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公开(公告)号：CN1273338C
公开(公告)日：2006-09-06
申请号：CN02107495.X
申请日：2002-03-21
申请人： 易通公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/18027 , B60W2050/0045 , B60W2510/0241 , B60W2510/0291 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2710/0605 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , B60Y2200/14 , F02D41/022 , F02D41/023 , F16D43/08 , F16D43/10 , F16H61/0403 , F16H61/0437 , F16H61/682 , F16H63/502 , F16H2059/663 , F16H2061/047 , F16H2061/1228 , F16H2306/50 , Y10T477/6403 , Y10T477/6418 , Y10T477/68 , Y10T477/753
摘要： 一种控制汽车传动系(10)的控制系统/方法，该传动系包括发动机(18)、变速器(12)和用于在汽车发动时将发动机的输出装置(136)驱动耦合到变速器的输入轴(28)的离心离合器(20)。系统控制器(50)发出指令输出信号(56)，以基于闭合回路的方式控制发动机速度(ES)。
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公开(公告)号：CN1590739A
公开(公告)日：2005-03-09
申请号：CN200410068622.4
申请日：2004-09-03
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/123 , F02D41/023 , F02D2250/21 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/68
摘要： 一种用于内燃发动机的燃料切断控制系统，其被安排成当满足预定的发动机操作条件时产生燃料切断命令，当从产生燃料切断命令的时刻起经过一延迟时间时启动停止向发动机供应燃料的燃料切断，以及当在和发动机可驱动地连接的变速器的减速换档期间产生燃料切断命令时缩短该延迟时间。
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公开(公告)号：CN1170699C
公开(公告)日：2004-10-13
申请号：CN00118087.8
申请日：2000-06-09
申请人： 易通公司
发明人： J·A·斯特拜
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W2510/1005 , F16H59/70 , F16H63/50 , F16H2061/0474 , Y10T477/675 , Y10T477/68
摘要： 一种随检测到的与传动装置(14)的啮合传动比相关的爪式离合器元件(62，64)的啮合程度的变化而控制发动机(12)输出扭矩的动力系(10)的控制系统/方法。
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公开(公告)号：CN1500048A
公开(公告)日：2004-05-26
申请号：CN02807467.X
申请日：2002-04-03
申请人： 洋马农机株式会社
CPC分类号： B62D55/12 , B60K11/06 , B60K15/00 , B60W10/10 , B60W10/18 , B62D49/02 , B62D49/0635 , B62D55/06 , Y10T74/19149 , Y10T74/20055 , Y10T477/636 , Y10T477/68
摘要： 不使发动机或驱动机构产生负担，并且不进行复杂的操作就可以确实进行履带拖拉机的制动、停车。在连接履带拖拉机的方向盘(7)和主变速杆(55)的圆锥连杆机构(53)、以及连接制动踏板(54)的操作机构的操作连杆上，具有该操作连杆的中立返回机构，该操作连杆的中立返回机构由楔状的凸轮杆(61)构成。踩下制动踏板时，制动器的制动力产生之前，首先主变速杆向中立位置移动，然后制动器动作。可以有效地利用发动机制动，使制动器小型化。
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公开(公告)号：CN1230643A
公开(公告)日：1999-10-06
申请号：CN99104724.9
申请日：1999-04-01
申请人： 易通公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/111 , B60W30/19 , B60W2050/0045 , B60W2510/0652 , B60W2520/105 , F16H61/0403 , F16H61/702 , F16H63/502 , F16H2059/363 , F16H2059/405 , F16H2306/48 , Y10T477/68
摘要： 一种用于控制爪式接合套(88)接合以完成换高档的控制系统。在感测到较大车辆减速度(dOS/dt REF2)时,增加用于命令爪式接合套接合的同步窗((OS*GRT)±偏移量)大小。
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公开(公告)号：CN1126291A
公开(公告)日：1996-07-10
申请号：CN95107376.1
申请日：1995-06-19
申请人： 代纳派克重型设备公司
发明人： 施芬-埃里克·萨木尔森
CPC分类号： E01C19/26 , Y10T477/68
摘要： 本发明是操纵液压传动压路机—主要是压实沥青、重复通过沥青铺路的压路机—的一种方法，压路机的速度、加速度、减速度和运行方向、前进或倒退，是由一操纵杆(1)来选定的，操纵杆(1)通过控制板(8)对液压阀(10、11、13)起电动操作，液压阀控制推动液压泵(15)的伺服装置(14)，液压泵推动压路机驱动装置的油马达。操纵杆可从零挡位置移至杆全偏转位置，并备有选择压路机行车方向的前进/倒退开关(2)，当此开关作用时，压路机以编程的减速度变化率降低速度，直至压路机停止，接着以编程变化率反向加速至编程行车速度，当操纵杆拉回来，压路机在允许最大减速度情况下停车。
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公开(公告)号：CN103818382B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310568854.5
申请日：2013-11-15
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F16H37/065 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/68
摘要： 本发明涉及用于在电力机械变速器中提供受控制的空挡来替代传统空挡的方法。动力系系统包括内燃机，第一电机和操作以传递转矩至传动系的电力-机械变速器。一种在选择的电力-机械变速器的受控制的空挡操作存在的情况下，用于控制动力系系统的方法，包括监控车辆速度，并且仅当监控的车辆速度表现出限制从当前发动机工作状态转变的低速区域的时候。
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公开(公告)号：CN104080682B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380007706.4
申请日：2013-02-05
申请人： 宝马股份公司
发明人： D·魏斯
IPC分类号： B60W30/18 , B60W40/068 , B60W50/00 , B60W50/08 , B60K28/16
CPC分类号： F02N11/0803 , B60K28/16 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18027 , B60W30/18172 , B60W40/068 , B60W40/13 , B60W50/085 , B60W2050/0089 , Y10T477/656 , Y10T477/68 , Y10T477/79
摘要： 本发明涉及一种用于预备机动车的定义的能由驾驶员调用的起动过程的方法，所述机动车包括设置在马达和变速器之间的起动元件，在该方法中，在由驾驶员要求最大功率时并且在调用定义的起动过程时，借助于电子控制单元将马达的转速或者转矩调整到预定的值，其中，所述预定的值通过电子控制单元这样自动地根据所确定的摩擦特性参数来确定，通过所述摩擦特性参数可以得出关于要期待的能传递的用于加速过程的驱动力矩的至少一个相关结论，使得利用所述预定的值在预备之后接着的起动过程和加速过程时达到用于尽可能好地加速的最大可能的驱动力矩。本发明规定，所述摩擦特性参数根据在预先定义的起动过程中所确定的状态参数来确定，所述状态参数影响出现的驱动力矩。
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公开(公告)号：CN103726922B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310467668.2
申请日：2013-10-09
申请人： 福特环球技术公司
发明人： C·P·格鲁格拉
CPC分类号： F02B29/0468 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W10/30 , B60W20/15 , B60W30/18 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W30/188 , F02B29/0418 , F02D29/02 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/0225 , F02D41/123 , F02D2200/0418 , F02D2250/41 , F02M25/028 , F02M26/05 , F02M26/10 , Y02T10/146 , Y02T10/42 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/50 , Y10T477/679 , Y10T477/68
摘要： 本发明提供了用于将凝结物从增压空气冷却器抽取至发动机进气装置的方法和系统。在发动机减速事件期间，车辆被降档至较低的档位，以增加RPM和通过增压空气冷却器的气流，从而将存储的凝结物抽取至发动机进气装置。通过输送凝结物同时发动机不被供给燃料，减少由于水的吸入导致的失火事件。
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公开(公告)号：CN103620193B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180071598.8
申请日：2011-06-23
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： F02D29/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18027 , B60W50/087 , B60W50/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , F16H61/0204 , Y10T477/68
摘要： 本发明提供一种车辆的驱动控制装置。在驾驶员急于使处于停止状态的车辆行驶时等，会出现驾驶员不由自主地先于换档杆（8）从非驱动位置向驱动位置的切换操作而实施了加速踏板（6）的从关闭状态的开启操作的状况。在处于这种状况下时，即在加速踏板（6）被实施了开启操作的状态下换档杆（8）从非驱动位置被切换至驱动位置时，执行在根据加速器操作量而从原动机（1）输出驱动力之时对该驱动力进行抑制的驱动力抑制处理。由此，抑制了在换档杆（8）如上所述从非驱动位置被切换至驱动位置时伴随着原动机（1）的驱动力向车轮（3）的传递而开始的汽车的行驶，进而抑制了随之产生的驾驶员的不适感。
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