述异常检测单元用于检测：不能进行由所述换档切换装置实施的换档档位的切换的所述线控换档系统的异常，该车辆的控制装置具有驱动力抑制单元，其在检测出所述线控换档系统的异常并且预测出车辆停止的情况下抑制车辆的驱动力，所述驱动力抑制单元将所述车辆用变速器的齿轮级向高速齿轮级侧切换。

公开(公告)号：CN101198504B

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN200680021546.9

申请日：2006-06-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  多贺丰 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/184

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1843 ,  B60W30/1846 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用驱动系统的控制设备，所述车辆用驱动系统使用电气路径电气地传递发动机动力的一部分，其中可通过减小与电气路径相联的设备上的负担或抑制其温度上升而减小冷却系统的尺寸。当在差速部分(11)处通过电气路径传递的电能受到热限制时，通过电能抑制控制装置(84)使差速部分(11)进入非差速状态，或者使切换离合器(C0)或切换制动器(B0)进入半接合状态，由此抑制必须被第一电动机(M1)接收的相对发动机转矩TE的反作用转矩。由于第一电动机(M1)的发电量减小并且电能也减小，所以与电气路径相联的设备的温度升高受到抑制，并且可减小用于冷却它们的冷却系统的尺寸。而且，可减小与电气路径相联的设备上的负担。

公开(公告)号：CN101242979B

公开(公告)日：2012-01-25

申请号：CN200680030524.9

申请日：2006-06-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  镰田淳史 ,  井上雄二

IPC: B60W10/10 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/442 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/105 ,  B60W2550/142 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/6603 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/84 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及一种用于具有差动机构和变速器的车辆用驱动装置的控制设备，以小型化差动机构和/或改善燃料经济性同时防止频繁变速。驱动装置包括切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，从而可将变速机构(10)在无级和有级变速状态之间切换，以提供可电气改变速比的变速器的燃料节省效果和机械传递动力的齿轮式传动装置的高传动效率两个优点。当将总速比γT设定成与给定行驶状态下相比处于较低车速侧时，如果无法获得要求驱动力或驱动力源制动，或电动机负载转矩偏离允许范围，则切换控制装置(50)将差动部分(11)切换到有级变速状态。从而可提供比给定行驶状态时大的驱动力或驱动力源制动，而不使电动机负载转矩偏离允许范围，同时防止频繁变速。

公开(公告)号：CN101233035B

公开(公告)日：2011-10-19

申请号：CN200680027947.5

申请日：2006-05-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  多贺丰 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

IPC: B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供了一种用于车辆驱动装置的控制设备，该驱动装置具有能够执行差速作用的差速机构。该控制设备可减小驱动装置尺寸、提高燃料经济性并增大输出转矩。通过设置切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，变速机构(10)在无级变速状态和有级变速状态之间切换。即，可获得具有以下优点的驱动装置：速比电气地改变且燃料经济性提高；以及齿轮式传递装置以高效机械传递动力。此外，在发动机起步时和行驶期间，切换离合器(C0)被切换控制装置(50)设定在半接合状态。由此，在差速部分(11)用作电控无级变速器时，可由半接合的切换离合器(C0)产生用于发动机转矩(TE)的反作用转矩。比第一电动机(M1)所能承受转矩大的发动机转矩(TE)可输入到差速部分(11)，由此增大输出转矩。

公开(公告)号：CN101242980B

公开(公告)日：2011-09-07

申请号：CN200680030434.X

申请日：2006-06-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/543 ,  B60K17/356 ,  B60L11/14 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/119 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0616 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0204 ,  F16H61/686 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/2012 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及能够使执行差速作用的差速机构小型化和/或提高燃料效率并提高发电机发电效率的控制设备。因为设有切换离合器(C0)或切换制动器(B0)以允许差速机构(10)在无级和有级变速状态之间切换，该控制设备具有速比电控可变的变速器的燃料效率提高效果和机械传递动力的齿轮式传动装置的高传递效率两方面优点。因为在由第三电动机(M3)驱动第二驱动轮(39)的4WD行驶期间切换控制装置(50)将差速部分(11)置于无级变速状态，所以不同于差速部分(11)置于有级变速状态以允许车速V限制第一电动机转速NM1和发动机转速NE的情况，差速部分(11)的差速作用将用作通过发动机(8)的输出工作的发电机的第一电动机(M1)控制到良好发电效率转速。