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公开(公告)号：CN111645875A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010322314.9
申请日：2020-04-22
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/00 , B64D45/04 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08
Abstract: 本发明属于水上直升机设计技术，具体涉及一种直升机应急着水水线及其位置设计方法。本发明直升机应急着水水线设计方法通过直升机应急漂浮稳定性分析和适航要求，给出初步水线的上、下限位置，然后利用尾桨安全性要求及机身漂浮系统进行水线位置修正，确定最终水线设计位置。本发明直升机水线位置设计方法综合考虑了旋翼航空器应急着水后直升机稳定漂浮、人员安全逃离、漂浮系统重量及成本代价等因素，以最小的应急漂浮系统研制代价为目标，形成了水上运行直升机水线位置设计的完整流程，实现了直升机着水先安全可靠的设计，有效提高了直升机飞行安全性，具有较大的工程应用价值。
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公开(公告)号：CN108090253A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711227882.5
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
CPC classification number: G06F17/5095 , G06F17/15
Abstract: 本发明提供了一种直升机数字式大气系统空速修正方法，涉及直升机数字式大气系统领域。首先计算出对应的空速误差；之后，根据指示空速与空速误差的关系，得到基于速度的误差函数；通过求解评价函数的最小化获得误差函数的系数；最后通过总压和静压解算出未经修正的指示空速为，通过误差函数计算出空速对应的误差为，并用所述误差对空速进行误差修正，计算得出经数字修正后的空速。对大气机系统的空速进行数字修正，可以大大减小数字式大气系统的空速误差，使提供给飞行员的空速更加精准，保证了飞行安全，降低了空速系统的本身的设计安装要求。
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公开(公告)号：CN111645875B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202010322314.9
申请日：2020-04-22
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/00 , B64D45/04 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08
Abstract: 本发明属于水上直升机设计技术，具体涉及一种直升机应急着水水线及其位置设计方法。本发明直升机应急着水水线设计方法通过直升机应急漂浮稳定性分析和适航要求，给出初步水线的上、下限位置，然后利用尾桨安全性要求及机身漂浮系统进行水线位置修正，确定最终水线设计位置。本发明直升机水线位置设计方法综合考虑了旋翼航空器应急着水后直升机稳定漂浮、人员安全逃离、漂浮系统重量及成本代价等因素，以最小的应急漂浮系统研制代价为目标，形成了水上运行直升机水线位置设计的完整流程，实现了直升机着水先安全可靠的设计，有效提高了直升机飞行安全性，具有较大的工程应用价值。
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公开(公告)号：CN108090253B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201711227882.5
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种直升机数字式大气系统空速修正方法，涉及直升机数字式大气系统领域。首先计算出对应的空速误差；之后，根据指示空速与空速误差的关系，得到基于速度的误差函数；通过求解评价函数的最小化获得误差函数的系数；最后通过总压和静压解算出未经修正的指示空速为，通过误差函数计算出空速对应的误差为，并用所述误差对空速进行误差修正，计算得出经数字修正后的空速。对大气机系统的空速进行数字修正，可以大大减小数字式大气系统的空速误差，使提供给飞行员的空速更加精准，保证了飞行安全，降低了空速系统的本身的设计安装要求。
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