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公开(公告)号：CN119347689A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411872767.3
申请日：2024-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B25B27/00
Abstract: 本发明属于汽车装配技术领域，公开了一种拆车门辅助工具，包括第一手柄和第二手柄，第一手柄的端部设置有夹持部，夹持部用于夹持铰链；第二手柄的柄身与第一手柄的柄身转动连接，第二手柄靠近夹持部的一端设置有顶起销，顶起销用于将铰链的插销顶起。在使用时，夹持部将铰链夹持住，再将第二手柄相对第一手柄转动，第二手柄带动顶起销逐渐靠向铰链并将铰链的插销顶起，此时铰链拆解完成，便于车门顺利取出。使用结束时，将第二手柄相对第一手柄反向转动，第二手柄带动顶起销逐渐远离铰链，再将铰链从夹持部取下，拆车门辅助工具对下一个车门进行拆除。操作人员通过该拆车门辅助工具能够快速、高效地对车门进行拆除，提高了操作人员的工作效率。
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公开(公告)号：CN119305580A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411717583.X
申请日：2024-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W50/14 , B60R1/22 , B60W30/095
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆变道工况的盲区风险警示方法，主要是在车辆行驶过程中，盲区监测系统持续监测车辆两侧的视线盲区，当确定视线盲区内存在目标物时，检测目标物的数量、目标物相对自车的速度以及目标物的行进方向趋势，然后将目标物的数量输出在车辆两侧的后视镜上并予以数字化显示，并融合目标物的数量、目标物相对自车的速度以及目标物的行进方向趋势，对变道风险进行评价，基于评价结果向驾驶员输出警示信息，用于表征如下任一种：允许变道、谨慎变道、禁止变道。本发明一方面能够结合变道场景的真实操作情况，向驾驶员提供直接可视的盲区信息，并可以通过评价及警示方式，为驾驶员提供变道与否的决策辅助提示。
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公开(公告)号：CN118560584A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410745868.8
申请日：2024-06-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种金属塑料混合前端模块，由金属主体和塑料本体组成，且金属主体和塑料本体采用一体式注塑成型形成完整的前端模块，其中塑料本体由塑料锁环、N个塑料安装本体及塑料连接筋，相邻两个塑料安装本体之间通过塑料连接筋连接，在每个塑料安装本体上均设置有多个塑料锁环，塑料安装本体通过多个塑料锁环与金属主体一体注塑成型。本技术方案一方面解决模塑后组装前端模块组装工艺复杂，整体精度控制难度大，多零件连接点处应力集中，整体刚强度性能弱的问题，另一方面解决金属嵌入注塑前端模块设计约束条件多，设计难度大，对金属塑料连接界面要求高，对生产工艺要求高，且金属‑塑料连接处易失效的问题。
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公开(公告)号：CN118553347A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410629527.4
申请日：2024-05-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司 , 湖南大学苏州研究院 , 湖南大学
IPC: G16C60/00 , G06F30/27 , G06N3/048 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种异种材料连接力学性能预测与失效评价方法，包括(1)设计不同上板厚度、下板厚度、铆钉直径、胶接厚度的连接方案；(2)构建材料本构模型，基于Lsdyn建立异种材料连接仿真模型；(3)获取不同设计方案下的最佳切向负载函数指数值；(4)构建上板厚度、下板厚度、铆钉直径、胶接厚度与最大峰值力、最大峰值力对应的位移、断裂位移、最佳的切向负载函数指数值、失效模式之间的映射关系；(5)计算得出仿真的力位移曲线，结合径向基神经网络模型获得的失效模式，实现异种材料连接力学性能预测与失效评价。该异种材料连接力学性能预测与失效评价方法用于异种材料连接力学性能预测与失效评价，可以辅助轻量化产品结构设计。
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公开(公告)号：CN112277640B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202011206712.0
申请日：2020-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明涉及油门踏板开度的调节技术领域，公开了一种油门踏板开度的调节方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取当前时刻油门踏板的开度和前一时刻所述油门踏板的开度，根据所述当前时刻油门踏板的开度和前一时刻所述油门踏板的开度，获得所述油门踏板开度差值，根据所述油门踏板开度差值，确定加权累加比例因子，根据所述加权累加比例因子，调整低通滤波的输出值大小，根据所述低通滤波的输出值大小，调节所述油门踏板的开度，获得所述油门踏板目标开度值。由于本发明是根据不同的油门踏板开度值使用不同程度低通滤波，因而相较于现有技术对原始的油门踏板行程进行数据处理，能够更加合理使用低通滤波，从而提高了驾驶员的体验感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119377414B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510000886.8
申请日：2025-01-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F16/35 , G06F18/10 , G06F18/213 , G06F18/241 , G06N3/0455 , G06F40/289 , G06F40/35 , G06F123/02
Abstract: 本公开涉及一种关于车辆的文本评论分析方法、装置及介质，属于数据分析技术领域。该方法包括：获取多条关于车辆的文本评论和每一条文本评论所属时间；将每一条文本评论输入已经训练好的情感极性预测模型，获取每一条文本评论的情感极性；统计文本评论的数量；对文本评论的数量、每一条文本评论所属时间、以及每一条文本评论的情感极性进行时间序列分析，识别影响用户态度变化的事件；通过潜在狄利克雷分配模型识别事件下用户关注的话题，以获取用户关注的话题的趋势变化。本公开结合BERT模型与时间序列分析，实现高精度的情感极性分类，且全面刻画了用户对车型关注点的动态演变趋势。
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公开(公告)号：CN119763065A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411905872.2
申请日：2024-12-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06V20/56 , G06V20/64 , G06V10/774 , G06N3/04
Abstract: 本发明具体公开了一种基于车载芯片的三维目标检测方法，包括：对4D毫米波雷达采集到实车雷达数据进行点云处理，以形成点云数据集；构建三维目标检测神经网络模型，并通过所述点云数据集进行训练；将训练好的所述三维目标检测神经网络模型进行压缩，并转为车载芯片支持的二进制模型文件，存入车载芯片中；将构建的三维目标模型推理的可执行文件放入车载芯片中运行，并在进行三维目标检测时读取所述二进制模型文件，以进行目标三维推理。本发明能提高车载芯片运行的稳定性和实时性，增加三维目标检测的准确性。
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公开(公告)号：CN119723300A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411894420.9
申请日：2024-12-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种智能驾驶算法自适应部署方法，本发明的主要设计构思在于，通过预先定义算法模型涉及的输入输出节点信息，并提前构建出用于推理内存以及用于输出后处理的内存，从而仅需用户提供需由算法处理的输入数据，后续则由前述预先规划，自适应地将输入数据进行特定位置存储并开展算法推理，之后将算法提供的推理结果同样自动存入特定的用于输出结果的内存之中。本发明通过相应于统一框架标准的一套代码即可实现在同一平台上对不同智能驾驶算法模型的部署及开发，从而可以显著减少重复性工作以及针对异常的修正工作量，进而大幅提升开发部署效率。
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公开(公告)号：CN119664189A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411853489.7
申请日：2024-12-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种侧围安全锁结构，包括防滑锁和防滑套，防滑锁包括防滑动锁钩、防滑动锁柱和安装底座，防滑动锁钩的一端与防滑动锁柱的一端连接，防滑动锁柱的另一端与安装底座连接，安装底座与后门内板连接；防滑套与防滑锁位置相对，防滑套包括锁套本体和锁套底座，锁套本体设置在锁套底座上，锁套本体开设有防抱死锁孔，锁套本体设置有防滑动锁舌，防滑动锁舌与锁套本体间隔形成防滑动锁孔，防滑动锁孔与防抱死锁孔相通，锁套底座与侧围下侧连接。该侧围安全锁结构既能够防止侧碰时后门发生严重位移、滑入乘员舱，又能够保证后门在侧碰后容易打开，不影响救援和乘员逃离座舱，从而提升侧碰安全性能，保证后排乘员安全性。
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公开(公告)号：CN119396075B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510012131.X
申请日：2025-01-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B19/05
Abstract: 本发明公开了一种环形滑板同步驱动控制系统及方法，属于整车制造技术领域，所述系统包括PLC、现场传感器及变频器，所述现场传感器包括若干编码器，用于测量所述驱动部分的减速电机转速、工艺段滑板速度及追赶段滑板速度，并将所测量的速度数据传送至所述PLC；所述PLC基于所述现场传感器传送的数据，对所述变频器发送控制指令，以控制所述驱动部分的减速电机按照动态给定参数进行协调控制。本发明实现了滑板的同步驱动，避免滑板间隙和过挤压现象，解决了驱动点参数设置不合理的问题，降低能耗，减少磨损。
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