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公开(公告)号：CN115758574A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211440069.7
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F111/08 , G06F111/10 , G06F119/02
Abstract: 本申请提供一种辅助动力装置飞行任务混频的计算方法，方法包括：S1：根据直升机飞行任务，按一个典型架次的各阶段，分析确定使用辅助动力装置的直升机典型工况及典型工况下的载荷要求；S2：根据公式Tm＝Tav·η，计算辅助动力装置在相同载荷要求下，单个架次中第m个直升机典型工况下工作时长Tm；η为相同载荷要求下单个架次中单个直升机典型工况出现的概率；S3：按公式计算辅助动力装置单个架次一种载荷要求下的工作时长T，其中，m为相同载荷要求单个架次直升机典型工况的个数；S4：按公式Ln＝A·T·ε，计算辅助动力装置寿命内第n种载荷要求总工作时长Ln；S5：按公式计算辅助动力装置寿命内单个载荷要求工作时长占比ωn。
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公开(公告)号：CN119512135A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411438433.5
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G05D1/46 , G05D1/65 , G05D1/644 , G05D109/20
Abstract: 本发明属于飞行器控制技术领域，公开了一种基于飞行科目的直升机发动机工作模式决策方法，包括以下步骤：S1：根据直升机典型任务场景、飞行科目特点及飞行品质要求，确定直升机常用典型飞行科目；S2：基于每个飞行科目的飞行参数特征，形成飞行科目特征参数集，确定飞行科目模糊表示及划分；S3：考虑每个飞行科目下的发动机控制需求，形成发动机工作模式库；S4：建立发动机工作模式决策规则，形成模式决策专家库；S5：根据直升机飞行参数和功率需求变化情况，识别飞行科目，并利用模式决策专家库，得到发动机工作模式；S6：将得到不同飞行科目下的发动机工作模式，作为发动机控制输入，开展发动机控制。
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公开(公告)号：CN113942653A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111391136.6
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供一种双发高速直升机变旋翼转速控制方法，所述方法应用于直升机变旋翼转速控制系统，方法包括：确定旋翼额定转速Nr0，并计算最大前飞状态下旋翼转速Nr1；根据最大前飞状态下旋翼转速Nr1和旋翼额定转速Nr0，确定直升机旋翼目标转速Rnp的变化范围为Nr1≤Rnp≤Nr0；确定满足所述变化范围为Nr1≤Rnp≤Nr0的N个直升机旋翼目标转速RnpN；根据当前的直升机前飞速度V，从N个直升机旋翼目标转速RnpN中确定对应的直升机旋翼目标转速Rnp，根据确定的直升机旋翼目标转速Rnp，控制发动机的动力涡轮转速Np，实时跟随确定的直升机旋翼目标转速Rnp。
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公开(公告)号：CN112133156B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202011028824.1
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G09B9/46
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，公开了一种三发直升机单发失效训练方法。相比于当前直升机单发失效OEI训练功能，在进一步提高飞行安全性的前提下，可以实现对真实OEI飞行状态更真实的模拟。从而不仅可以更加准确的训练飞行员对OEI飞行状态的处置，还可以使用训练功能替代试飞过程中真实OEI飞行科目，从而极大地降低试飞取证周期、费用以及提高风险科目的飞行安全性。本专利不仅可以应用与三发直升机，其设计逻辑也可以应用于双发或多发直升机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114180076A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111382519.7
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D31/00
Abstract: 本申请提供一种复合推力构型直升机/发动机综合控制系统及方法，所述方法包括：采集直升机的大气压力P、大气温度T、前飞速度v和旋翼桨距clp、根据前飞速度v确定旋翼/推力桨的目标转速Rnp；根据直升机旋翼负载特性，得到大气压力P、大气温度T、前飞速度v、旋翼桨距clp、目标转速Rnp与旋翼需用功率P1的对应关系：P1＝f1(clp，Rnp，v)·g1(P，T)；根据直升机推力桨负载特性，得到大气压力P、大气温度T、前飞速度v、推力桨距cla、目标转速Rnp与推力桨需用功率P2的对应关系：P2＝f2(cla，Rnp，v)·g2(P，T)；根据传动系统及相关附件工作特性，可以得到传动附件功率损失P3；根据公式Preq＝P1+P2+P3，计算发动机功率负载Preq。
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公开(公告)号：CN115762292B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202211472781.5
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供一种发动机模拟自转训练的控制系统及方法，包括直升机旋翼(1)、传动系统(2)、1#涡轴发动机(3)、2#涡轴发动机(4)、1#发动机控制系统(5)、2#发动机控制系统(6)、1#发动机控制开关(7)和2#发动机控制开关(8)，其中：直升机旋翼(1)与传动系统(2)的旋翼轴连接，传动系统(2)的动力传动轴分别与1#涡轴发动机(3)和2#涡轴发动机(4)连接，1#涡轴发动机(3)的电气控制线路与1#发动机控制系统(5)连接，2#涡轴发动机(4)的电气控制线路与2#发动机控制系统(6)连接，1#发动机控制系统(5)与2#发动机控制系统(6)通过电气控制线路相互连接，1#发动机控制系统(5)与1#发动机控制开关(7)连接。
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公开(公告)号：CN112141350B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202011020463.6
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种直升机地面开车方法，包括：在分析确定直升机地慢转速的前提下，计算地慢转速时发动机的最小输出功率，计算分析在不同总距下全机的需用功率，通过对比输出功率和需用功率，确定满足匹配发动输出功率和旋翼系统需用功率的总距值；在直升机地慢开车时，在地慢状态下，将总距提到相应位置，使得地慢运转时的全机功率输入输出平衡；在发动机从地慢到飞慢过程中，将总距放低，降低需用功率，从而完成地面开车流程。本发明方法可以有效地避免在直升机地慢运转中由于发动机输出功率和旋翼系统吸收功率不匹配可能对发动机和直升机造成损伤。
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公开(公告)号：CN112197974A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011020797.3
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01M15/05
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，涉及一种三发直升机发动机参数简化显示方法。通过处理，在正常飞行状态下，将需要监控的三台发动机9个监控参数和对应的限制简化为1个。在单发失效OEI状态下，将需要监控的三台发动机9个参数和对应限制简化至不多于1+1个，从而极大的减少飞行员的负担，增强复杂状态下的任务能力。
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公开(公告)号：CN112141350A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011020463.6
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种直升机地面开车方法，包括：在分析确定直升机地慢转速的前提下，计算地慢转速时发动机的最小输出功率，计算分析在不同总距下全机的需用功率，通过对比输出功率和需用功率，确定满足匹配发动输出功率和旋翼系统需用功率的总距值；在直升机地慢开车时，在地慢状态下，将总距提到相应位置，使得地慢运转时的全机功率输入输出平衡；在发动机从地慢到飞慢过程中，将总距放低，降低需用功率，从而完成地面开车流程。本发明方法可以有效地避免在直升机地慢运转中由于发动机输出功率和旋翼系统吸收功率不匹配可能对发动机和直升机造成损伤。
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