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公开(公告)号：CN119129173A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411003391.2
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/11 , G06F113/08 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及直升机设计，涉及一种动力舱灭火剂浓度分布计算方法。采用数值计算直接仿真动力舱内灭火剂浓度分布计算周期长，快速得到动力舱内灭火剂浓度分布，结合数值计算和理论分析方法，本方法计算灭火剂浓度分布，是通过Matlab构建有风时瞬时点源浓度方程，如换成其他灭火剂，可通过修改与灭火剂有关的扩散系统灯，建立新的灭火剂浓度扩散求解。针对不同型号，对动力舱及发动机附件简化，得到动力舱模型后，可按照本方法求解灭火剂浓度分布。此方法可应用在旋翼或固定翼灭火剂浓度求解上。
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公开(公告)号：CN114180076A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111382519.7
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D31/00
Abstract: 本申请提供一种复合推力构型直升机/发动机综合控制系统及方法，所述方法包括：采集直升机的大气压力P、大气温度T、前飞速度v和旋翼桨距clp、根据前飞速度v确定旋翼/推力桨的目标转速Rnp；根据直升机旋翼负载特性，得到大气压力P、大气温度T、前飞速度v、旋翼桨距clp、目标转速Rnp与旋翼需用功率P1的对应关系：P1＝f1(clp，Rnp，v)·g1(P，T)；根据直升机推力桨负载特性，得到大气压力P、大气温度T、前飞速度v、推力桨距cla、目标转速Rnp与推力桨需用功率P2的对应关系：P2＝f2(cla，Rnp，v)·g2(P，T)；根据传动系统及相关附件工作特性，可以得到传动附件功率损失P3；根据公式Preq＝P1+P2+P3，计算发动机功率负载Preq。
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公开(公告)号：CN119117270A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411220309.1
申请日：2024-09-02
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C39/00
Abstract: 本发明属于涉及飞行器设计技术领域，具体涉及一种飞行器及其控制方法，包括N个完全相同的扇形体单元；所述扇形体单元包括：主体舱、转动轴、旋翼环和整流罩；所述主体舱通过转动轴与整流罩连接；所述整流罩为环形，整流罩内设置旋翼环；所述主体舱通过转动轴为整流罩提供电气及控制连接；所述整流罩驱动旋翼环转动；所述主体舱左右两侧端面完全对称，并分别设有环形接口；N个主体舱通过环形接口连接组合。
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公开(公告)号：CN119167822A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411220298.7
申请日：2024-09-02
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/28 , G06F119/12 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明属于流体力学技术领域，具体涉及一种卤代烷灭火系统喷射时间计算方法，包括以下步骤：步骤一：输入灭火器剂量、管道内径、管道下游安装的喷嘴数量n；步骤二：根据管道内径计算管道平均设计流量；步骤三：计算喷嘴的平均设计流量；步骤四：计算理论灭火喷射时间；步骤五：对理论灭火喷射时间进行修正得到最终灭火喷射时间。
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公开(公告)号：CN114180076B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202111382519.7
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D31/00
Abstract: 本申请提供一种复合推力构型直升机/发动机综合控制系统及方法，所述方法包括：采集直升机的大气压力P、大气温度T、前飞速度v和旋翼桨距clp、根据前飞速度v确定旋翼/推力桨的目标转速Rnp；根据直升机旋翼负载特性，得到大气压力P、大气温度T、前飞速度v、旋翼桨距clp、目标转速Rnp与旋翼需用功率P1的对应关系：P1＝f1(clp，Rnp，v)·g1(P，T)；根据直升机推力桨负载特性，得到大气压力P、大气温度T、前飞速度v、推力桨距cla、目标转速Rnp与推力桨需用功率P2的对应关系：P2＝f2(cla，Rnp，v)·g2(P，T)；根据传动系统及相关附件工作特性，可以得到传动附件功率损失P3；根据公式Preq＝P1+P2+P3，计算发动机功率负载Preq。
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公开(公告)号：CN110805646B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN201910965620.1
申请日：2019-10-11
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16F15/08
Abstract: 本发明实施例提供一种倾斜减震器，该倾斜减震器包括：具有锥面的壳体，嵌套于壳体内的锥形减震垫，锥形减震垫的两端位于壳体的外部，锥形减震垫的中心轴位置设置有通孔，倾斜减震器还包括：贯穿通孔的连接螺栓，以及分别固定在连接螺栓两端的螺母；倾斜减震器，被配置为受到外力时压缩锥形减震垫，使得壳体的中心轴与连接螺栓的中心轴具有偏转角度。本发明实施例实解决了现有活塞发动机中减震器的常规安装方式，难以在兼顾隔振要求的同时，满足发动机对倾斜运动能力要求的问题。
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公开(公告)号：CN117365794A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311486634.8
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明涉及无人直升机进气系统设计领域，涉及一种应急旁通进气机构及无人直升机。包括滤芯、气腔、弹簧座、观察窗、弹簧、应急进气挡板；滤芯污染示警。机构采用直接进气和应急旁通进气两套相互独立的进气措施，空滤受污染后，机械压力示警器压力达到上限，玻璃观察窗观察到示警器红色示警，提示维护人员对空滤进行更换。提高无人直升机进气系统可靠性，保证飞行安全。空滤堵塞后，应急旁通进气口将开启，为发动机提供足够的空气，保证发动机的功率输出，避免飞行过程中无人直升机因进气量不足导致的坠毁。
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公开(公告)号：CN115929502A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211441069.9
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F02K1/82
Abstract: 本申请提供一种红外抑制器，包括主喷管1、混合管2、中心管3，预旋波瓣喷口4和核心导流叶片5，其中：所述主喷管1为中空的管道结构，用于导入发动机的高温排气；所述混合管2为直径大于主喷管1出口的管道，主喷管1的第一端与发动机连接，主喷管1的第二端与混合管2的第一端同轴放置，混合管2的第二端开口，通向大气；主喷管1第一端的内端面设置有中心管3，中心管3为空心管状结构，中心管3在靠近混合管2的第一端处设置核心导流叶片5，用于提供主流核心区一定的径向分速度；所述主喷管1第二端的出口设置预旋波瓣喷口4，用于引射外部冷空气并掺混热排气；所述预旋波瓣喷口4深入混合管2内部。
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