公开(公告)号：CN107985571A

公开(公告)日：2018-05-04

申请号：CN201711256533.6

申请日：2017-12-03

申请人： 中国直升机设计研究所

发明人： 刘衍涛 ,  徐京海 ,  孙东红 ,  张威 ,  解望 ,  吴裕平 ,  仲唯贵 ,  田旭

IPC分类号： B64C27/04 ,  B64C11/20

摘要： 本发明涉及一种涵道系统，其属于直升机结构设计，通过改变桨叶的驱动力位置使得桨叶在涵道壁内工作的有效长度增加，并且增加了桨叶提供的气动力；桨叶的增长部分减少了涵道内的气流突变，提高了气动效果，能进一步提高效率；本发明解决了传统涵道桨叶和涵道壁存在间隙的问题，解决了涵道内部流场的突变情况，使得流场更均匀，气动噪声降低，静音效果好；本发明采用的桨叶尖部固定方法，桨叶升力到固定段的力臂可减小约一半，即桨叶所受弯矩减少一半，可大幅提高桨叶的疲劳寿命。

公开(公告)号：CN118961060A

公开(公告)日：2024-11-15

申请号：CN202411003448.9

申请日：2024-07-25

申请人： 中国直升机设计研究所

发明人： 李淯 ,  周琪琛 ,  孙东红 ,  张凯

IPC分类号： G01M1/12 ,  G01M1/02

摘要： 本发明属于总体综合设计领域，涉及一种卡系列直升机重心测量方法。在不拆除主桨叶情况下，保持直升机旋翼轴垂直于地面，并通过两台激光水平仪配合使用，获取旋翼轴位置。此方法已经成功应用于部分卡系列直升机改装及大修后称重工作，称重方法便捷可行，精确度满足要求，避免了需拆除主桨叶的复杂操作，节约了工时，也节约了主旋翼拆装寿命；同时也避免了因卡系列直升机特殊的坐标系带来的需获取重心高度值的要求，该数值获取较难且精度误差大。

公开(公告)号：CN111645875B

公开(公告)日：2022-06-21

申请号：CN202010322314.9

申请日：2020-04-22

申请人： 中国直升机设计研究所

发明人： 徐明 ,  李黔 ,  李伟乐 ,  孙东红

IPC分类号： B64F5/00 ,  B64D45/04 ,  G06F30/28 ,  G06F30/15 ,  G06F113/08

摘要： 本发明属于水上直升机设计技术，具体涉及一种直升机应急着水水线及其位置设计方法。本发明直升机应急着水水线设计方法通过直升机应急漂浮稳定性分析和适航要求，给出初步水线的上、下限位置，然后利用尾桨安全性要求及机身漂浮系统进行水线位置修正，确定最终水线设计位置。本发明直升机水线位置设计方法综合考虑了旋翼航空器应急着水后直升机稳定漂浮、人员安全逃离、漂浮系统重量及成本代价等因素，以最小的应急漂浮系统研制代价为目标，形成了水上运行直升机水线位置设计的完整流程，实现了直升机着水先安全可靠的设计，有效提高了直升机飞行安全性，具有较大的工程应用价值。

公开(公告)号：CN117326092A

公开(公告)日：2024-01-02

申请号：CN202311504291.3

申请日：2023-11-13

申请人： 中国直升机设计研究所

发明人： 曹荣富 ,  孙东红 ,  徐朝梁 ,  卢伟健 ,  冯晖

IPC分类号： B64F5/60

摘要： 本申请提供了一种变转速直升机适航合格审定噪声等效试验方法，所述方法包括：确定基准试验条件；获取试验和测量条件；气象条件、起飞试验条件、水平飞越试验条件、进近试验条件在所述基准试验条件、试验和测量条件下，进行飞行状态的试验；同时，本申请还提供了一种变转速直升机适航合格审定噪声等效试验装置；通过上述等效试验方法，使试验时的前行桨尖马赫数与基准试验条件下的前行桨尖马赫数保持一致，确保变旋翼转速直升机噪声适航合格审定。

公开(公告)号：CN106777438B

公开(公告)日：2020-10-23

申请号：CN201510822574.1

申请日：2015-11-24

申请人： 中国直升机设计研究所

发明人： 张树桢 ,  孙东红 ,  陈浩 ,  李明强 ,  赖凌云 ,  付双检 ,  王国胜 ,  宋芹芹 ,  马小艳 ,  范学伟 ,  沈安澜 ,  王文涛

IPC分类号： G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F111/10 ,  G06F119/14

摘要： 本发明属于结构动力学分析范畴，特别是针对直升机典型旋转部件的空间运动分析。通过多体动力学的建模理论，对直升机典型旋转部件进行建模分析，主要包括旋翼和减速器系统。其动力学方程可应用于分析各类直升机旋转结构的空间运动问题，可在直升机旋翼系统设计的各阶段进行动力学特性的相关研究，得到可靠的运动轨迹和作用力结果。其需要的各参数既可以通过有限元计算方法给出，也可以通过实际测量得到。该计算分析可用于初步计算，给出初步的旋转部件空间运动情况及桨根处的作用力大小，由于数值积分方法的引入，尤其适用于求解单片或多片桨叶失效，以及其他类的故障条件下的运动分析，直接为设计方法、故障类型的判断及故障条件下的运动情况提供指导性的理论依据。

公开(公告)号：CN111645875A

公开(公告)日：2020-09-11

申请号：CN202010322314.9

申请日：2020-04-22

申请人： 中国直升机设计研究所

发明人： 徐明 ,  李黔 ,  李伟乐 ,  孙东红

IPC分类号： B64F5/00 ,  B64D45/04 ,  G06F30/28 ,  G06F30/15 ,  G06F113/08

摘要： 本发明属于水上直升机设计技术，具体涉及一种直升机应急着水水线及其位置设计方法。本发明直升机应急着水水线设计方法通过直升机应急漂浮稳定性分析和适航要求，给出初步水线的上、下限位置，然后利用尾桨安全性要求及机身漂浮系统进行水线位置修正，确定最终水线设计位置。本发明直升机水线位置设计方法综合考虑了旋翼航空器应急着水后直升机稳定漂浮、人员安全逃离、漂浮系统重量及成本代价等因素，以最小的应急漂浮系统研制代价为目标，形成了水上运行直升机水线位置设计的完整流程，实现了直升机着水先安全可靠的设计，有效提高了直升机飞行安全性，具有较大的工程应用价值。

公开(公告)号：CN106777438A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201510822574.1

申请日：2015-11-24

申请人： 中国直升机设计研究所

发明人： 张树桢 ,  孙东红 ,  陈浩 ,  李明强 ,  赖凌云 ,  付双检 ,  王国胜 ,  宋芹芹 ,  马小艳 ,  范学伟 ,  沈安澜 ,  王文涛

IPC分类号： G06F17/50

摘要： 本发明属于结构动力学分析范畴，特别是针对直升机典型旋转部件的空间运动分析。通过多体动力学的建模理论，对直升机典型旋转部件进行建模分析，主要包括旋翼和减速器系统。其动力学方程可应用于分析各类直升机旋转结构的空间运动问题，可在直升机旋翼系统设计的各阶段进行动力学特性的相关研究，得到可靠的运动轨迹和作用力结果。其需要的各参数既可以通过有限元计算方法给出，也可以通过实际测量得到。该计算分析可用于初步计算，给出初步的旋转部件空间运动情况及桨根处的作用力大小，由于数值积分方法的引入，尤其适用于求解单片或多片桨叶失效，以及其他类的故障条件下的运动分析，直接为设计方法、故障类型的判断及故障条件下的运动情况提供指导性的理论依据。

公开(公告)号：CN202597577U

公开(公告)日：2012-12-12

申请号：CN201120564754.1

申请日：2011-12-22

申请人： 中国直升机设计研究所

发明人： 刘续兴 ,  孙东红

IPC分类号： F16F15/04 ,  F16F15/28

摘要： 本实用新型属于航空结构减振、隔振设计领域，涉及到对直升机座舱等结构的减振设计，特别是涉及到一种吸振装置。包括安装支座[1]，两侧弹簧板[2]，中间弹簧板[3]，上质量块[4]，下质量块[5]、摇杆[6]，调频配重[7]。本实用新型结构紧凑、易于安装、性能稳定、可靠安全；合理地利用了质量块的空间尺寸和弹簧板的长度尺寸，使得空间紧凑；一体化的设计，对安装基础刚度无特殊要求，安装后无需调频；工作频率与其它谐振频率相距较远，工作行程大，吸振能力大，侧向刚度高，能有效保证吸振装置在任何工况下的性能稳定。

公开(公告)号：CN307970308S

公开(公告)日：2023-04-11

申请号：CN202230827720.0

申请日：2022-12-09

申请人： 中国直升机设计研究所

设计人： 李黔 ,  徐朝梁 ,  刘文琦 ,  徐明 ,  孙东红 ,  张琛生 ,  蔡伟 ,  王之良

摘要： 1.本外观设计产品的名称：民用运输直升机（大型）。
2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于人员及物资的运输。
3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。
4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。