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公开(公告)号：CN112133156A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011028824.1
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G09B9/46
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，公开了一种三发直升机单发失效训练方法。相比于当前直升机单发失效OEI训练功能，在进一步提高飞行安全性的前提下，可以实现对真实OEI飞行状态更真实的模拟。从而不仅可以更加准确的训练飞行员对OEI飞行状态的处置，还可以使用训练功能替代试飞过程中真实OEI飞行科目，从而极大地降低试飞取证周期、费用以及提高风险科目的飞行安全性。本专利不仅可以应用与三发直升机，其设计逻辑也可以应用于双发或多发直升机。
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公开(公告)号：CN112052532A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202011028847.2
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于直升机设计技术领域，公开了一种直升机干运转功率谱设计方法。包括：在直升机主减速器出现润滑故障时，确定直升机的三种飞行状态；确定直升机的三种飞行状态中每种飞行状态的飞行参数；根据每种飞行状态的飞行参数确定该种飞行状态对应的飞行性能计算模型；根据每种飞行状态对应的飞行性能计算模型计算对应飞行状态下主减速器、主桨叶、尾桨叶的需用功率；从而三种飞行状态下主减速器、主桨叶、尾桨叶的需用功率作为直升机干运转功率谱，保障滑油故障主减速器干运转时继续飞行的能力，提升直升机的安全性。
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公开(公告)号：CN119239966A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411434257.8
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D43/02
Abstract: 本发明属于直升机气动设计技术领域，尤其涉及一种通过气动攻角修正直升机指示空速的方法。包括：S1，在直升机上加装测量气动攻角和指示空速的前置杆；S2，选定平飞状态下对前置杆的指示空速进行校准，得到前置杆的指示空速和校准空速的关系曲线；S3，选定爬升和下滑状态，获取前置杆测试的气动攻角AOA；根据S2获得的前置杆的指示空速与校准空速的关系曲线，获得爬升和下降状态的校准空速，继而得到爬升和下滑状态的指示空速误差，指示空速误差为校准空速与机上指示空速的差值；S4，获取爬升下滑过程的真速度TAS、升降速度Vz，初步计算直升机的理论气动攻角AOA1；S5，根据步骤4计算的理论气动攻角AOA1和步骤3得到的实测不同气动攻角对应的指示空速误差关系曲线，根据理论气动攻角AOA1对应的指示空速误差修正机上指示空速。
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公开(公告)号：CN117184435A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311031933.2
申请日：2023-08-16
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明属于直升机总体设计领域，涉及一种基于自转着陆能力的旋翼转动惯量设计方法。本发明方法建立了描述多发直升机自转着陆安全特性的特征量“自转特征时间”，并给出“自转特征时间”的设计目标，从而确定多发直升机自转着陆安全特性与旋翼转动惯量之间的关系，给出了旋翼转动惯量设计目标的理论公式和设计方法。本发明的设计方法能够在直升机总体设计阶段即可根据直升机目标取证条件，完成旋翼转动惯量目标设计，并判断当前总体技术方案的自转着陆安全特性是否能够满足目标取证条件下的适航要求，完成自转着陆安全特性收益与旋翼系统重量之间的权衡。
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公开(公告)号：CN111504341B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202010363879.1
申请日：2020-04-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机飞行状态识别技术领域，涉及一种直升机飞行状态识别方法；所述的直升机飞行状态识别方法利用飞行状态识别逻辑树判断直升机的飞行状态，所述的飞行状态识别逻辑树利用以下飞行参数进行实时判断：压力高度、大气温度、指示空速、GPS北向速度、GPS东向速度、磁航向角、离地高度、离地零点、滚转角、发动机扭矩、发动机台数、垂向过载。基于本发明的识别方法进行状态显示，将不同的飞行状态通过不同的底色进行显示，可方便用户快速识别直升机的飞行状态，具有实时、准确、方便等优点。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN111504341A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010363879.1
申请日：2020-04-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机飞行状态识别技术领域，涉及一种直升机飞行状态识别方法；所述的直升机飞行状态识别方法利用飞行状态识别逻辑树判断直升机的飞行状态，所述的飞行状态识别逻辑树利用以下飞行参数进行实时判断：压力高度、大气温度、指示空速、GPS北向速度、GPS东向速度、磁航向角、离地高度、离地零点、滚转角、发动机扭矩、发动机台数、垂向过载。基于本发明的识别方法进行状态显示，将不同的飞行状态通过不同的底色进行显示，可方便用户快速识别直升机的飞行状态，具有实时、准确、方便等优点。
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公开(公告)号：CN108090253A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711227882.5
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
CPC classification number: G06F17/5095 , G06F17/15
Abstract: 本发明提供了一种直升机数字式大气系统空速修正方法，涉及直升机数字式大气系统领域。首先计算出对应的空速误差；之后，根据指示空速与空速误差的关系，得到基于速度的误差函数；通过求解评价函数的最小化获得误差函数的系数；最后通过总压和静压解算出未经修正的指示空速为，通过误差函数计算出空速对应的误差为，并用所述误差对空速进行误差修正，计算得出经数字修正后的空速。对大气机系统的空速进行数字修正，可以大大减小数字式大气系统的空速误差，使提供给飞行员的空速更加精准，保证了飞行安全，降低了空速系统的本身的设计安装要求。
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公开(公告)号：CN112052532B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011028847.2
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于直升机设计技术领域，公开了一种直升机干运转功率谱设计方法。包括：在直升机主减速器出现润滑故障时，确定直升机的三种飞行状态；确定直升机的三种飞行状态中每种飞行状态的飞行参数；根据每种飞行状态的飞行参数确定该种飞行状态对应的飞行性能计算模型；根据每种飞行状态对应的飞行性能计算模型计算对应飞行状态下主减速器、主桨叶、尾桨叶的需用功率；从而三种飞行状态下主减速器、主桨叶、尾桨叶的需用功率作为直升机干运转功率谱，保障滑油故障主减速器干运转时继续飞行的能力，提升直升机的安全性。
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