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公开(公告)号：CN103569128A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310389896.2
申请日：2013-08-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/10
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/10 , B60W20/40 , F16H3/666 , F16H3/727 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及用于电气化动力系的状态选择稳定性的方法和设备。具体地，提供了一种用于稳定在机电多模式变速器的多个操作范围状态之间的选择的方法，所述机电多模式变速器被配置成在发动机、至少一个电机和传动系之间传递扭矩，所述方法包括：当从第一操作范围状态到第二操作范围状态的转换正在进行中并且处在达到所述第二操作范围状态之前时，请求将所述变速器运行于优选操作范围状态中。监测动力系信息；并且，只有在检测到心态变化条件时，将所述动力系信息与驾驶员感知阈值进行比较。如果所述动力系信息并不违反所述驾驶员感知阈值，则避免转换到所述第二操作范围状态，而是命令转换到所述优选操作范围状态。
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公开(公告)号：CN119872260A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202311773712.2
申请日：2023-12-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种电动车辆电池控制系统，包括：第一电动马达，其被配置为响应于驱动电流在驱动模式下推进车辆；第二电动马达，其可操作为在故障模式下生成反电动势电压；电池，其具有开路电池放电电压，用于生成用于耦合到第一电动马达的驱动电流；以及车辆控制器，其用于响应于反电动势电压与开路电池放电电压之间的差小于阈值电压差来限制驱动电流。
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公开(公告)号：CN112776791A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202011192985.4
申请日：2020-10-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于混合动力机动车辆的减排系统，包括：机动车辆，其动力来自电池组和发动机；以及与电池组和发动机通信的控制器。阈值电池组荷电状态(SOC)是预先确定的。最小电池组SOC小于阈值电池组SOC。当车辆使用来自电池组的电力运行时，并且当达到阈值电池组荷电状态(SOC)时，控制器发出发动机运转电荷耗尽(EOCD)指令，以在发动机催化剂点火运行条件下启动发动机，以减轻车辆排放超标。
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公开(公告)号：CN106240569B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201610356458.X
申请日：2016-05-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/18 , B60W30/182 , B60W10/06 , B60K6/365 , B60W20/15
Abstract: 描述了一种多模式动力传动系统，其包括内燃机和被操作为通过齿轮系将机械动力传递给联接至驱动链的输出构件的电机，其中所述电机电连接至电池。所述方法包括：确定基于可听噪声的最大发动机速度，其中当在小于所述基于可听噪声的最大发动机速度的速度下运行时，内燃机产生小于阈值噪声水平的可听噪声。响应于操作员转矩请求控制电机和内燃机，包括在电池功率大于最小阈值时控制发动机速度小于基于可听噪声的最大发动机速度。
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公开(公告)号：CN106627584A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610908317.4
申请日：2016-10-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W40/00 , B60W30/188 , B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/10 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/188 , B60W2050/0024 , B60W2510/0633 , B60Y2300/435 , B60Y2400/435 , F02B37/12 , F02D11/105 , F02D17/02 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D2250/21 , Y02T10/56 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , B60W40/00 , B60W30/182 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 一种用于控制车辆动力总成的方法，包括经由控制器计算作为车辆系统极限的函数的动力总成的最佳扭矩目标。该方法包括在稳定状态扭矩请求条件期间，经由输出扭矩信号的传输，命令动力总成的实际输出扭矩，以寻求或跟随计算的最佳扭矩目标。此外，该方法包括在稳定状态扭矩请求条件期间检测预定的车辆事件，并经由控制器整形输出扭矩信号。可变增益因子可用于响应检测到的预定车辆事件，以允许输出扭矩信号在稳定状态扭矩请求条件期间暂时偏离计算的最佳扭矩目标。动力总成具有发动机、电机以及编程以执行该方法的控制器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106627566A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610908316.X
申请日：2016-10-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/20 , B60K6/48 , B60T1/10 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/18072 , B60W30/18136 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/024 , B60Y2200/92 , B60Y2300/421 , B60Y2300/43 , B60Y2300/435 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F16D61/00 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/6422 , Y10T477/735 , Y10T477/79 , B60W20/20 , B60W10/023 , B60W20/40
Abstract: 一种用于控制动力系的方法包括，响应于包括减速的输出扭矩请求，在燃料切断状态和停缸状态下运行内燃机，在启动状态下控制变矩器的离合器，以及在再生制动状态下运行电机。监测与发动机速度相关的动力系的状态。当发动机速度小于第一阈值速度时，命令内燃机从停缸状态过渡到全缸状态，并且电机在再生制动状态下运行，包括缓降再生制动扭矩的大小；当发动机速度小于第二阈值速度时，命令变矩器离合器进入释放状态，此时第一阈值速度大于第二阈值速度。
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公开(公告)号：CN106240557A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610371136.2
申请日：2016-05-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W50/06 , B60W10/06 , B60W10/105 , B60W10/11 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W50/10 , F16H61/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2510/104 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16
Abstract: 描述了一种动力总成系统，其包括用于控制其元件的控制变量的方法。该方法包括确定初始状态转换阈值和与控制变量有关的运行参数的关联滞后带。基于动力总成元件在控制变量的当前状态下的运行，使滞后带衰减，并且基于运行参数与导致运行参数的衰减滞后带的初始状态转换阀值之间的比较，选择动力总成元件的优选控制变量。将动力总成系统的元件控制为控制变量的优选状态。
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公开(公告)号：CN106240380A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610404828.2
申请日：2016-06-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60L15/2009 , B60K6/485 , B60L7/14 , B60L11/12 , B60L2240/423 , B60L2240/463 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W50/0097 , B60W2510/1005 , B60W2520/30 , B60W2540/14 , B60W2710/083 , Y02T10/6226 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y10S903/947 , B60L7/18 , B60K17/06
Abstract: 描述了一种包括内燃机、变速器和电动机器的动力系统，且所述动力系统包括旋转地联接到内燃机的曲轴的电动机器。变速器联接到传动系以将牵引扭矩和制动扭矩传递到所述传动系。一种用于控制电动机器的方法包括：确定短期车轴扭矩容量、长期车轴扭矩容量和最大再生制动失速扭矩容量，以及确定操作者制动请求。基于短期车轴扭矩容量、长期再生制动容量、发动机失速再生制动容量和操作者制动请求来确定优选再生制动容量。基于优选的再生制动容量来控制电动机器输出的扭矩。
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公开(公告)号：CN102582448B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201110462521.5
申请日：2011-11-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60L7/26
CPC classification number: B60T1/10 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60T7/042 , B60T13/586 , B60T13/745
Abstract: 一种用于操作包括被连接至车辆的驱动轮的转矩机器的动力系的方法，包括确定动力系的再生制动容量。响应于包括制动转矩请求的净操作者转矩请求，操作摩擦制动系统的摩擦制动转矩命令和用于转矩机器的再生制动转矩请求同时产生，用于控制转矩机器的操作的转矩命令响应于再生制动转矩请求产生，将摩擦制动转矩命令调节一个通过与制动转矩请求和再生制动转矩请求之间的差相对应的量。
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公开(公告)号：CN103448714A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310310724.1
申请日：2013-05-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K23/0808 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 本发明涉及多模式动力传动系统的控制结构，特别是一种用于包括多模式动力传动系统的车辆的控制结构，其包括：发动机控制器，其具有用于响应混合动力发动机扭矩命令确定和执行发动机扭矩命令的控制程序，和用于响应输出扭矩请求确定推进轴扭矩命令的控制程序。控制器结构还包括变速器控制器，其具有用于响应输出扭矩请求而选择和实施被动变速器运行在优选挡位的控制程序。控制器结构还包括混合动力控制器，其具有控制程序，用于确定和执行每个非燃烧扭矩机器的扭矩命令并确定混合动力发动机扭矩命令以响应被动变速器运行在优选挡位时的推进轴扭矩命令获得期望的轴扭矩。
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