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公开(公告)号：CN119239978A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411434293.4
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机水平测量技术领域，尤其涉及一种直升机机身水平测量点安装误差消除方法。机身水平测量点共十一个，其中八个对称位于机身两侧，其余三个位于机身底部Y0轴线，所述方法包括：S1，在部装型架上确定机身两个水平测量点，通过电子水平仪和部装型架上已确定的两个水平测量点进行校准得到其余六个水平测量点的位置；S2，在部装型架上确定机身底部两个Y0轴线上的螺栓孔，记为标记点A和标记点B，通过机身校准得到标记点C。通过上述水平测量点安装误差消除方法，将大大提高水平测量点在机身上的安装精度，消除了安装误差，提高了水平测量项测量结果的精度，保证了水平测量结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN108009361B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201711256534.0
申请日：2017-12-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明提供了一种直升机生存力设计方法，属于直升机设计技术领域，其包括步骤一：根据直升机生存力特征建立生存力项目目录；步骤二：根据现有数据统计，建立生存力项目目录与主要威胁项目的映射关系，并根据生存力项目对主要威胁的抗击能力制定生存力设计等级标准，并对等级进行量化评分；步骤三：对评分进行加权并建立生存力综合性量化模型，同时建立生存力所带来的代价模型；步骤四：根据生存力综合量化得分结果改进或评价生存力设计。本发明的关键点是根据统计数据量化了各直升机生存力设计项目的有效性，再采用线性加权法形成了综合评估模型，根据评估结果，能对重大生存力设计缺陷提出改进意见，指导直升机生存力设计。
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公开(公告)号：CN109255203A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811333385.8
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本申请提供了一种直升机电子样机快速设计方法，属于直升机总体设计技术领域，其特包括：获取及存储直升机构型、直升机部件及直升机设备的数字模型；根据设计要求确定直升机构型，及在无现有直升机构型时，对直升机构型进行新的设计；在直升机构型确定后，确定直升机部件的位置形成直升机初始气动外形；根据直升机初始气动外形，确定直升机设备的布置。本申请的直升机电子样机快速设计方法及系统能够降低直升机的设计周期，快速响应用户的需求，可显著提高直升机概念设计效率。
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公开(公告)号：CN108009361A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711256534.0
申请日：2017-12-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种直升机生存力设计方法，属于直升机设计技术领域，其包括步骤一：根据直升机生存力特征建立生存力项目目录；步骤二：根据现有数据统计，建立生存力项目目录与主要威胁项目的映射关系，并根据生存力项目对主要威胁的抗击能力制定生存力设计等级标准，并对等级进行量化评分；步骤三：对评分进行加权并建立生存力综合性量化模型，同时建立生存力所带来的代价模型；步骤四：根据生存力综合量化得分结果改进或评价生存力设计。本发明的关键点是根据统计数据量化了各直升机生存力设计项目的有效性，再采用线性加权法形成了综合评估模型，根据评估结果，能对重大生存力设计缺陷提出改进意见，指导直升机生存力设计。
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公开(公告)号：CN119527598A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411500237.6
申请日：2024-10-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于无人机技术领域，尤其涉一种高速单体飞行器及组合式无人飞行器。所述飞行器由前机身、支架、涵道体、机翼、副翼、尾翼、舵面、螺旋桨、电动机、导流片、后机身组成；前机身通过支架连接在涵道体上，机翼安装在涵道体两侧，机翼上设置有副翼，电动机固定安装在前机身尾部，螺旋桨安装在电动机上，涵道体尾部设置有导流片，后机身通过导流片与涵道体连接，后机身尾部连接尾翼，尾翼上安装四组舵面，兼顾高速、低速使用需求，且可以多体组合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114030636B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202111382197.6
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种前出轴发动机直升机进气道构型设计方法，包括确定基本设计要素、构建包裹动力输出轴的喇叭状虚拟外形曲面、构建主进气道虚拟曲面、裁剪虚拟外形曲面并对裁剪剩余的部分进行实体化，形成进气道内侧曲面；裁剪主进气道虚拟曲面并对裁剪剩余的部分进行实体化，形成进气道外侧曲面；在进气道内侧曲面、进气道外侧曲面之间建立曲面，曲面与进气道内侧曲面、进气道外侧曲面连接处切向连续；导入整流罩外形，整流罩外形与进气道外侧曲面进行倒角，形成最终的进气道构型。本发明提供的设计方法简单、快捷，已经成功应用到某大型运输直升机，有较大工程应用价值。
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公开(公告)号：CN111645875B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202010322314.9
申请日：2020-04-22
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/00 , B64D45/04 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08
Abstract: 本发明属于水上直升机设计技术，具体涉及一种直升机应急着水水线及其位置设计方法。本发明直升机应急着水水线设计方法通过直升机应急漂浮稳定性分析和适航要求，给出初步水线的上、下限位置，然后利用尾桨安全性要求及机身漂浮系统进行水线位置修正，确定最终水线设计位置。本发明直升机水线位置设计方法综合考虑了旋翼航空器应急着水后直升机稳定漂浮、人员安全逃离、漂浮系统重量及成本代价等因素，以最小的应急漂浮系统研制代价为目标，形成了水上运行直升机水线位置设计的完整流程，实现了直升机着水先安全可靠的设计，有效提高了直升机飞行安全性，具有较大的工程应用价值。
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公开(公告)号：CN109533379A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811333263.9
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种直升机驾驶舱单曲率风挡玻璃设计方法，属于直升机气动外形设计，其通过在单曲率风档玻璃的上下边界线上预设多个点，在风档玻璃的上下边线之间构建多条直线，调整多条直线的相对位置，使得每条直线与曲率光照分析中的黑白边线完全平行，形成单曲率前风挡外形。本申请的直升机驾驶舱单曲率风挡玻璃设计方法在满足直升机气动性能前提下形成单曲率风档玻璃，能够有效减少在直升机高速飞行过程中光线畸变引起飞行员的眩晕和不适，提升飞行员的人机工效。
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公开(公告)号：CN111645875A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010322314.9
申请日：2020-04-22
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/00 , B64D45/04 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08
Abstract: 本发明属于水上直升机设计技术，具体涉及一种直升机应急着水水线及其位置设计方法。本发明直升机应急着水水线设计方法通过直升机应急漂浮稳定性分析和适航要求，给出初步水线的上、下限位置，然后利用尾桨安全性要求及机身漂浮系统进行水线位置修正，确定最终水线设计位置。本发明直升机水线位置设计方法综合考虑了旋翼航空器应急着水后直升机稳定漂浮、人员安全逃离、漂浮系统重量及成本代价等因素，以最小的应急漂浮系统研制代价为目标，形成了水上运行直升机水线位置设计的完整流程，实现了直升机着水先安全可靠的设计，有效提高了直升机飞行安全性，具有较大的工程应用价值。
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公开(公告)号：CN119808262A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411434296.8
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于空气动力学领域，涉及一种考虑机身尾迹干扰的尾推力桨设计方法。该方法包括：根据边界层保护函数，推导出尾推力的入流速度与叶素径向位置之间的关系；以尾推力的入流速度与叶素径向位置之间的关系为基础，采用拉力桨设计方法，计算导出尾推力各截面翼型的最优弦长和最优扭转角。
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