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公开(公告)号：CN112173169A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011020944.7
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，公开了一种三发直升机发动机功率自动检查方法。在使用过程中，飞行员仅需要在驾驶舱显示提示的高度、速度、扭矩范围下保持平飞，并通过按压功率检查按键执行检查程序，即可同时对三台发动机进行自动检查及结果显示、记录。可以在较宽的飞行包线范围、不降低飞行安全裕度的情况下，一次对全部三台发动机进行自动检查，极大程度的提高的人机功效。
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公开(公告)号：CN109237090B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201811333463.4
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种出口流量恒定的节流阀，属于节流阀领域，节流阀包括壳体、接管嘴、活门座、活门及弹簧，壳体和接管嘴以轴线相对固定，活门、活门座及弹簧设置于壳体和接管嘴构成的流通孔内，其中，活门具有沿周向设置的第一通孔，活门座具有沿周向设置的第二通孔及第三通孔，且活门座与流通孔的侧壁具有用于流体流通的间隙，第一通孔与第二通孔连通，活门座在弹簧的作用下，调节第一通孔与第二通孔连通的面积以控制节流阀内的流量。本申请的出口流量恒定的节流阀当入口流量变化时可自动保持出口流量恒定，具备结构紧凑、重量轻、可靠性高、条件精度高的优点。本申请可用于具有多执行机构的液压系统，改善液压系统的流量分配。
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公开(公告)号：CN108071926A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711229837.3
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
CPC classification number: F16N39/02 , F16N23/00 , F16N2210/08
Abstract: 本发明提出了一种主减滑油散热器旁通活门,涉及直升机主减设备设计领域。主要包括活门座，固定在所述第一空腔内，并具有第一盲孔；弹簧座，容纳在所述第一盲孔内，其与所述第一盲孔底端通过感压弹簧连接，并具有第二盲孔；活门杆，一端置于所述第二盲孔底端，另一端向所述第二空腔方向延伸，并在延伸端部设置有活门开关；复位弹簧，套设在所述活门杆上；感温元件，设置在所述底座与所述活门开关之间。旁通活门通过感温元件探测温度，以判定主减滑油是否需要经散热芯子进行散热；感压元件探测滑油压力，实现滑油旁路控制，以保证滑油系统正常润滑。既提高整机的工作效率，又能保证滑油系统正常工作。
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公开(公告)号：CN119600866A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411438473.X
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G09B9/46 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，公开了一种三发构型直升机双发失效训练方法，步骤如下：步骤一：飞行员控制直升机进入双发失效训练模式；步骤二：设置发动机输出功率上限；步骤三：机电管理计算机随机选择两台发动机作为失效发动机，发送失效标记至相应的发动机电子控制器收到失效标记的发动机电子控制器将对应失效发动机参数的真实值和训练值发送给机电管理计算机，机电参数显示器和多功能显示器显示发动机电子控制器发送参数的训练值；步骤四：机电管理计算机控制显示器显示双发失效训练标识，并显示三台发动机电子控制器发送的参数；步骤五：飞行员控制直升机退出双发失效训练模式。
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公开(公告)号：CN118894237A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411003424.3
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于进排气系统领域，特别涉及一种一体化多功能进排气系统。包括进气系统，过渡流道，排气系统，一体化系统中各个子系统高度耦合，其中进气系统采用进气道与无预旋式粒子分离器集成设计，避免了传统的直升机进气系统与发动机进气独立设计带来的复杂性，同时进气系统的清除流与排气系统进行集成设计，通过排气系统的引射作用作为进气系统的清除流动力源，取消了传统的排砂风机或者发动机引气抽吸所带来的发动机功率损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117585212A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311483406.5
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64U20/80 , G05B19/042 , B64U10/17 , B64D43/00
Abstract: 本发明公开了一种无人直升机飞发信号转换装置及无人直升机，包括发动机控制开关信号转换模块、总距信号转换模块、告警信号转换模块；总距信号转换模块用于将飞控系统计算机提供的总距信号、发动机电子控制器提供的电压信号，经过计算转换后得到输出给发动机电子控制器的转换后总距信号；发动机控制开关信号转换模块用于根据飞控计算机提供的停车信号、地慢信号及飞行信号这些发动机控制开关信号，将电子控制器的停车输入/飞行输入/地慢输入信号与电子控制器内部的公共输出端接通，使得发动机电子控制器输出对应接通后的信号；告警信号转换模块将电调失效、电调降级、电调一般故障告警信号转换后输出飞控计算机进行显示。
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公开(公告)号：CN115828671A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211439986.3
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/23 , G01N19/00 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种防砂装置性能的计算方法及装置，方法包括：步骤1：通过涡旋管面板模型测压试验，获得不同速度V下的压力测量数据ΔP1，步骤2：根据所述V和ΔP，利用公式ΔP＝av2+bv，得到系数a和系数b；步骤3利用公式和ΔP＝av2+bv关于V的对应关系，计算得到粘性阻力系数和惯性阻力系数C；步骤4：将粘性阻力系数和惯性阻力系数C输入涡旋管面板的计算模型并进行仿真，得到压力仿真数据ΔP2，根据压力仿真数据ΔP2微调粘性阻力系数和惯性阻力系数C，以使得计算模型中的压力测量数据ΔP接近于涡旋管面板的真实压损；步骤5：将粘性阻力系数和惯性阻力系数C，带入防砂装置计算模型进行仿真计算，获取防砂装置的性能数据。
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公开(公告)号：CN115743569A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211450485.5
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供一种可进行预检的压力加油切断系统，压力加油切断系统，包括电气开关1、电磁继电器3、操纵线系7、浮子18、柱塞杆32、控制管组件Ⅰ19和控制管组件Ⅱ20、切断阀组件9，其中：电气开关1和电磁继电器3通过电气线缆连接，电磁继电器3和浮子18通过操纵线系7和杠杆组件4连接，浮子18和柱塞杆32通过浮子撑杆6连接，控制管组件Ⅰ19和控制管组件Ⅱ20分别与柱塞杆32的入口端连接；切断阀组件9的一端为燃油入口端，另一端为燃油出口端。
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公开(公告)号：CN112133156B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202011028824.1
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G09B9/46
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，公开了一种三发直升机单发失效训练方法。相比于当前直升机单发失效OEI训练功能，在进一步提高飞行安全性的前提下，可以实现对真实OEI飞行状态更真实的模拟。从而不仅可以更加准确的训练飞行员对OEI飞行状态的处置，还可以使用训练功能替代试飞过程中真实OEI飞行科目，从而极大地降低试飞取证周期、费用以及提高风险科目的飞行安全性。本专利不仅可以应用与三发直升机，其设计逻辑也可以应用于双发或多发直升机。
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公开(公告)号：CN115709805A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211440020.1
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D33/02
Abstract: 本申请提供一种多功能进气道，所示多功能进气道包括多功能进气道1和可调挡板2，所述多功能进气道1包括进气通道101，主流通道102，排砂通道103、进气道框体104和隔板105，可调挡板2包括出流口201、支撑及控制机构202、支撑及控制机构202，其中：进气道框体104为两端开口的腔体结构，隔板105沿水平方向设置在进气道框体104出口端靠近上端面的位置，进气道框体104内的入口端为进气通道101，进气道框体104内的出口端上端面与隔板105之间为排砂通道103，进气道框体104内的出口端下端面与隔板105之间为主流通道102。
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