公开(公告)号：CN107076296A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201580051400.8

申请日：2015-10-02

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 野田和幸 ,  兵藤芳充 ,  田中恒辅 ,  井手爱土 ,  藤井广太 ,  田端淳 ,  茨木隆次 ,  安田勇治 ,  铃木晴久 ,  奥田弘一

IPC: F16H61/12 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H59/08 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/12 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/50 ,  B60W50/035 ,  B60Y2200/92 ,  F16H3/66 ,  F16H3/725 ,  F16H59/08 ,  F16H61/0021 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1244 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/945

Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置的液压控制装置，该车辆用驱动装置的液压控制装置具备挡位切换部(53)，该挡位切换部(53)在换挡位置位于前进行驶挡位且为通常模式的情况下，将滑阀切换并自保持于第一位置，在换挡位置位于前进行驶挡位且为全部失效模式的情况下，维持滑阀在第一位置处的自保持并向形成第一变速挡的卡合元件(C1、C2)供给液压，在换挡位置位于倒退行驶挡位且为通常模式的情况下，将滑阀切换至第二位置，在换挡位置位于倒退行驶挡位且为全部失效模式的情况下，向形成第二变速挡的卡合元件(C1、B2)供给液压。

公开(公告)号：CN104582987B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201380043264.9

申请日：2013-12-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥田弘一 ,  田端淳 ,  今村达也

IPC: B60K6/383 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445

Abstract: 来自混合动力车辆的发动机的动力输入到分力装置的输入轴(302)。单向离合器(500)和分力装置容纳在壳体(600)内。盖构件(700)设置在壳体(600)内侧。单向离合器(500)包括外圈(510)、内圈(520)和楔块(530)。外圈(510)以花键接合到盖构件(700)的突出部分(701)。内圈(520)以花键接合到输入轴(302)，且通过盖构件(700)的突出部分(702)通过衬套(522)可旋转地支撑。输入轴(302)通过盖构件(700)通过第一轴承(340)、旋转构件(322A)和第二轴承(350)可旋转地支撑。

公开(公告)号：CN104093617B

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201280068924.4

申请日：2012-02-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  岩瀬雄二 ,  舟桥真 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  奥田弘一 ,  驹田英明

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W20/30

CPC classification number: B60K6/547 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/111 ,  B60W20/20 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/919

Abstract: 一种混合动力车辆用驱动装置，具备：动力传递机构(10)，其与动力机(1)相连接，并传递动力机的旋转；差动机构(2O)，其对动力传递机构与驱动轮(32)进行连接；切替装置(CL1，BK1)，其使动力传递机构变速，其中，差动机构具有：第一旋转元件(24)，其被连接于动力传递机构的输出元件(13)；第二旋转元件(21)，其被连接于第一旋转电机(MG1)；第三旋转元件(23)，其被连接于第二旋转电机(MG2)以及驱动轮，通过切换装置，从而对动力传递机构的输出元件的旋转进行限制。

公开(公告)号：CN104093586B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201280068925.9

申请日：2012-02-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  岩瀬雄二 ,  舟桥真 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  奥田弘一 ,  驹田英明

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/10 ,  B60W20/30

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/105 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/945

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置。具备：动力传递机构(10)，其与动力机(1)连接，且能够对动力机的旋转进行变速而输出；差动机构(20)，其对动力传递机构与驱动轮(32)进行连接；限制装置(CL0)，差动机构具有：第一旋转元件(24)，其与动力传递机构的输出元件(13)连接；第二旋转元件(21)，其与第一旋转电机(MG1)连接；第三旋转元件(23)，其与第二旋转电机(MG2)以及驱动轮连接，限制装置对限制差动机构的差动的状态、和容许差动机构的差动的状态进行切换。

公开(公告)号：CN105035072A

公开(公告)日：2015-11-11

申请号：CN201510202402.4

申请日：2015-04-24

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 野原英治 ,  杉村敏夫 ,  松原亨 ,  奥田弘一 ,  藤井広太 ,  野田和幸 ,  田中恒辅

IPC: B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W10/10 ,  F16H59/08 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H61/2807 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/061 ,  F16H61/30 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明公开了一种用于自动变速器的油压控制装置。当用户执行从前进档切换到后退档的操作时，在接合相同的制动器B2的同时，ECU将油压经其供给到制动器B2的油路(以下称作“B2压力供给源油路”)从第一油路切换到第二油路。此时，考虑到第二油路的油压的响应延迟，在从用户执行前进-后退切换操作的时点起经过预定时间α之后(换句话说，等到第二油路的油压达到阈压之后)，而不是在用户执行前进-后退切换操作的时点，ECU将B2压力供给源油路从第一油路(51)切换到第二油路(52)。

公开(公告)号：CN104470744A

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201280074712.7

申请日：2012-07-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本真史 ,  田端淳 ,  奥田弘一 ,  今井惠太

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12 ,  B60W20/00 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/23

Abstract: 混合动力车辆用驱动装置(1-1)具备发动机(1)、包含第一行星齿轮机构(10)、离合器(CL1)及制动器(BK1)的变速部、包含第二行星齿轮机构(20)的差动部，通过变速部的离合器(CL1)及制动器(BK1)两方都接合，能够进行停止发动机(1)而由第一旋转电机(MG1)及第二旋转电机(MG2)驱动的双电动机EV模式行驶，在向双电动机EV行驶切换时，执行：实施第一旋转电机(MG1)的负转速控制的第一控制；在第一控制之后将变速部的离合器(CL1)或制动器(BK1)的任一方接合的第二控制；及在第二控制之后将变速部的离合器(CL1)及制动器(BK1)两方都接合的第三控制。

公开(公告)号：CN104203694A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201280071878.3

申请日：2012-03-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今井惠太 ,  今村达也 ,  奥田弘一 ,  松原亨 ,  北畑刚 ,  熊崎健太 ,  日浅康博 ,  加藤春哉 ,  田端淳

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/36 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/0609 ,  B60W2510/30 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/30

Abstract: 抑制从基于两马达的马达行驶进行发动机起动时的发动机起动冲击的发生频度。由于两马达EV行驶在蓄电装置(52)的充电容量(SOC)比一马达EV行驶高的状态下被选择，所以在向该两马达EV行驶的转变后到向发动机行驶切换为止的时间(即到发动机起动为止的时间)延长。在此期间算好能够向一马达EV行驶转变的机会，从而能够进行从一马达EV行驶使发动机起动等的对策，使从两马达EV行驶向发动机行驶的切换本身难以发生。换言之，在向两马达EV行驶的转变后比较快地向发动机行驶切换的那种低充电容量(SOC)下不选择两马达EV行驶，即难以向两马达EV行驶转变，因此从两马达EV行驶向发动机行驶的切换本身难以发生。

公开(公告)号：CN104010904A

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN201180075736.X

申请日：2011-12-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥田弘一 ,  田端淳 ,  今井惠太 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  北畑刚 ,  熊崎健太 ,  加藤春哉 ,  日浅康博 ,  岩濑雄二 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258

Abstract: 在并用第一电动机及第二电动机作为行驶用驱动力源的电动行驶时，不实施物理性的对策，而抑制差动机构的耐久性下降。在制动器B被接合的并用模式下的电动行驶时，小齿轮(P)的转速越高，则越减小要求驱动转矩中由第一电动机(MG1)分担的驱动转矩。这样的话，在小齿轮差转速(ΔNp)升高时，第一电动机转矩(Tmg1)减小，即，即便小齿轮差转速(ΔNp)高也减小经由小齿轮(P)传递的第一电动机转矩(Tmg1)，因此行星齿轮装置(30)的耐久性(例如小齿轮(P)的轴承的耐烧结性)提高。因此，无需设置特别的润滑路径或增加润滑油量等。

公开(公告)号：CN101189420B

公开(公告)日：2010-06-16

申请号：CN200680019548.4

申请日：2006-05-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥田弘一 ,  田畑满弘 ,  佐藤宏

IPC: F02D31/00

Abstract: 在车辆在斜坡上的起动操作或者低速驱动期间，本发明的驱动控制设定坡度对应转速Nθ，作为发动机在输出相对于纵向车辆坡度θfr的需求驱动力的情况下的转速(步骤S110)，并且随后设定在判定低μ道路驱动状况时的低μ道路校正转速Nlow、基于车速V的车速差补偿转速Nv、和基于制动压力Pb的基于制动校正转速Nb(步骤S120至S250)。驱动控制基于这些设定值来设定目标发动机转速Ne*(步骤S260)，并且随后设定目标节气门开度THtag(步骤S270)。以目标节气门开度THtag和与加速器开度Acc相对应的需求节气门开度THreq中的较大者来控制发动机的运转(步骤S290)。这种布置有效地防止车辆沿着斜坡不期望地下滑。

公开(公告)号：CN101115638B

公开(公告)日：2010-05-19

申请号：CN200680004251.0

申请日：2006-03-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥田弘一 ,  田畑满弘

IPC: B60K31/04

CPC classification number: B60W30/143 ,  B60K1/02 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2027 ,  B60L15/2045 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/642 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2720/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 在本发明车辆中，当驾驶员放松下压的加速器踏板时，驱动控制将此时的车速V设为目标车速V*(步骤S440)。用于输出驱动力的发动机和电机被控制以在目标车速V*驱动车辆。当驾驶员踏在放松的制动器踏板上时，驱动控制将驾驶员下压制动器踏板前设定的目标车速V*储存为前次目标车速Vpre并解除目标车速V*的设定(步骤S470和S480)。响应驾驶员随后放松制动器踏板，驱动控制将此时的车速V设为目标车速V*(步骤S510)并重新开始恒速(巡航)驱动。当驾驶员将方向盘转到或超过用于左或右转的预定程度时，驱动控制将前次目标车速Vpre设为目标车速V*(步骤S520)并重新开始恒速驱动。这种布置确保恒速(巡航)驱动的容易且快速的开始并能根据驱动状态的变化恒速(巡航)驱动。