公开(公告)号：CN113874639A

公开(公告)日：2021-12-31

申请号：CN201980096516.1

申请日：2019-05-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 下山广树 ,  上野宗利 ,  铃木健文

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/40 ,  F16H59/48 ,  F16H61/04 ,  F16H63/50

Abstract: 提供一种变速控制方法，在搭载有自动变速器的车辆中，在变速中将自动变速器的输入轴转速控制为规定的目标输入轴转速，其中，对作为变速中的所述输入轴转速的基本目标值的基本目标同步转速进行计算，在变速为降挡且存在针对车辆的驱动力请求的情况下，判定车辆的加速意图的有无，在判定为存在加速意图的情况下，将对基本目标同步转速进行增大校正所得的第1目标输入轴转速设定为目标输入轴转速，在判定为不存在加速意图的情况下，维持基本目标同步转速或者将减小校正后的第2目标输入轴转速设定为目标输入轴转速。

公开(公告)号：CN104853952B

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201380065381.5

申请日：2013-11-26

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 上野宗利 ,  雨宫润 ,  工藤昇

IPC: B60L15/20 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/025 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0672 ,  B60W2710/085 ,  B60W2710/1022 ,  B60W2710/1055 ,  F02D11/105 ,  F02D41/10 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26 ,  F02N11/0822 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

Abstract: 变化率在目标驱动扭矩(tFo0)超过扭矩变化率提供一种能够不带来由驱动扭矩增加时的 切换阈值(TrqA)的高扭矩侧使用。冲击导致的不协调感地实现加速响应性的改善的车辆的驱动扭矩控制装置。设为如下的车辆的驱动扭矩控制装置，即整合控制器(10)具备：变化率限制部，其在目标驱动扭矩(tFo0)增加时执行将增加侧的变化率限制成不超过预先设定的限制变化率的增加变化率限制处理；以及限制变化率设定部，其执行以下的限制抑制变化率设定处理：设定低扭矩侧限制变化率和高扭矩侧限制变化率来作为限制变化率，将低扭矩侧限制变化率设定为比高扭矩侧限制变化率大直到目标驱动扭矩(tFo0)达到扭矩变化率切换阈值(TrqA)为止，其中，低扭矩侧限制变化率在直到目标驱

公开(公告)号：CN103906663B

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201280053182.8

申请日：2012-10-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 川村弘明 ,  谷岛香织 ,  山中史博 ,  高村裕 ,  上野宗利 ,  工藤昇

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/0241 ,  B60Y2300/429 ,  B60Y2300/77 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/93

Abstract: 防止在开始发动机启动控制后第二离合器的滑动极性转变为负滑动时产生冲击。混合动力车辆的控制装置具备发动机(1)、电动发电机(2)、第一离合器(4)、第二离合器(5)以及发动机启动控制单元(图11)。第一离合器(4)插入安装在发动机(1)与电动发电机(2)之间。第二离合器(5)插入安装在电动发电机(2)与轮胎(7、7)之间。发动机启动控制单元(图11)具有：负滑动检测/预测部(步骤S511)，其在发动机启动控制开始后，检测或者预测第二离合器(5)的滑动极性是否从正滑动向负滑动转变；以及强制备用启动控制部(步骤S514～步骤S519)，其在检测或者预测出第二离合器(5)向负滑动转变时，使第二离合器(5)为完全接合状态并启动发动机。

公开(公告)号：CN105579313A

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201480053228.5

申请日：2014-08-08

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 雨宫润 ,  上野宗利 ,  内田达也 ,  工藤昇

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L1/003 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/80 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7275

Abstract: 混合动力车辆的控制装置在驱动系统中具有发动机(Eng)、电动发电机(MG)、变速比能够根据驾驶员的意图被固定的自动变速机(AT)以及驱动轮(RL、RR)。作为将发动机(Eng)和电动发电机(MG)作为驱动源的混合动力模式，具备辅助行驶模式和发动机发电行驶模式。该混合动力车辆的控制装置具备：极限转速设定部(411)，其将超过电动发电机(MG)能够输出扭矩的上限转速的值设定为发动机/马达转速(Nem)的极限转速(La)；以及极限转速控制部(413)，在辅助行驶模式中，当发动机/马达转速(Nem)达到极限转速(La)并且存在电动发电机(MG)的扭矩输出请求时，该极限转速控制部(413)使极限转速(La)降低至电动发电机(MG)能够输出扭矩的极限转速(Lb)。

公开(公告)号：CN104884326A

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：CN201380068631.0

申请日：2013-11-21

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 高村裕 ,  芦泽裕之 ,  上野宗利

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2300/429 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供一种能够抑制发动机启动控制时的驱动扭矩变动的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备发动机(Eng)和电动发电机(MG)，并具备：发动机启动控制部，其从EV模式执行发动机启动控制(图12的流程的处理)，在该发动机启动控制中使第二离合器(CL2)滑动并使电动发电机(MG)的转速上升且使第一离合器(CL1)为滑动接合状态来启动发动机(Eng)；以及上限驱动扭矩运算部，其在EV模式时，根据将增加转速(N+)与马达转速(Nmot)相加所得到的增加马达转速(Nad)来运算经由第二离合器(CL2)被传递至驱动轮(左右后轮RL、RR)的驱动扭矩的上限值即上限驱动扭矩(Tdrlim)。

公开(公告)号：CN102905927A

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：CN201180025688.3

申请日：2011-04-27

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 上野宗利 ,  桥田正英 ,  吉野谷大辅

IPC: B60K26/04 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/00 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/48 ,  B60K26/021 ,  B60K26/04 ,  B60L11/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 设定从仅驱动电动发动机（2）而使车辆行驶的EV模式切换至驱动发电机（1）的HEV行驶模式的加速器开度即第1加速器开度，如果加速器开度超过第1加速器开度而变大，则使加速器踏板（32）的踏力与基础踏力相比增大。第1加速器开度设定为，电池（9）的SOC越降低，该第1加速器开度变得越小，并且设定有利用第2加速器开度限定的下限值，该第2加速器开度是基于成为平坦路定速维持开度的加速器开度。由此，可以将加速器踏板（32）踏入大于或等于一定量，可以确保车辆的加速性。

公开(公告)号：CN101298235B

公开(公告)日：2011-11-09

申请号：CN200810095559.1

申请日：2008-04-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 齐藤克行 ,  上野宗利 ,  月馆秀俊

IPC: B60K6/42 ,  B60K6/20 ,  B60W20/00

CPC classification number: Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的模式改变控制系统和方法。在混合动力车辆中，在电动驱动模式和混合驱动模式之间的模式改变基于有关工作状况和驱动状态的信息进行，防止了在车辆反向行驶时由于驱动模式的改变带来的对操作性的影响。在反向行驶开始时，持续在反向行驶开始之前的驱动模式，而无论与工作状况和驱动状态相关的信息如何。

公开(公告)号：CN101301888A

公开(公告)日：2008-11-12

申请号：CN200810095951.6

申请日：2008-04-30

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 齐藤克行 ,  上野宗利 ,  中野渡顺

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及一种用于包括发动机和马达/发电机的车辆的混合动力车辆驱动控制装置和方法。当由驾驶员所要求的驱动模式是相比于燃料消耗效率更侧重加速性能的动力模式时，使用大于最优燃料消耗发动机扭矩的动力模式发动机扭矩作为发动机的目标发动机扭矩。

公开(公告)号：CN101209711A

公开(公告)日：2008-07-02

申请号：CN200710160632.4

申请日：2007-12-26

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 日高辉胜 ,  上野宗利 ,  齐藤克行

IPC: B60W20/00

CPC classification number: Y02T10/6221 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车辆的模式转换控制装置，所述混合动力车辆包括发动机、电动机/发电机以及至少一个驱动轮。电力驱动模式与混合动力驱动模式之间的转换受到控制，其中在电力驱动模式下，仅利用所述电动机对所述至少一个驱动轮提供动力，在混合动力驱动模式下，利用所述发动机与所述电动机/发电机共同对所述至少一个驱动轮提供动力。在加速踏板开度小于第一阈值水平的情况下，所述驱动模式从所述混合动力驱动模式变为所述电力驱动模式，并且在所述加速踏板开度大于第二阈值水平的情况下，所述驱动模式从所述电力驱动模式变为所述混合动力驱动模式。在所述第一阈值水平与所述第二阈值水平之间限定有基于车辆运行状态而改变的滞后值。

公开(公告)号：CN113785143A

公开(公告)日：2021-12-10

申请号：CN201980096070.2

申请日：2019-05-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 下山广树 ,  上野宗利 ,  铃木健文

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/18 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/66 ,  F16H61/04 ,  F16H63/50

Abstract: 提供一种变速控制方法，在搭载有自动变速器的车辆中，在变速中将自动变速器的输入轴转速控制为规定的目标输入轴转速，对变速中的输入轴转速的基本目标值进行计算，在变速为降挡且存在针对车辆的驱动力请求的情况下，判定车辆的加速意图的有无，在判定为具有加速意图的情况下，将对基本目标同步转速进行增大校正所得的第1目标输入轴转速设定为目标输入轴转速，在判定为不具有加速意图的情况下，维持基本目标同步转速或者将减小校正所得的第2目标输入轴转速设定为目标输入轴转速。