公开(公告)号：CN118953673A

公开(公告)日：2024-11-15

申请号：CN202411336011.7

申请日：2024-09-24

申请人： 西安航空制动科技有限公司

发明人： 吴莹莹 ,  张雪莉 ,  唐璐阳 ,  张俊奇 ,  柳梅梅

IPC分类号： B64C25/36 ,  B64C25/42 ,  B64F5/00

摘要： 本发明一种航空机轮用悬臂式导轨及其优化方法，属于航空刹车机轮技术领域；所述悬臂式导轨的两端为定位端，其中一端的定位端通过螺栓固定于轮毂筒壁的内壁面，另一端的定位端安装于轮毂导轨安装孔内；两端之间的导轨为平板结构，其朝向轮毂内壁面的型面与轮毂内壁面贴紧定位，朝向轮毂中心轴的平面上设有动盘组件安装面；动盘组件通过配合导轨传递刹车力矩，实现航空机轮的制动。通过优化导轨与动盘钢夹接触面长度、导轨宽度、动盘钢夹与导轨接触面中线到导轨中性面的距离，完成对悬臂式导轨的优化。本发明实现了刹车机轮结构的轻量化设计，提升其装配和外场使用维护效率。

公开(公告)号：CN118665708B

公开(公告)日：2024-11-05

申请号：CN202411157119.X

申请日：2024-08-22

申请人： 中国空气动力研究与发展中心计算空气动力研究所

发明人： 陈琦 ,  乔晨亮 ,  李锦 ,  李强 ,  江定武 ,  华如豪

IPC分类号： B64C23/06 ,  B64F5/00

摘要： 本发明涉及高速空气动力学技术领域，具体公开了一种高速飞行器微波纹结构表面及其设计方法；包括多组设置在飞行器表面且沿气流方向依次连接的微波纹结构单元；多组所述微波纹结构单元结构相同，包括呈竖向设置的侧面、与侧面的底部连接的底面、与底面远离侧面一侧连接的曲面、以及与曲面远离底面一侧连接的上表面；所述侧面与飞行器表面或相邻的微波纹结构单元中的上表面远离曲面的一侧连接；所述侧面设置在靠近气流上游的一侧。以及公开了其设计方法；本发明利用微波纹结构形成的微尺度涡流，降低高速气流与飞行器表面之间的摩擦，实现高速飞行器关键位置的减阻降热，从而提高飞行器的航程和红外隐身特性。

公开(公告)号：CN118579273B

公开(公告)日：2024-10-25

申请号：CN202411067706.X

申请日：2024-08-06

申请人： 成都凯天电子股份有限公司

发明人： 邓维 ,  刘露 ,  柳楷 ,  戴嘉 ,  廖思聪 ,  杨杰 ,  周游 ,  陈彦虎 ,  郭世哲 ,  李望 ,  冯钰凯

IPC分类号： B64F5/00 ,  B64C27/06

摘要： 本发明公开了一种适用于旋翼机的大气数据探头安装位置选定方法，属于大气数据探头技术领域，其包括通过绘制旋翼机流域网格，利用CFD软件进行旋翼机动态流场仿真，计算并提取出旋翼机在包线范围内各主要飞行状态不同旋翼方位角下，机身附近各位置点的流场参数，并对这些参数按旋翼旋转周期进行数值平均处理。依据参数修正原则，分别确定满足总压、静压和气流角测量的位置集合，结合系统对大气数据探头的性能需求，综合确定出大气数据探头的安装位置。本方案提供的方法解决了现有旋翼机机身附近大气参数非定常波动大致使不能进行大气数据探头安装位置确定的问题，并节约了整个CFD动态仿真过程中的时间，减少了仿真计算成本。

公开(公告)号：CN118821330A

公开(公告)日：2024-10-22

申请号：CN202411304042.4

申请日：2024-09-19

申请人： 天目山实验室

发明人： 宣金婷 ,  李道春 ,  别大卫 ,  邵琳涛 ,  徐朝阳

IPC分类号： G06F30/15 ,  G06F30/27 ,  G06F30/25 ,  G06N3/126 ,  B64F5/00 ,  G06F113/28 ,  G06F111/04 ,  G06F111/06

摘要： 本发明涉及一种不确定环境下的旋翼气动外形稳健设计优化方法，包括如下步骤：S1：建立大气密度不确定性模型，S2：采用黏性涡粒子算法构建旋翼气动模型，S3：采用4次和3次的B‑样条曲线描述桨叶的弦长和扭转角的展向分布，S4：据飞行器的相关参数和任务剖面，确定桨叶外形的设计约束以及优化目标，S5、进行旋翼优化目标的计算，S6、通过NSGA‑II开展多目标优化设计，得到Pareto最优解集，S7、判断优化是否收敛，若是则输出优化结果，否则进一步优化；本发明具有综合考虑了大气密度的不确定性和旋翼气动性能，设计得到的旋翼在不确定大气密度的环境下兼具良好的气动性能和环境适应性。

公开(公告)号：CN118811080A

公开(公告)日：2024-10-22

申请号：CN202410713278.7

申请日：2024-06-04

申请人： 同济大学

发明人： 宋珂 ,  唐国浩 ,  孙靖羿 ,  乔美豪 ,  刘灿灿

IPC分类号： B64C27/26 ,  B64C27/28 ,  B64C27/52 ,  B64C29/00 ,  B64F5/00

摘要： 本发明涉及飞行器设计领域，特别是一种倾转机翼垂直起降飞行器及旋翼角度设计方法，倾转机翼垂直起降飞行器，其包括机体单元，机体单元包括机身和起落架，机身的最小空气阻力方向与起落架底部平面之间形成第一夹角α1；旋翼单元，旋翼单元包括旋翼组件，旋翼组件包括支架、桨叶和驱动器，桨叶转动设置在支架上，支架与机身相连，驱动器的输出端连接于桨叶，桨叶的旋转轴与最小空气阻力方向之间形成第二夹角α2，第一夹角α1和第二夹角α2的角度之和为90度；机翼单元，机翼单元包括机翼组件和姿态调整组件，姿态调整组件转动连接于机身，机翼组件设置于姿态调整组件上。

公开(公告)号：CN118780194A

公开(公告)日：2024-10-15

申请号：CN202410754819.0

申请日：2024-06-12

申请人： 中国航发沈阳发动机研究所

发明人： 柴政 ,  杨怀丰 ,  王军 ,  邢洋

IPC分类号： G06F30/28 ,  G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  B64F5/00 ,  G06F113/08 ,  G06F119/14

摘要： 本申请属于发动机稳定裕度设计领域，为一种航空燃气涡轮发动机整机稳定裕度评估方法，根据不同运转历程下发动机转子叶尖间隙动态仿真结果以及转子叶尖间隙对风扇、压气机和涡轮特性影响仿真结果，分别获得风扇、压气机和高低压涡轮叶片间隙变化后的特性变化值和压气机喘振边界下移量，再根据发动机总体性能仿真程序，计算出压气机共同工作线的上移量，并结合压气机喘振边界下移量计算得到发动机稳定裕度下降量。采用发动机整机仿真计算模型评估不同运转历程下发动机整机稳定裕度变化量，极大提高了获得不同历程下整机稳定裕度变化的效率，节约了时间成本和人力、财力、物力。

公开(公告)号：CN118780192A

公开(公告)日：2024-10-15

申请号：CN202410733629.0

申请日：2024-06-07

申请人： 东北大学

发明人： 高伟峰 ,  何天一 ,  张志军

IPC分类号： G06F30/28 ,  G06F30/15 ,  B64F5/00 ,  G06F113/08 ,  G06F119/14 ,  G06F119/08

摘要： 本申请提出一种电子发射磁控耦合热防护方法及系统，属于高超声速气动热防护领域，所述方法包括：确定磁场的空间分布；确定电子发射条件；计算飞行器流场中流体的热化学非平衡特征参数；将所述磁场的空间分布作为磁流体动力学方程的边界条件，将流体的热化学非平衡特征参数作为第一输入，求解热化学非平衡低磁雷诺数磁流体动力学方程，得到第一输出；将第一输出以及电子发射条件作为第二输入，再次求解热化学非平衡低磁雷诺数磁流体动力学方程，得到第二输出；在第二输出达到设定的条件时，以所述磁场产生的电子对飞行器待热防护的位置进行热防护。本申请不引入体积或重量较大的构件，就可以实现气动热防护，节省飞行器头部空间。

公开(公告)号：CN118753515A

公开(公告)日：2024-10-11

申请号：CN202411250995.7

申请日：2024-09-06

申请人： 中国人民解放军国防科技大学

发明人： 黄伟 ,  周灿灿 ,  赵振涛 ,  谢赞 ,  颜力 ,  王尘航 ,  王小丹

IPC分类号： B64F5/00 ,  G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  G06F113/28

摘要： 本发明涉及一种基于吻切理论的叠加式全乘波飞行器设计方法，包括：给定基础流场设计参数以确定基准流场；基础流场设计参数包括：乘波前体设计马赫数，乘波前体物面角，乘波后体设计马赫数和乘波机翼段物面角；给定乘波前体设计型线和乘波后体设计型线；其中，包括：前体激波出口型线、前体上表面底部型线、后体激波出口型线和后体上表面底部型线；采用乘波后体设计型线、乘波后体设计马赫数和乘波机翼段物面角生成乘波后体；采用乘波前体设计型线、乘波前体设计马赫数和乘波前体物面角生成乘波前体；将乘波后体与乘波前体在唇口位置处进行叠加，并拉伸乘波前体的前体底面至乘波后体的后体底面，以完成叠加式全乘波飞行器的设计。

公开(公告)号：CN118690487A

公开(公告)日：2024-09-24

申请号：CN202410735902.3

申请日：2024-06-07

申请人： 江南造船(集团)有限责任公司

发明人： 周妙玲 ,  单小芬 ,  张红伟 ,  刘俊 ,  李娜

IPC分类号： G06F30/15 ,  B64F5/00

摘要： 本申请提供了一种船舶内装数字集成工艺设计方法，首先将船舶内装模型进行初步分类，对不同类型的船舶内装模型定义对应的工艺模板，提取船舶内装模型中的特征，进一步判断船舶内装模型的类型，并调用工艺模板，将工艺模板和船舶内装模型的类型进行匹配，最终输出船舶内装数字集成工艺。本申请的方法可以更方便地对船舶内装制造和安装进行管理和控制。船舶内装建造从原来需要设计查看多份图纸，变为仅需查看一份集成工艺，不仅有效提高了设计员的工作效率，且大大提高了现场吸收理解图纸工艺的速度，缩短了建造周期，降低生产成本。

公开(公告)号：CN118656911A

公开(公告)日：2024-09-17

申请号：CN202410683246.7

申请日：2024-05-30

申请人： 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 ,  北京航空航天大学

发明人： 甄冲 ,  李道春 ,  姜运 ,  董博灏 ,  邵浩原 ,  阚梓 ,  李贺琦 ,  王宁

IPC分类号： G06F30/15 ,  B64F5/00 ,  G06F119/14

摘要： 本发明涉及一种无尾布局大机动飞行航向增稳设计方法，属于航空器飞行控制技术领域，解决了现有技术中舵面失效、多舵面耦合和侧滑角速度估计误差的问题。本发明的无尾布局大机动飞行航向增稳设计方法，基于矢量推力进行无尾布局航向增稳，其产生航向操纵力矩的方式稳定可靠，大迎角飞行时依然有效，控制指令简洁单一，避免了传统气动舵面存在的舵面失效和多舵面耦合问题；进行侧滑角速度估计时没有应用小迎角假设，且通过侧向加速度传感器进行侧向力估计，该侧滑角速度估计方法适用于无尾布局飞机大机动飞行状态，弥补了一般估计方法在大迎角飞行状态的估计误差问题。