公开(公告)号：CN117556698A

公开(公告)日：2024-02-13

申请号：CN202311507118.9

申请日：2023-11-13

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 陈子坤 ,  刘文琦 ,  王智 ,  武晨光 ,  王世杰 ,  徐朝梁

IPC: G06F30/27

Abstract: 本申请提供一种面向直升机应用场景仿真的林火蔓延多层级模拟方法及系统，所述方法包括：步骤1：构建平台级模型，所述平台级模型包括矩形网格、元胞属性、邻居类型、元胞状态及状态切换条件；并对平台级模型进行仿真，获得大样本Monte Carlo仿真结果；步骤2：根据大样本Monte Carlo仿真结果，建立任务级模型；并对任务级模型进行仿真，获得洒水需求变化拟合曲线；步骤3：根据任务级模拟方法，通过积分构建林火的体系级模型，并对体系级模型进行仿真。

公开(公告)号：CN112173134A

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN202011028625.0

申请日：2020-09-25

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 王智 ,  田野 ,  王艳宁 ,  陈瑞 ,  徐朝梁 ,  刘文琦 ,  王辉 ,  谌昱 ,  于静 ,  陈龙

IPC: B64D31/00

Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，涉及一种三发直升机全发应急模式控制方法。在特殊情况下，通过自动控制或者驾驶员控制三台发动机功率提升至应急功率，以提高直升机飞行安全性及执行紧急任务能力。

公开(公告)号：CN112197974A

公开(公告)日：2021-01-08

申请号：CN202011020797.3

申请日：2020-09-25

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 王智 ,  田野 ,  崔艺文 ,  吴丽媛 ,  刘丽娜 ,  徐朝梁 ,  刘文琦 ,  王辉 ,  谌昱 ,  窦志伟

IPC: G01M15/05

Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，涉及一种三发直升机发动机参数简化显示方法。通过处理，在正常飞行状态下，将需要监控的三台发动机9个监控参数和对应的限制简化为1个。在单发失效OEI状态下，将需要监控的三台发动机9个参数和对应限制简化至不多于1+1个，从而极大的减少飞行员的负担，增强复杂状态下的任务能力。

公开(公告)号：CN112133156A

公开(公告)日：2020-12-25

申请号：CN202011028824.1

申请日：2020-09-25

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 王智 ,  田野 ,  杜春雨 ,  文丽辉 ,  吴丽媛 ,  陈瑞 ,  徐朝梁 ,  刘文琦 ,  王辉 ,  谌昱 ,  陈天杰

IPC: G09B9/46

Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，公开了一种三发直升机单发失效训练方法。相比于当前直升机单发失效OEI训练功能，在进一步提高飞行安全性的前提下，可以实现对真实OEI飞行状态更真实的模拟。从而不仅可以更加准确的训练飞行员对OEI飞行状态的处置，还可以使用训练功能替代试飞过程中真实OEI飞行科目，从而极大地降低试飞取证周期、费用以及提高风险科目的飞行安全性。本专利不仅可以应用与三发直升机，其设计逻辑也可以应用于双发或多发直升机。

公开(公告)号：CN114180076B

公开(公告)日：2023-04-28

申请号：CN202111382519.7

申请日：2021-11-19

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 谌昱 ,  杨波 ,  杜春雨 ,  帅涛 ,  窦志伟 ,  胡招财 ,  田野 ,  王艳宁 ,  王智 ,  张宇沛 ,  段勇亮

IPC: B64D31/00

Abstract: 本申请提供一种复合推力构型直升机/发动机综合控制系统及方法，所述方法包括：采集直升机的大气压力P、大气温度T、前飞速度v和旋翼桨距clp、根据前飞速度v确定旋翼/推力桨的目标转速Rnp；根据直升机旋翼负载特性，得到大气压力P、大气温度T、前飞速度v、旋翼桨距clp、目标转速Rnp与旋翼需用功率P1的对应关系：P1＝f1(clp，Rnp，v)·g1(P，T)；根据直升机推力桨负载特性，得到大气压力P、大气温度T、前飞速度v、推力桨距cla、目标转速Rnp与推力桨需用功率P2的对应关系：P2＝f2(cla，Rnp，v)·g2(P，T)；根据传动系统及相关附件工作特性，可以得到传动附件功率损失P3；根据公式Preq＝P1+P2+P3，计算发动机功率负载Preq。

公开(公告)号：CN112173134B

公开(公告)日：2023-03-03

申请号：CN202011028625.0

申请日：2020-09-25

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 王智 ,  田野 ,  王艳宁 ,  陈瑞 ,  徐朝梁 ,  刘文琦 ,  王辉 ,  谌昱 ,  于静 ,  陈龙

IPC: B64D31/00

Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，涉及一种三发直升机全发应急模式控制方法。在特殊情况下，通过自动控制或者驾驶员控制三台发动机功率提升至应急功率，以提高直升机飞行安全性及执行紧急任务能力。

公开(公告)号：CN110966098B

公开(公告)日：2021-08-06

申请号：CN201911227829.4

申请日：2019-12-04

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 杨波 ,  谌昱 ,  王智 ,  张宇沛 ,  窦志伟 ,  田野

IPC: F02C7/268 ,  B64C27/12

Abstract: 本发明属于直升机发动机起动领域，本发明提供一种直升机刹车起动控制电路、直升机刹车起动系统和控制方法，满足直升机在特殊情况下的使用维护以及执行任务需求。直升机刹车起动系统主要包括旋翼刹车装置、发动机电子控制器、发动机起动开关和刹车联锁开关，该系统作用于发动机、传动系统以及旋翼来实现直升机刹车起动功能。

公开(公告)号：CN112173169A

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN202011020944.7

申请日：2020-09-25

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 王智 ,  田野 ,  张宇沛 ,  吴丽媛 ,  徐朝梁 ,  刘文琦 ,  王辉 ,  谌昱 ,  杨波 ,  帅涛

IPC: B64F5/60

Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，公开了一种三发直升机发动机功率自动检查方法。在使用过程中，飞行员仅需要在驾驶舱显示提示的高度、速度、扭矩范围下保持平飞，并通过按压功率检查按键执行检查程序，即可同时对三台发动机进行自动检查及结果显示、记录。可以在较宽的飞行包线范围、不降低飞行安全裕度的情况下，一次对全部三台发动机进行自动检查，极大程度的提高的人机功效。

公开(公告)号：CN110966098A

公开(公告)日：2020-04-07

申请号：CN201911227829.4

申请日：2019-12-04

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 杨波 ,  谌昱 ,  王智 ,  张宇沛 ,  窦志伟 ,  田野

IPC: F02C7/268 ,  B64C27/12

Abstract: 本发明属于直升机发动机起动领域，本发明提供一种直升机刹车起动控制电路、直升机刹车起动系统和控制方法，满足直升机在特殊情况下的使用维护以及执行任务需求。直升机刹车起动系统主要包括旋翼刹车装置、发动机电子控制器、发动机起动开关和刹车联锁开关，该系统作用于发动机、传动系统以及旋翼来实现直升机刹车起动功能。

公开(公告)号：CN117386514A

公开(公告)日：2024-01-12

申请号：CN202311483658.8

申请日：2023-11-09

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 崔艺文 ,  田野 ,  王智

IPC: F02C9/00 ,  B64D31/00

Abstract: 本发明公开了一种三发/双发构型直升机发动机功率配平方法及装置，该方法利用发动机功率控制系统实现配平；所述方法包括：驾驶舱功率配平开关默认处于扭矩配平档位；当飞行员观察发动机工作时，两台发动机/三台发动机之间的燃气涡轮出口温度ITT的差值小于预设温度阈值，Ng的百分比差值小于预设转速阈值时，不操纵驾驶舱功率配平开关，保持当前的扭矩配平状态；当飞行员观察不同发动机之间的ITT差值大于预设温度阈值时，NG百分比差值大于预设转速阈值时，认为不同发动机之间的性能差异较大，则通过手动切换驾驶舱功率配平开关至Ng配平档位；发动机电子控制器接收到Ng配平档位信息后，进行Ng配平。