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公开(公告)号：CN108830001A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810669316.8
申请日：2018-06-26
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种直升机驾驶舱柔性建模方法，属于直升机总体设计技术领域。包括：步骤一、构建CATIA建模环境；步骤二、进入CATIA装配设计模块，建立装配部件的装配目录，并对目录以驾驶舱部件的名称进行命名，并依此建立基准节点及各部件的节点；步骤三、对已建好的基准节点进行展开并在建立相对坐标系；对基准节点在零件环境下建立几何图集，在几何图集内建立各部件参考点；将各部件的参考点与相对坐标系进行关联并发布；步骤四、驾驶舱各部件以步骤三建立的参考点为原点建立自身部件的设计坐标系与XYZ平面；对部件建立的坐标系与步骤三基准节点内的相对坐标系进行关联，并发布；步骤五、将建立的参数化模型保存到本地，并形成驾驶舱参数化布局模板。
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公开(公告)号：CN104732037A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510160844.7
申请日：2015-04-07
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明的提出一种驾驶舱前风挡玻璃构型设计方法，包括如下技术步骤：利用样条曲线作出预设的风挡玻璃的上边线、下边线、左边界线及右边界线；在所述上边线与所述下边线上相对应的位置处分别设定多个辅助点；用直线将所述上边线与所述下边线上相对应的辅助点分别相连，形成多条竖直的辅助线；将所述上边线、下边线、左边界线及右边界线相连，再通过曲面造型处理，以获得所述预设的风挡玻璃的初步曲面构型；对所述上边线和所述下边线进行曲率分析，将每一条所述辅助线在所述上边线和所述下边线的辅助点调整至同一曲率，完成所述预设的风挡玻璃的最终曲面构型。本发明的设计方法实用快捷，能够提高设计效率，并且设计精度更高。
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公开(公告)号：CN105799917B
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201610153244.2
申请日：2016-03-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种直升机旋翼桨叶系留方法及直升机旋翼桨叶系留装置，涉及直升机技术领域。所述直升机旋翼桨叶系留方法用于至少含有三个桨叶的直升机旋翼桨叶系留，包含以下步骤：步骤一：将桨叶奇偶数量的不同，选择一个或两个桨叶平行于机身系留；步骤二：当桨叶奇偶数量的不同，以步骤一中已经系留好的桨叶为对称中心，系留剩余桨叶；步骤三：利用刚性支架连接各个桨叶套。所述直升机旋翼桨叶系留装置包含桨叶套、支撑杆及刚性支架，其中，所述桨叶套套设在需要系留的桨叶上，所述支撑杆一端与所述桨叶套连接，另一端与机身连接，所述刚性支架用于连接各个桨叶上的桨叶套。本发明的有益效果：减少了支撑杆的数量，提高了工作人员的系留效率。
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公开(公告)号：CN107977515A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711250274.6
申请日：2017-12-01
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种直升机重心包线设计方法，属于航空包线设计技术领域。包括以下步骤：步骤一、根据初步重心包线，确定初步重心包线的几何形心点；步骤二、对初步重心包线进行离散化处理，并得到离散重心；步骤三、进行离散点排序，将离散完的离散点按照特定的规律排序，以便存储和显示；步骤四、离散重心点输入到飞行力学模型，以稳定性约束和操纵量约束为限制，针对每一点进行评估，将不满足要求的点剔除掉，筛选出满足要求的点；步骤五、将步骤四所有满足要求的点进行连线并将所述连线进行规整化得到精确重心包线。本发明通过对初步包线进行离散化处理，实现了重心包线的精确剪裁；提高了重心包线的精确度，同时缩减了剪裁时的迭代过程。
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公开(公告)号：CN112380618A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011192515.8
申请日：2020-10-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机总体设计技术领域，涉及一种运输直升机客货舱内形快速设计方法。包括如下步骤：第一步：根据客货舱有效载荷类别，建立乘员‑座椅、货物‑货盘、车辆‑系留模块化模型；第二步：确定客货舱内形地板宽度WF和长度LF；第三步：确定货物‑货盘模块化模型拐点高度H拐货与车辆‑系留模块化模型拐点高度H拐车；第四步：确定客货舱内形高度H；第五步：确定客货舱不同内形高度的横截面；第六步：利用Catia多截面曲面功能将不同内形高度的横截面结合成客货舱内形三维设计。本发明充分考虑了有效载荷的几何形状、装卸载、系留方式等因素，找到了运输直升机客货舱内形设计方法，实用快捷，能够提高设计效率，并且设计精度更高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106477067A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201611069823.5
申请日：2016-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/00
CPC classification number: B64F5/00
Abstract: 本发明公开了一种直升机机头外形设计方法，属于直升机外形设计技术领域。包括以下步骤：步骤一、依据顶部边界线、中部边界线、底部边界线及顶部中心线并结合机头最前点的位置，生成底部中心曲线和中部曲线；步骤二、由中部边界线、底部中心曲线及底部曲线生成曲面a；步骤三、由底部边界线、底部中心线、底部曲线及底部侧面曲线生成曲面b；步骤四、构建机头顶部曲线，再由顶部中心线、顶部边界线及顶部曲线生成曲面c；步骤五、由底部边界线、底部中心曲线、中部曲线、顶部曲线、第一过渡曲线及第二过渡曲线生成曲面d；步骤六、由建立的面a、面b、面c和面d关于机身对称中心线形成完整的机头外形。本发明能够快速、简便的设计出机头外形。
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公开(公告)号：CN109511245B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201811354724.0
申请日：2018-11-14
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: H05K7/20
Abstract: 本申请提供了一种直升机设备舱进排气散热结构，属于直升机环境控制与空气动力学设计技术领域。本申请在直升机设备舱前开口处设置进气口外罩，在直升机设备舱后开口处社会自排气口外罩，在机身内部的位于进气口外罩与排气口外罩之间设置有挡板，所述进气口外罩采用抛物线形斜切处理，下端切口长度为设备舱前开口长度的1/2，通过本发明结构设计，可显著提高爬升、下降等飞行姿态的设备舱散热效率。
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公开(公告)号：CN106477067B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201611069823.5
申请日：2016-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明公开了一种直升机机头外形设计方法，属于直升机外形设计技术领域。包括以下步骤：步骤一、依据顶部边界线、中部边界线、底部边界线及顶部中心线并结合机头最前点的位置，生成底部中心曲线和中部曲线；步骤二、由中部边界线、底部中心曲线及底部曲线生成曲面a；步骤三、由底部边界线、底部中心线、底部曲线及底部侧面曲线生成曲面b；步骤四、构建机头顶部曲线，再由顶部中心线、顶部边界线及顶部曲线生成曲面c；步骤五、由底部边界线、底部中心曲线、中部曲线、顶部曲线、第一过渡曲线及第二过渡曲线生成曲面d；步骤六、由建立的面a、面b、面c和面d关于机身对称中心线形成完整的机头外形。本发明能够快速、简便的设计出机头外形。
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公开(公告)号：CN109533379A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811333263.9
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种直升机驾驶舱单曲率风挡玻璃设计方法，属于直升机气动外形设计，其通过在单曲率风档玻璃的上下边界线上预设多个点，在风档玻璃的上下边线之间构建多条直线，调整多条直线的相对位置，使得每条直线与曲率光照分析中的黑白边线完全平行，形成单曲率前风挡外形。本申请的直升机驾驶舱单曲率风挡玻璃设计方法在满足直升机气动性能前提下形成单曲率风档玻璃，能够有效减少在直升机高速飞行过程中光线畸变引起飞行员的眩晕和不适，提升飞行员的人机工效。
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公开(公告)号：CN108069047A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711250333.X
申请日：2017-12-01
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明公开了一种控制直升机使用重心包线的方法，属于飞机重心包线设计技术领域。包括：步骤一、获取设计重心包线的前限XC前、后限XC后；步骤二、分别计算不同使用状态下的限制的空机重心前限Xe前i；步骤三、利用步骤二计算的限制的空机重心前限Xe前i，确定空机重心前限Xe前；步骤四、分别计算不同使用状态下的限制的空机重心后限Xe后i；步骤五、利用步骤四计算的限制的空机重心后限Xe后i，确定空机重心后限Xe后；步骤六、根据空机重心前限Xe前和空机重心后限Xe后，得到空机重心范围；步骤七、依据空机重心范围进行直升机总体布置，使直升机各状态的使用重心均在设计重心包线范围内。本发明减少直升机使用中的限制，减少总体布置工作的反复。
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