公开(公告)号：CN105579267B

公开(公告)日：2018-04-03

申请号：CN201480052821.8

申请日：2014-09-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  舟桥真 ,  岩瀬雄二 ,  铃木阳介 ,  信安清太郎 ,  渡边康一 ,  大矢翔二郎 ,  大城裕太

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/20 ,  F16D48/06 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18018 ,  B60W30/192 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/30 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/50227 ,  F16D2500/70252 ,  F16D2500/70282 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/7044 ,  F16H3/725 ,  F16H3/728 ,  F16H37/0833 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/26

Abstract: 在控制系统和控制方法中，电子控制单元配置为在行驶期间发动机的运转停止的状态下，通过将离合器设定为半接合状态来启动发动机。半接合状态是离合器带滑动地接合的状态。电子控制单元配置为，在发动机的转速已经达到点火许可转速或更高之后，将离合器的传递的转矩容量增大到满足以下条件i)和ii)的传递的转矩容量：ⅰ)传递的转矩容量比发动机的转速已经达到点火许可转速之前的传递的转矩容量大；以及ii)传递的转矩容量允许离合器保持在半接合状态下。

公开(公告)号：CN104742720B

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201410826915.8

申请日：2014-12-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩瀬雄二 ,  铃木阳介 ,  加藤晃一 ,  畑健正 ,  信安清太郎 ,  茂木太郎

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445

CPC classification number: F16H57/027 ,  B60K6/383 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  F16H3/721 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其能够抑制异物向外壳内部的锁止机构中的侵入，从而防止耐用性与可靠性的下降。该动力传递装置被构成为，在传动机构的外壳(11)与连结有传动机构的发动机(1)的发动机缸体(1b)之间，配置有选择性地使固定部件(10a)与可动部件(10b)卡合的单向制动器(10)，并且固定部件(10a)被连结在外壳(11)或发动机缸体(1b)上，可动部件(10b)被连结在发动机(1)的输出轴(1a)上，通过单向制动器(10)而选择性地使输出轴(1a)的旋转停止，在该动力传递装置中，在外壳(11)的下部、且在输出轴(1a)的轴线方向上从配置有单向制动器(10)的α区域偏离了的位置处，形成有使外壳(11)的内部与外部连通的贯穿孔(21)。

公开(公告)号：CN104853969B

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201280077511.2

申请日：2012-12-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北畠弘达 ,  铃木阳介 ,  岩濑雄二

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60T1/06 ,  B60W10/18 ,  B60W20/10

CPC classification number: B60W10/182 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60T1/005 ,  B60T1/06 ,  B60T1/062 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/184 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/188 ,  F16D63/006 ,  F16H63/48 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/322

Abstract: 本发明具备：行星齿轮机构；与行星齿轮机构的太阳轮连接的第一旋转机；与行星齿轮机构的行星轮架连接的发动机及单向离合器；与行星齿轮机构的齿圈连接的第二旋转机及驱动轮；及与齿圈连接的驻车装置，当发出释放驻车装置的指令时(步骤S10‑是)，使第一旋转机正转(步骤S30)并释放驻车装置(步骤S40)。在上坡路(步骤S20‑是)上发出释放驻车装置的指令的情况下，可以使第一旋转机正转并释放驻车装置。

公开(公告)号：CN106458205A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580032706.9

申请日：2015-03-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  岩瀬雄二 ,  铃木阳介 ,  加藤晃一 ,  信安清太郎 ,  茂木太郎

IPC: B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/40 ,  B60K6/383 ,  B60W10/02

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/20 ,  B60K6/22 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  B60W20/00

Abstract: 提供一种被配置为迅速地切换行驶模式的用于混合动力车辆的控制系统。在单一电动机模式中，在使接合装置(K0)分离并停止发动机(1)时，车辆由第二电动机(10)提供动力。在双电动机模式中，在使接合装置(K0)接合并且通过止动装置(BK)停止发动机(1)的输出轴(2)的旋转时，车辆由第一电动机(5)和第二电动机(10)二者提供动力。当将行驶模式从单一电动机模式向双电动机模式切换时，控制系统以这样的方式控制第一电动机(5)：在增大接合装置的传递转矩容量(步骤S5)的同时，减小接合装置(K0)的输入转速和输出转速之间的转速差(步骤S3)。

公开(公告)号：CN105937566A

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201610119837.7

申请日：2016-03-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 信安清太郎 ,  铃木阳介 ,  远藤隆人 ,  平井卓 ,  岩濑雄二 ,  加藤晃一

IPC: F16D41/12 ,  F02N11/00 ,  F02N15/02

CPC classification number: F16D41/185 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  F02N15/023 ,  F02N15/046 ,  F16D1/033 ,  F16D1/076 ,  F16D1/12 ,  F16D41/00 ,  F16D41/02 ,  F16D41/06 ,  F16D41/12 ,  F16D2300/12 ,  F02N11/006 ,  F02N15/027

Abstract: 本发明提供一种单向离合器，在将单向离合器用作制动机构时，能够确保良好的组装性，且能以适当的螺栓连结力组装到旋转体。在用作通过将内圈(1a)固定成不能旋转并以螺栓将外圈(11b)连结于输出轴(1a)、由此来限制输出轴(1a)向一个旋转方向的旋转的制动机构的单向离合器(11)中，将外圈(11b)的螺栓孔(11c)形成为长孔，并使螺栓位于在节距圆(PC)的周向上将螺栓孔(11c)分为两部分而成的区域中的、处于外圈(11b)能够旋转的方向的第一区域，而将外圈(11b)和输出轴(1a)螺栓连结。

公开(公告)号：CN105584348A

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201510666688.1

申请日：2015-10-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  岩濑雄二 ,  铃木阳介 ,  村上新 ,  西峯明子 ,  村田壮平

IPC: B60K6/36 ,  B60K17/28 ,  B60W20/15

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/196 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W20/40 ,  B60W30/182 ,  B60W30/1843 ,  B60W2050/0028 ,  B60W2510/107 ,  B60W2550/12 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/18 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明实现在将第1发动机作为用于行驶的驱动力源的情况下，提高作为减速器起作用的动力分配机构的耐久性且提高燃料消耗性。通过固定齿轮架而对允许及禁止将来自第1发动机的驱动力输入动力分配机构的第1驱动状态进行控制的控制器，对第1驱动状态结束的时间进行计数(步骤S4)，基于该计数得到的时间而求出动力分配机构的温度(步骤S13)，在该求出的温度低于预先规定的允许温度的情况下，允许第1驱动状态(步骤S15)，且在所述求出的温度为允许温度以上的情况下，禁止第1驱动状态(步骤S10)。

公开(公告)号：CN104853969A

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201280077511.2

申请日：2012-12-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北畠弘达 ,  铃木阳介 ,  岩濑雄二

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60T1/06 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/182 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60T1/005 ,  B60T1/06 ,  B60T1/062 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/184 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/188 ,  F16D63/006 ,  F16H63/48 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/322 ,  B60W2710/186

Abstract: 本发明具备：行星齿轮机构；与行星齿轮机构的太阳轮连接的第一旋转机；与行星齿轮机构的行星轮架连接的发动机及单向离合器；与行星齿轮机构的齿圈连接的第二旋转机及驱动轮；及与齿圈连接的驻车装置，当发出释放驻车装置的指令时(步骤S10-是)，使第一旋转机正转(步骤S30)并释放驻车装置(步骤S40)。在上坡路(步骤S20-是)上发出释放驻车装置的指令的情况下，可以使第一旋转机正转并释放驻车装置。

公开(公告)号：CN104742720A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201410826915.8

申请日：2014-12-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩瀬雄二 ,  铃木阳介 ,  加藤晃一 ,  畑健正 ,  信安清太郎 ,  茂木太郎

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445

CPC classification number: F16H57/027 ,  B60K6/383 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  F16H3/721 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其能够抑制异物向外壳内部的锁止机构中的侵入，从而防止耐用性与可靠性的下降。该动力传递装置被构成为，在传动机构的外壳(11)与连结有传动机构的发动机(1)的发动机缸体(1b)之间，配置有选择性地使固定部件(10a)与可动部件(10b)卡合的单向制动器(10)，并且固定部件(10a)被连结在外壳(11)或发动机缸体(11b)上，可动部件(10b)被连结在发动机(1)的输出轴(1a)上，通过单向制动器(10)而选择性地使输出轴(1a)的旋转停止，在该动力传递装置中，在外壳(11)的下部、且在输出轴(1a)的轴线方向上从配置有单向制动器(10)的α区域偏离了的位置处，形成有使外壳(11)的内部与外部连通的贯穿孔(21)。

公开(公告)号：CN104010873A

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN201180075766.0

申请日：2011-12-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木阳介 ,  岩濑雄二 ,  大野智仁 ,  畑建正

IPC: B60L15/20 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/507 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/244 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在车辆的控制系统中，所述车辆设有第一和第二电动/发电机(10、20)及差动装置(60)，所述差动装置(60)具有与该第一和第二电动/发电机(10、20)分别连接的齿圈(R)和太阳轮(S)及与驱动轮(W)侧连接的行星架(C)，在第一和第二电动/发电机(10、20)均处于再生驱动中且蓄电池(42)的SOC超过预定的阈值的情况下，将第一和第二电动/发电机(10、20)中的任一方切换为牵引驱动。

公开(公告)号：CN103883700A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201410060057.0

申请日：2010-01-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 盐入广行 ,  土田充孝 ,  谷口真 ,  铃木阳介 ,  远藤隆人 ,  村田好孝 ,  井出刚志

IPC: F16H48/06 ,  F16H57/08

CPC classification number: F16H48/08 ,  F16H57/037 ,  F16H2048/385 ,  Y10T29/49465 ,  Y10T74/2186

Abstract: 一种差速器装置，包括容纳齿轮组(4、5)的差速器壳体(2)和设置成配合到所述差速器壳体(2)的环形齿轮(3)，使得所述差速器壳体(2)和所述环形齿轮(3)以能够绕驱动轴旋转的方式被支撑，其中所述环形齿轮(3)由螺旋齿轮形成，所述环形齿轮(3)在所述驱动轴的轴向方向上抵靠所述差速器壳体(2)，并且所述环形齿轮(3)和所述差速器壳体(2)在所述环形齿轮(3)和所述差速器壳体(2)之间的在所述驱动轴的轴向方向上的抵靠部分(33)处在所述环形齿轮(3)的外周方向上被焊接，其中，所述环形齿轮(3)的轮齿部分（31）在所述驱动轴的径向方向上完全位于整个差速器壳体(2)的外侧。