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公开(公告)号：CN102448756B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201080023165.0
申请日：2010-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2270/145 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 在能够利用锁定机构的作用进行固定变速模式与无级变速模式的切换的混合动力车辆中，检测该锁定机构中的拖曳转矩的产生。在混合动力车辆(1)中，制动机构(400)是湿式多板型的制动装置，构成为能够有选择地锁定电动发电机(MG1)。另一方面，在该制动机构(400)中产生了拖曳转矩的情况下，若电动发电机(MG1)为正转状态，则实际的电动发电机(MG1)的转矩(TG)(第一转矩)比根据混合动力车辆(1)的运转条件算出的转矩(第二转矩)大(反作用力转矩时小)拖曳转矩的量，若电动发电机(MG1)为负转状态，则第一转矩比第二转矩小(反作用力转矩时大)。ECU(100)利用该现象检测拖曳转矩。
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公开(公告)号：CN103998308A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201180075582.4
申请日：2011-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/10 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W20/20 , F16H61/21 , F16H2312/00 , Y02T10/6239 , Y10S903/915 , Y10T477/26
Abstract: 提供一种抑制在发动机旋转速度的降低时发生噪音、振动的混合动力车辆的驱动控制装置。具备使第1行星齿轮装置(14)的行星轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的行星轮架(C2)之间接合或断开的离合器(CL)、以及使行星轮架(C2)相对于壳体(26)接合或断开的制动器(BK)，在降低发动机(12)的旋转速度(NE)时，使离合器(CL)及制动器(BK)的至少一方的转矩容量增加，由此通过使离合器(CL)和/或制动器(BK)具有转矩容量，能够加快通过发动机旋转速度(NE)的降低时的共振带等等、来抑制噪音、振动的发生。
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公开(公告)号：CN103781684A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201180073348.8
申请日：2011-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W20/40 , B60W2710/083 , B60Y2400/421 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种抑制在解除输出轴的锁定时发动机反转的混合动力车辆的控制装置。在从由啮合式离合器（46）或摩擦离合器（92）将曲轴（26）相对于壳体（28）固定且由第一电动机（MG1）向内齿轮（R）传递动力的状态向由该锁定机构进行的固定被解除的状态切换时，在使第一电动机（MG1）的转矩的绝对值减小后由该啮合式离合器（46）进行的固定被解除，因此，即便在因例如啮合式离合器（46）所具有的促动器（46d）的响应偏差等而导致由该啮合式离合器（46）进行的固定提前被解除了的情况下，也可以适当地抑制发动机（12）的反转。
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公开(公告)号：CN102137782A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200880130930.1
申请日：2008-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H61/04 , F16H63/40 , F16H59/18 , F16H59/44
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02D41/10 , F02D2250/18 , F02D2400/12 , F02N11/04 , F16H59/18 , F16H59/44 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明的混合动力车辆的控制装置，具有：映射图，由油门开度及车速规定，并设定有无级变速模式区域和固定变速模式区域；和控制单元，对应映射图上的车辆操作点的移动进行变速模式的切换。固定变速模式区域包括：反力转矩在电动发电机的最大额定转矩以下的第一固定变速模式区域和反力转矩大于最大额定转矩的第二固定变速模式区域。控制单元根据车辆操作点移至或位于第一固定变速模式区域或第二固定变速模式区域而改变变速模式的切换控制方法。
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公开(公告)号：CN102099988A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200980123727.6
申请日：2009-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K7/1025
Abstract: 本发明提供一种旋转电机装置，该旋转电机装置具备具有设置有多个线圈组的定子(11)和转子(12)的电动发电机(10)、和控制提供给定子(11)的各线圈组的电流的控制单元(30)。该旋转电机装置中，在定子(11)上设置有定子摩擦部(21)且在转子(12)上设置有转子摩擦部(19)，转子(12)被设置成：能够在定子摩擦部(21)和转子摩擦部(19)接触而使转子(12)和定子(11)接触的连接位置、和定子摩擦部(21)和转子摩擦部(19)分开的分离位置之间移动，并且在多个线圈组中的至少两个线圈组同时被励磁的情况下向连接位置移动，控制单元(30)控制提供给各线圈组的电流，以便在规定的连接条件成立的情况下多个线圈组中的至少任两个线圈组同时被励磁。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102047010A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200980120414.5
申请日：2009-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H2061/0015 , F16H2061/0223 , F16H2061/0234 , Y10T477/33
Abstract: 在基于换档脉谱图中设定的换档线对具有多个档位的变速器(11)进行换档的车辆(1)用换档控制装置(20)中，在该换档脉谱图中设定了用于换档至最高档位的升档线(U1)，以及位于升档线(U1)的高车速侧的高车速区域(R1)中的降档线(D1)。当从最高档位换档至具有比最高档位大的变速比的规定档位时使用降档线(D1)。
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公开(公告)号：CN111497595B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202010045785.X
申请日：2020-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种串联混合动力车辆中的驱动装置的搭载结构，所述驱动装置包括：发电单元，具有发动机及由所述发动机驱动而发电的发电机；及驱动单元，具有行驶用马达及将所述马达的转矩朝向驱动轮输出的传动机构。车身的骨架构件设置于发动机舱的内部。所述发电单元和所述驱动单元在所述发动机舱的内部在所述串联混合动力车辆的车宽方向上排列且以互相不接触状态配置，并且经由安装构件而分别连结于所述骨架构件，所述发电单元和所述驱动单元中的在所述车宽方向上互相接近的部位彼此由具有防振用弹性体的连结构件连结。
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公开(公告)号：CN111497595A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010045785.X
申请日：2020-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种串联混合动力车辆中的驱动装置的搭载结构，所述驱动装置包括：发电单元，具有发动机及由所述发动机驱动而发电的发电机；及驱动单元，具有行驶用马达及将所述马达的转矩朝向驱动轮输出的传动机构。车身的骨架构件设置于发动机舱的内部。所述发电单元和所述驱动单元在所述发动机舱的内部在所述串联混合动力车辆的车宽方向上排列且以互相不接触状态配置，并且经由安装构件而分别连结于所述骨架构件，所述发电单元和所述驱动单元中的在所述车宽方向上互相接近的部位彼此由具有防振用弹性体的连结构件连结。
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公开(公告)号：CN105143006B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201380074887.2
申请日：2013-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/15 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置，具备：发动机；第一旋转机；第二旋转机；多个行星齿轮机构，其能够构成连接有发动机、第一旋转机、第二旋转机以及驱动轮的四元件的复合行星齿轮，在复合行星齿轮的列线图中，第一旋转机与第二旋转机相互邻接，且相对于发动机而被配置于一侧，在构成了复合行星齿轮的状态(S30‑是)下，具有如下的预定模式(S80‑S170)，所述预定模式(S80‑S170)为，在与使第一旋转机和第二旋转机的电力收支平衡的工作点相比第一旋转机以及第二旋转机的做功量的绝对值的总计值较小的工作点上，使第一旋转机以及第二旋转机进行工作的模式。
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公开(公告)号：CN104203617B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201280071587.4
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W20/50 , B60W30/18036 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10S903/915 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种在如下的混合动力车辆中能够以充分的驱动力使车辆后退行驶的驱动控制装置，该混合动力车辆具备作为整体具有4个旋转要素的第1差动机构及第2差动机构、和分别与该4个旋转要素连结的发动机、第1电动机、第2电动机及输出旋转构件，4个旋转要素中的1个旋转要素中的第1差动机构的旋转要素和所述第2差动机构的旋转要素经由离合器选择性地连结，成为离合器的接合对象的第1差动机构或第2差动机构的旋转要素经由制动器选择性地与非旋转构件连结。在车辆后退行驶时，代替失效的制动器(BK)而使离合器(CL)接合，使第1电动机(MG1)输出正向旋转正转矩，使第2电动机(MG2)输出正向旋转负转矩，因此，能够不使发动机(12)旋转或者不使发动机(12)的转速变化而得到充分的后退驱动力。
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