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公开(公告)号：CN103648873A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280034941.6
申请日：2012-07-10
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L7/24 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L58/12 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/642 , B60L2260/26 , B60L2260/44 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/184 , B60W2510/0241 , B60W2510/1025 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/93
摘要： 在驱动力传递系统负载较大时执行的电动机滑动行驶控制时，实现电动机扭矩的减小。混合动力车辆的控制装置具有发动机（E）、电动发电机（MG）、第1离合器（CL1）、第2离合器（CL2）、路面坡度推定运算部（201）、以及MWSC＋CL1滑动控制处理部（图7的步骤S9）。电动发电机（MG）输出车辆的驱动力，并且，进行发动机（E）起动。第1离合器（CL1）使发动机（E）和电动发电机（MG）断开/连接。第2离合器（CL2）使电动发电机（MG）和左右后轮（RL、RR）断开/连接。MWSC＋CL1滑动控制处理部在驱动力传递系统负载大于或等于规定值时，在使发动机（E）以规定转速动作的状态下使第1离合器（CL1）滑动接合，将电动发电机（MG）的转速设为低于规定转速，使第2离合器（CL2）滑动接合。
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公开(公告)号：CN103608227A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201280028941.5
申请日：2012-08-08
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16D48/02
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W20/15 , B60W30/1843 , B60W2050/0096 , B60W2510/088 , B60W2600/00 , B60W2710/021 , B60Y2300/429 , F16D2500/1066 , F16D2500/30405 , F16D2500/30406 , F16D2500/50858 , F16D2500/70426 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供一种能够将第二接合装置的发热量抑制得较小且确保所希望的电力量，并且能够根据状况来实现优选行驶状态的控制装置。该控制装置是以在连结内燃机和车轮的动力传递路径中从内燃机侧开始依次设置有第一接合装置、旋转电机、第二接合装置和输出部件的车辆用驱动装置为控制对象的控制装置。控制装置执行从第一控制模式经由第二控制模式向第三控制模式转移的模式转移控制，第一控制模式是从在第一接合装置和第二接合装置这双方为直接接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式，第二控制模式是在第一接合装置为直接接合状态且第二接合装置为滑移接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式，第三控制模式是在第一接合装置和第二接合装置这双方为滑移接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式。
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公开(公告)号：CN103502070A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201280021712.0
申请日：2012-07-06
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2510/081 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2300/429 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/753 , B60L3/00 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W2050/0008 , B60W2510/0657 , B60W2510/083
摘要： 本发明涉及控制装置，能够与内燃机的扭矩、第一摩擦接合装置的传递扭矩容量的误差无关地抑制第二摩擦接合装置从滑移接合状态成为直接连结接合状态时的扭矩阶差的产生。在连接内燃机和车轮的动力传递路径上具备第一摩擦接合装置、旋转电机（12）、第二摩擦接合装置（CL2）的车辆用驱动装置的控制装置中，在第二摩擦接合装置（CL2）的滑移接合状态下内燃机的扭矩被传递到车轮的状态下，执行以使得旋转电机（12）的旋转状态成为目标旋转状态的方式进行控制的旋转状态控制，并且在使第二摩擦接合装置（CL2）从滑移接合状态转移至直接连结接合状态的期间，基于旋转状态控制中的旋转电机（12）的扭矩，执行控制向处于滑移接合状态的第二摩擦接合装置（CL2）供给的液压（Pc2）的液压调整控制。
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公开(公告)号：CN104999910B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201510182082.0
申请日：2015-04-16
申请人： 沃恩工业有限公司
IPC分类号： B60K17/354
CPC分类号： F16D11/14 , B60K23/08 , B60Y2300/429 , B60Y2400/405 , B60Y2400/421 , B60Y2400/82 , F16D23/04 , F16D23/12 , F16D28/00 , F16D2011/002 , F16D2023/123 , F16D2300/18 , F16H1/16
摘要： 本发明提供了用于机动化断开的方法和系统，其可用于选择性地啮合和分开车辆传动系统的两个旋转部件。作为一个示例，一种机动化断开系统被提供，其经由电机操作并且包括具有摆动的齿轮轨道的转换器组件和凸轮轮廓，用于旋转转换器组件，同时沿着轴向方向移动转换器组件，以选择性地联接两个旋转部件。
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公开(公告)号：CN104884322B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201380067981.5
申请日：2013-12-20
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16D48/02
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W2510/083 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60Y2300/429 , F16D48/062 , F16D2500/1066 , F16D2500/30421 , F16D2500/3056 , F16D2500/3065 , F16D2500/3166 , F16D2500/50227 , F16D2500/525 , F16D2500/70426 , F16D2500/70456 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要： 提供一种能够缩短从请求启动发动机起直到发动机启动为止的时间的混合动力车辆的控制装置。该混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：执行步骤(S101～S107)的处理的整合控制器(10)，其在判定为存在发动机启动请求时，使第一离合器(CL1)接合，并且一边使第二离合器(CL2)滑动一边使电动发电机(MG)的驱动扭矩增加，从而使发动机(Eng)启动；以及作为第一离合器接合控制部来执行步骤(S103、S104)的处理的部分，其包含于整合控制器(10)，在判定为存在发动机启动请求之后，如果电动发电机(MG)的驱动扭矩与第二离合器传递扭矩容量指示值(tTcl2)之差为预先设定的滑动预测判定阈值(Tst)以上，则指示开始第一离合器(CL1)的接合。
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公开(公告)号：CN103874612B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201180074086.7
申请日：2011-10-27
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18027 , B60W2510/0208 , B60W2510/0233 , B60W2510/025 , B60W2710/021 , B60W2710/024 , B60Y2300/429 , F16H61/143 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要： 车辆控制系统（1）配备有控制装置（6），所述控制装置（6）能够进行滑动控制，所述滑动控制是使第一离合器（9）为释放状态，使内燃机（7）为非工作状态，并且，使第二离合器（18）为滑动状态以驱动旋转电机（10）的控制。控制装置（6）在进行滑动控制的状态下起动内燃机（7）并使车辆2）起步时，在锁止离合器（25）处于非卡合状态的情况下，进行第一卡合控制，所述第一卡合控制，在使第二离合器（18）为卡合状态之后，使第一离合器（9）为卡合状态，在锁止离合器（25）处于卡合状态的情况下，进行第二卡合控制，所述第二卡合控制，在使第一离合器（9）为卡合状态之后，使第二离合器（18）为卡合状态。从而，车辆控制系统（1）、控制装置（6）起到能够起动内燃机7）并正确地使车辆（2）起步的效果。
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公开(公告)号：CN103648873B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201280034941.6
申请日：2012-07-10
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L7/24 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L58/12 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/642 , B60L2260/26 , B60L2260/44 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/184 , B60W2510/0241 , B60W2510/1025 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/93
摘要： 在驱动力传递系统负载较大时执行的电动机滑动行驶控制时，实现电动机扭矩的减小。混合动力车辆的控制装置具有发动机（E）、电动发电机（MG）、第1离合器（CL1）、第2离合器（CL2）、路面坡度推定运算部（201）、以及MWSC＋CL1滑动控制处理部（图7的步骤S9）。电动发电机（MG）输出车辆的驱动力，并且，进行发动机（E）起动。第1离合器（CL1）使发动机（E）和电动发电机（MG）断开/连接。第2离合器（CL2）使电动发电机（MG）和左右后轮（RL、RR）断开/连接。MWSC＋CL1滑动控制处理部在驱动力传递系统负载大于或等于规定值时，在使发动机（E）以规定转速动作的状态下使第1离合器（CL1）滑动接合，将电动发电机（MG）的转速设为低于规定转速，使第2离合器（CL2）滑动接合。
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公开(公告)号：CN103889798B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201180074088.6
申请日：2011-10-12
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60Y2300/18016 , B60Y2300/429 , F16D48/02 , F16H61/0025 , F16H61/14 , F16H61/143 , F16H2061/207 , Y02T10/6221 , Y02T10/6295 , Y10S903/946
摘要： 本发明提供一种车辆用驱动装置的控制装置，在混合动力车辆中，通过降低在停车中的流体传动装置的动力损失，可以抑制油耗性能的恶化。在停车时，发动机（12）的动作停止并且机械式油泵（28）被电动机（MG）驱动的情况下，执行使起步离合器（C1）处于滑动状态、抑制变矩器（流体传动装置）（16）与驱动轮（24）之间的动力传递的空挡控制。从而，所述空挡控制，尽管在现有技术中只在发动机动作中执行，但是，通过在发动机（12）的动作被停止的情况下执行该空挡控制，与停车中起步离合器（C1）被卡合、涡轮叶轮（16t）被驱动轮约束的情况相比较，电子控制装置（58）可以降低由于变矩器（16）的滑动引起的动力损失。作为其结果，可以抑制车辆（8）的油耗性能的恶化。
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公开(公告)号：CN103946090B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380003937.8
申请日：2013-01-17
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16D48/06 , F16D48/08
CPC分类号： F16D48/066 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60Y2300/429 , F16D48/062 , F16D48/08 , F16D2500/1066 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/50296 , F16D2500/5106 , F16D2500/70458 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/946
摘要： 需要一种用于车辆驱动装置的控制装置，该控制装置能够为第一接合装置和第二接合装置两者储备液压油，抑制由第二接合装置产生的热量所引起的耐久性的下降，并且在当内燃发动机正在旋转且两个接合装置已经释放时、已经作出用于车辆的开始移动要求的情况下，良好地响应于车辆的开始移动要求开始使车辆向前移动。在当内燃发动机正在旋转并且第一接合装置和第二接合装置已经释放时、已经检测到档位从停止档位变至行进档位的情况下，用于车辆驱动装置的控制装置开始第二接合装置的接合，在开始第二接合装置的接合之后开始第一接合装置的接合，并且在第一接合装置的接合开始的同时或在第一接合装置的接合开始之前将用于旋转电机的输出扭矩从零增大。
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公开(公告)号：CN104884323A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380067995.7
申请日：2013-12-20
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , B60W2510/06 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , B60Y2300/429 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/93 , Y10S903/946
摘要： 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，能抑制将第二离合器从滑动状态向完全联接方向控制时的离合器输入扭矩减少时产生冲击。混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：锁止控制部(400b)，其在介设于电动发电机(MG)和驱动轮(左右后轮RL，RR)之间的第二离合器(CL2)的滑动状态下，在锁止条件成立时(步骤S202)时，执行使第二离合器(CL2)从滑动状态向完全联接状态过渡的锁止处理；第二离合器传递扭矩容量控制部(400c)，其在上述过渡时，执行将第二离合器(CL2)的传递扭矩容量控制为比作为第二离合器(CL2)的输入扭矩的目标驱动扭矩(tFo0)高设定量的值的锁止时第二离合器控制(步骤S205的处理)。
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