公开(公告)号：CN1572578A

公开(公告)日：2005-02-02

申请号：CN200410042369.5

申请日：2004-05-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 长谷川善雄 ,  星野明良 ,  田中义和 ,  中谷胜已 ,  松原亨

IPC: B60K41/26

CPC classification number: F16H61/20 ,  B60T7/12 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18118 ,  B60W30/1819 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/12 ,  F16H59/54 ,  F16H2061/205 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2312/02 ,  F16H2312/04 ,  Y10T477/646

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的起步控制设备，当所述车辆在满足预定条件下停车，同时自动变速器(300)处于前进档时，所述车辆受到用于松开自动变速器(300)的耦合元件(310)的空档控制。所述起步控制装置检测由车辆的驾驶员进行的制动操作或者在空档控制期间的制动状态，并基于所检测到的制动操作或者在空档控制期间的制动状态，来控制当车辆从空档控制返回时车辆的制动力。

公开(公告)号：CN1654245A

公开(公告)日：2005-08-17

申请号：CN200410097916.X

申请日：2004-12-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 椎叶一之 ,  岩月邦裕

IPC: B60K41/26

Abstract: 在一种通过制动装置(200)的操作对车辆作用制动力和通过换档操作将车辆的变速器(10)换入相对较低的变速档或变速比而对车辆进行减速控制的装置中，换档操作和制动装置(200)的操作是这样进行的，其中根据车辆前方曲线(501)的曲率或曲率半径、离曲线的距离(L)、以及车速(V)而设定一个目标减速度(303)，并将它作用在车辆上。即使驾驶员进行减速操作的时机(离曲线的距离)不同，在车辆到达曲线入口之前也可以可靠地获得一个预定的减速度。由于进入曲线所必需的目标减速度可以通过换档操作和制动装置的操作而获得，而驱动力可以通过减速控制结束后的换档操作后的速度而设定，因此可以获得同时适合于进入曲线和驶出曲线的驱动力。

公开(公告)号：CN1050357A

公开(公告)日：1991-04-03

申请号：CN89107434.1

申请日：1989-09-21

Applicant: 田文耀

Inventor： 田文耀

IPC: B60K41/26

Abstract: 单向传力动能回收式车辆节能系统，属于车辆设计制造技术的一项组合发明。本发明把现有的动力单向传动装置(单向离合器或自动变速器)与液压储能制动装置组合起来而形成一个高效节能系统，使两项技术互相支持、促进和补充，充分发挥它们的作用。此系统用于车辆上后，使车辆有许多优点，如：使车辆自动滑行，大量节约燃料(40-50％)，机动性能好，提高车速，减少驾驶员换挡次数，延长有关部件寿命，减少对环境污染等。此项发明为动力单向传动装置和储能制动装置两项技术在车辆上，特别是在汽车上的推广应用开辟新的前景。

公开(公告)号：CN1688461A

公开(公告)日：2005-10-26

申请号：CN03802973.1

申请日：2003-01-22

Applicant: 万国卡车知识产权有限公司

Inventor： W·R·弗莱明 ,  T·T·多尼斯 ,  J·A·拉赫尔 ,  A·D·林德塞

IPC: B60K41/26 ,  B60K41/28

CPC classification number: F16H61/22 ,  F16H59/10 ,  F16H59/54 ,  F16H2059/746 ,  F16H2061/223 ,  Y10T74/2003 ,  Y10T477/649

Abstract: 一种可用于机动车辆的停车位置锁定系统，用于控制车辆的自动变速换档器(90)从停车(停车)位置移开的状态。一个电子系统控制器(ESC)(30)和一个变速传动装置控制器(16)连接于一个公共数据总线(18)。(ESC)(30)是车辆电子控制系统(10)的主要设备。ESC(30)以例如SAE J1939协议的标准通讯协议经由公共数据总线(18)与多个功能控制器进行通讯并管理它们以及执行负荷管理程序，这个负荷管理程序监视由各个附件施加于车辆的电系统和动力链的总负荷。ESC(30)编程为可以确保，在车辆的司机没有先踩下制动器脚踏板的情况下，他不可能把换档器(90)换档离开停车位置。ESC(30)可以通过一个接合于换档器(90)的螺线管操作的锁定机构阻止或允许换档器运动。

公开(公告)号：CN1513694A

公开(公告)日：2004-07-21

申请号：CN03128885.5

申请日：2003-05-25

Applicant: 上海干巷汽车镜(集团)有限公司

Inventor： 朱火金 ,  谢忠林

IPC: B60K41/26 ,  B60K23/00

Abstract: 本发明锁止式自动换档操纵机构涉及自动档汽车的操纵机构。锁止式自动换档操纵机构是一种防止汽车前冲的安全装置。一种轿车用锁止式自动换档操纵机构，其锁止结构包括shift－lock执行器、锁止块、连接销，其shift－lock执行器、锁止块和连接销分别固定在固定支架上，而shift－lock执行器上的电磁拉杆与锁止块轴连接，锁止块以连接销为固定点。由于本发明锁止式自动换档操纵机构之shift－lock执行器、锁止块和连接销分别固定在固定支架上，使固定支架能与不同车型的换档操纵底座相匹配，且具有效率高、寿命长、制造工艺简单的特点。

公开(公告)号：CN1031884A

公开(公告)日：1989-03-22

申请号：CN87106289

申请日：1987-09-08

Applicant: 蒋国勇

Inventor： 蒋国勇

IPC: F16H1/20 ,  B60K41/22 ,  B60K41/26

Abstract: 同步变速器，例如汽车用同步变速器。这种同步变速器具有设在被动轴8与输出轴18之间的单向传动离合器10和一套能在换挡操作时对齿轮系的制动系统，可以省去历来的各类同步器以简化总体结构、实现同步换挡变速、降低生产制造成本、保持换挡前后车速的平稳、避免因换挡操作不当对汽车传动系的冲击或破坏。

公开(公告)号：CN1680133A

公开(公告)日：2005-10-12

申请号：CN200510064827.X

申请日：2005-04-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩月邦裕 ,  椎叶一之 ,  藤波宏明 ,  关祐人

IPC: B60K41/26

CPC classification number: B60T8/1766 ,  B60T2260/08 ,  B60T2270/611 ,  F16H61/21

Abstract: 一种车辆的减速控制装置，该装置通过制动装置和换档操作而对车辆进行减速控制，所述的制动装置对车辆产生制动力，所述的换档操作将车辆的变速器换入相对较低的变速档或变速比，作为减速控制，根据作用在车辆上的减速度F和作用在车辆驱动车轮上的发动机制动力Fe而改变作用在车辆从动车轮上的制动力和作用在车辆驱动车轮上的制动力。所述的发动机制动力包括惯性力和由换档所产生的发动机制动力的变化，以及由于加速器关闭而产生的发动机制动力。

公开(公告)号：CN1623817A

公开(公告)日：2005-06-08

申请号：CN200410097905.1

申请日：2004-12-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩月邦裕 ,  椎叶一之

IPC: B60K41/26

Abstract: 在一种车辆的减速控制装置中，该装置所进行的减速控制是通过制动装置(200)的操作对车辆作用制动力以及换档操作将变速器(10)换入相对较低的变速档或变速比，使得作用在车辆上的减速度变得与目标减速度(403)相等；当作出需要将变速器(10)换入相对较低的变速档或变速比的判定时，目标减速度(403)以预定的斜率(α)随时间的经过增大到预定值(Gt)；在该目标减速度(403)到达所述预定值(Gt)后，目标减速度(403)保持为通常的恒定值(Gt，402max)。因而可以改善车辆变速过程中的减速过渡特性。

公开(公告)号：CN1500048A

公开(公告)日：2004-05-26

申请号：CN02807467.X

申请日：2002-04-03

Applicant: 洋马农机株式会社

Inventor： 冈本荣一 ,  小松正和 ,  久保田幸雄 ,  野知晋 ,  赤岛晋 ,  宇野隆 ,  东口岳 ,  谷真介 ,  山本和央

IPC: B62D49/00 ,  B62D11/18 ,  B60K41/00 ,  B60T7/00 ,  B60K17/04 ,  B60K41/26 ,  B60K17/10

CPC classification number: B62D55/12 ,  B60K11/06 ,  B60K15/00 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B62D49/02 ,  B62D49/0635 ,  B62D55/06 ,  Y10T74/19149 ,  Y10T74/20055 ,  Y10T477/636 ,  Y10T477/68

Abstract: 不使发动机或驱动机构产生负担，并且不进行复杂的操作就可以确实进行履带拖拉机的制动、停车。在连接履带拖拉机的方向盘(7)和主变速杆(55)的圆锥连杆机构(53)、以及连接制动踏板(54)的操作机构的操作连杆上，具有该操作连杆的中立返回机构，该操作连杆的中立返回机构由楔状的凸轮杆(61)构成。踩下制动踏板时，制动器的制动力产生之前，首先主变速杆向中立位置移动，然后制动器动作。可以有效地利用发动机制动，使制动器小型化。

公开(公告)号：CN1033965A

公开(公告)日：1989-07-19

申请号：CN88108009

申请日：1988-11-22

Applicant: 履带车辆公司

Inventor： 戴维·米切尔·菲 ,  克雷格·沃伦·里德格尔

IPC: B60K41/26

CPC classification number: F16H59/02 ,  B60T7/08 ,  B60T15/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B62D11/04 ,  Y10T74/20049 ,  Y10T74/20207 ,  Y10T74/20256 ,  Y10T74/20274

Abstract: 一种操作车辆用的控制机构，有一可绕直立轴线摆动的机壳组件，在机壳组件上装有一制动器驱动件，它可绕第二轴线摆动。与制动器驱动件相连并悬挂于机壳组件中的一推拉杆组件，可将制动控制件在松闸与刹车位置之间移动。一变速器驱动件安装于机壳组件上，当制动器驱动件移至刹车位置时，另有一连接装置将变速器驱动件推向空档位置。这样，当制动器驱动件接着置于松闸位置时，可防止车辆无意中的运动。