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公开(公告)号：CN105313686B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201510347765.7
申请日：2015-06-19
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K17/16 , B60K17/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/02 , B60W10/18 , B60W40/00
CPC分类号： B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W10/12 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/19 , F16H3/66 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供一种对系统的再起动时的减速感的发生进行抑制的混合动力车辆用驱动系统。本发明由于在从使混合动力驱动系统(5)所涉及的系统暂时性地停止的状态起而进行再起动时，在通过第一电动机(MG1)以及第二电动机(MG2)中的至少一方的输出转矩而将成为由离合器(CL2)实施卡合的卡合对象的第一行星齿轮装置(14)的行星齿轮架(C1)与第二行星齿轮装置(16)的内啮合齿轮(R2)之间的转速差ΔN设为规定的阈值Nbo以下之后，使离合器(CL2)卡合，因此能够在将混合动力驱动系统(5)设为Ready‑OFF之后，适当地抑制向Ready‑ON再起动时的减速感的发生。即，本发明能够提供一种对混合动力驱动系统(5)的再起动时的减速感的发生进行抑制的驱动装置(10)的电子控制装置(30)。
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公开(公告)号：CN109203973B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201810730025.5
申请日：2018-07-05
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种小型轻量且动力传递效率良好的串联式混合动力驱动装置。在该串联式混合动力驱动装置中，由发动机(1)驱动发电机(3)，并且利用通过发电机(3)所得到的电力驱动马达(4)，并将马达(4)的转矩经由终减速器(6)向驱动轮(5)传递，所述串联式混合动力驱动装置具有输入部件(19)，该输入部件(19)被传递发动机(1)的转矩而旋转，并且配置成旋转中心轴线与发电机(3)的旋转中心轴线平行，发电机(3)与马达(4)以互相平行的方式隔着预定的间隔配置，终减速器(6)以与马达(4)平行的方式配置，输入部件(19)和发电机(3)通过第1绕挂传动机构(20)连结，并且设置有从马达向终减速器(6)输出转矩的第2绕挂传动机构。
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公开(公告)号：CN115111364B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202210202797.8
申请日：2022-03-03
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本公开提供一种驻车锁止装置。凸轮引导装置包括：凸轮引导件，其具有圆筒部、从圆筒部的顶端部起而延伸的部分圆筒部、从圆筒部的顶端部起而延伸的部分圆锥部、和被设置在部分圆筒部上的止转部；套筒，其对凸轮引导件进行收纳，套筒具有从外侧与部分圆筒部重叠的圆弧部，部分圆锥部的半径随着部分圆锥部远离圆筒部而增大，止转部为与部分圆筒部的外周面相比而向径向外侧伸出的结构要素，在止转部与套筒抵接并且凸轮引导件的内周面与驻车凸轮抵接时，对凸轮引导件相对于套筒的旋转进行限制。
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公开(公告)号：CN105422837A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510582011.X
申请日：2015-09-14
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01M1/16 , F01M1/02 , F01M1/18 , F01M5/005 , F01M2001/0215 , F01M2001/0269 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , Y10S903/904 , F16H61/0025 , F16H61/0009 , F16H2061/1208
摘要： 本发明涉及用于车辆的液压控制系统。液压控制系统的第一止回阀(33)仅允许油在从第一油泵(18)向油接收部(2,3,4)的方向上流动。第二止回阀(40)仅允许油在从第二油泵(19)向所述油接收部(2,3,4)的方向上流动。第三油路(45；51,52)被配置为通过绕过所述第二止回阀(40)在第一油路(32,34,35,36)和第二油路(34,35,36,38,39,41)的汇合点(42)与所述第二油泵(19)之间提供连通。所述第三油路(45；51,52)包括节流机构(46；53)。所述第三油路(45；51,52)被配置为限制从所述第二油泵(19)排出的油的流量。
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公开(公告)号：CN105914950B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201610099147.X
申请日：2016-02-23
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 一种用于混合动力车辆的电动机存放装置，该混合动力车辆包括：电动机，该电动机包括转子轴(32)和以穿过所述转子轴的方式布置在转子轴的内周侧上的内周侧旋转轴(48)，以及箱体(51)，其构造成存放电动机，该电动机存放装置包括：支撑构件(62)，其用于可旋转地支撑内周侧旋转轴和转子轴；以及绝缘部(92)，其用于在支撑构件和箱体之间进行绝缘。
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公开(公告)号：CN109203973A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810730025.5
申请日：2018-07-05
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种小型轻量且动力传递效率良好的串联式混合动力驱动装置。在该串联式混合动力驱动装置中，由发动机(1)驱动发电机(3)，并且利用通过发电机(3)所得到的电力驱动马达(4)，并将马达(4)的转矩经由终减速器(6)向驱动轮(5)传递，所述串联式混合动力驱动装置具有输入部件(19)，该输入部件(19)被传递发动机(1)的转矩而旋转，并且配置成旋转中心轴线与发电机(3)的旋转中心轴线平行，发电机(3)与马达(4)以互相平行的方式隔着预定的间隔配置，终减速器(6)以与马达(4)平行的方式配置，输入部件(19)和发电机(3)通过第1绕挂传动机构(20)连结，并且设置有从马达向终减速器(6)输出转矩的第2绕挂传动机构。
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公开(公告)号：CN104859423B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201510087770.9
申请日：2015-02-25
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/11 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
摘要： 本发明提供一种对驾驶性能的恶化进行抑制的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。由于行驶模式控制部(60)在实施从混合动力行驶模式“HV1”、“HV2”向EV行驶模式“EV1”或“EV2”的切换的情况下，在蓄电池(48)的蓄电量未达到预定的阈值α或要求驱动力未达到预定的阈值β的情况下，使EV行驶模式“EV1”成立，而在蓄电池(48)的蓄电量在阈值α以上且要求驱动力在阈值β以上的情况下，使EV行驶模式“EV2”成立，因此能够在蓄电池(48)的蓄电量充足且要求驱动力较大的情况下，通过预先使EV行驶模式“EV2”成立而适当地抑制由在加速中途实施行驶模式切换造成的驾驶性能的恶化。
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公开(公告)号：CN105637741A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480056435.6
申请日：2014-10-13
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： H02K9/19
CPC分类号： H02K9/19 , F16H57/04 , H02K1/2706 , H02K7/003
摘要： 电动机包括转子轴，并且转子轴包括轴芯油路和径向油路。轴芯油路包括面向径向内侧的内壁。径向油路从轴芯油路朝向转子轴的径向外侧设置。径向油路穿过转子轴。径向油路具有连接到轴芯油路的对应的一个第一连接开口，以使得没有从第一连接开口向径向油路排出的油被供应到其他供应目标。相比于内壁的未设置有第一连接开口的部分与轴芯的距离，第一连接开口与轴芯的距离短。
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公开(公告)号：CN105313686A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510347765.7
申请日：2015-06-19
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K17/16 , B60K17/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/02 , B60W10/18 , B60W40/00
CPC分类号： B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W10/12 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/19 , F16H3/66 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供一种对系统的再起动时的减速感的发生进行抑制的混合动力车辆用驱动系统。本发明由于在从使混合动力驱动系统(5)所涉及的系统暂时性地停止的状态起而进行再起动时，在通过第一电动机(MG1)以及第二电动机(MG2)中的至少一方的输出转矩而将成为由离合器(CL2)实施卡合的卡合对象的第一行星齿轮装置(14)的行星齿轮架(C1)与第二行星齿轮装置(16)的内啮合齿轮(R2)之间的转速差ΔN设为规定的阈值Nbo以下之后，使离合器(CL2)卡合，因此能够在将混合动力驱动系统(5)设为Ready-OFF之后，适当地抑制向Ready-ON再起动时的减速感的发生。即，本发明能够提供一种对混合动力驱动系统(5)的再起动时的减速感的发生进行抑制的驱动装置(10)的电子控制装置(30)。
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公开(公告)号：CN104859423A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510087770.9
申请日：2015-02-25
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/11 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
摘要： 本发明提供一种对驾驶性能的恶化进行抑制的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。由于行驶模式控制部(60)在实施从混合动力行驶模式“HV1”、“HV2”向EV行驶模式“EV1”或“EV2”的切换的情况下，在蓄电池(48)的蓄电量未达到预定的阈值α或要求驱动力未达到预定的阈值β的情况下，使EV行驶模式“EV1”成立，而在蓄电池(48)的蓄电量在阈值α以上且要求驱动力在阈值β以上的情况下，使EV行驶模式“EV2”成立，因此能够在蓄电池(48)的蓄电量充足且要求驱动力较大的情况下，通过预先使EV行驶模式“EV2”成立而适当地抑制由在加速中途实施行驶模式切换造成的驾驶性能的恶化。
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