-
公开(公告)号：CN119408699A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411434260.X
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机设计技术领域，尤其涉及一种直升机纵向重心控制方法。所述方法包括：获取直升机的特性数据；确定前极限装载状态的燃油合重量G油前、重心C油前；确定后极限装载状态的燃油合重量G油后、重心C油后；确定转输开始时受油箱的耗油量ΔG受油最小值；确定转输开始时受油箱的耗油量ΔG受油最大值；确定转输油量ΔG输油最小值；确定转输油量ΔG输油最大值；将ΔG受油、ΔG输油提供燃油系统设计，实现自动转输功能。
-
公开(公告)号：CN108069047A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711250333.X
申请日：2017-12-01
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明公开了一种控制直升机使用重心包线的方法，属于飞机重心包线设计技术领域。包括：步骤一、获取设计重心包线的前限XC前、后限XC后；步骤二、分别计算不同使用状态下的限制的空机重心前限Xe前i；步骤三、利用步骤二计算的限制的空机重心前限Xe前i，确定空机重心前限Xe前；步骤四、分别计算不同使用状态下的限制的空机重心后限Xe后i；步骤五、利用步骤四计算的限制的空机重心后限Xe后i，确定空机重心后限Xe后；步骤六、根据空机重心前限Xe前和空机重心后限Xe后，得到空机重心范围；步骤七、依据空机重心范围进行直升机总体布置，使直升机各状态的使用重心均在设计重心包线范围内。本发明减少直升机使用中的限制，减少总体布置工作的反复。
-
公开(公告)号：CN113609634A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110433045.8
申请日：2021-04-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/20 , G06Q10/06 , G06Q10/08 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于直升机重量重心设计技术领域，具体涉及一种快速确定直升机装载方案的方法。具体包括如下步骤：S1：形成直升机空机重量重心、直升机重心限制、直升机最大重量限制，以及机组重量限制及重心位置、燃油重量限制及重心位置、载荷重量限制及重心位置数据库；S2：依据航程或航时需求，进行飞行任务下燃油需求的估算；S3：在已形成的数据库中，对此次飞行任务的机组重量、装载重量、燃油重量进行确认；S4：依据直升机空机重量重心、机组重量重心、燃油重量重心、直升机重心限制，计算确定任务装载的重心范围；S5：选择装载类型、确定装载方案。本发明未来能全面应用到其它直升机上，可以提高直升机出勤效率和安全性，具有一定的工程应用价值。
-
公开(公告)号：CN107977515A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711250274.6
申请日：2017-12-01
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种直升机重心包线设计方法，属于航空包线设计技术领域。包括以下步骤：步骤一、根据初步重心包线，确定初步重心包线的几何形心点；步骤二、对初步重心包线进行离散化处理，并得到离散重心；步骤三、进行离散点排序，将离散完的离散点按照特定的规律排序，以便存储和显示；步骤四、离散重心点输入到飞行力学模型，以稳定性约束和操纵量约束为限制，针对每一点进行评估，将不满足要求的点剔除掉，筛选出满足要求的点；步骤五、将步骤四所有满足要求的点进行连线并将所述连线进行规整化得到精确重心包线。本发明通过对初步包线进行离散化处理，实现了重心包线的精确剪裁；提高了重心包线的精确度，同时缩减了剪裁时的迭代过程。
-
公开(公告)号：CN119348846A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411434272.2
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机总体设计技术领域，尤其涉及一种直升机试飞试验中自动配重方法。包括：步骤一、确定直升机空机重量重心数据；步骤二、确定直升机上所有能够进行配重的位置和重量信息；步骤三、确定直升机机组成员重量重心数据；步骤四、确定直升机燃油重量重心数据；步骤五、根据试飞科目任务单要求，确认任务油量；步骤六、确定每个配重块的实施工作量；步骤七、将步骤一到步骤五中数据作为计算依据，用来计算全机重量重心数据；步骤八、根据试飞科目任务单要求，确定目标重量、目标重心作为约束条件；步骤九、将步骤六中实施工作量最小值作为最优化目标；步骤十、以步骤七、八、九数据采用遗传算法进行最优化计算，得出最优配重方案。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114186332B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202111382460.1
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明公开了一种确定直升机外部最大吊挂重量的设计方法，根据重心限制，按顺时针顺序确定直升机的重心限制图所有的外围临界点；根据直升机外吊挂钩可承载的最大重量和设定的计算步数，确定吊挂间距量；计算步数为1时吊挂重量下外围临界点对应的吊挂范围临界点，并顺时针顺序连接所有临界点，以重心限制图为边界，剪裁去重心限制图外部的部分，得到此吊挂重量下允许的直升机重心范围；依次确定所有吊挂重量下的重心范围合集，再将重心范围按边界依次划分至相应吊挂重量；飞行前，通过确认不带吊挂状态下的直升机重心落在哪个吊挂重量区域内，该吊挂重量区域对应的吊挂重量即为此重心下可携带的最大吊挂重量。
-
公开(公告)号：CN114186332A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111382460.1
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明公开了一种确定直升机外部最大吊挂重量的设计方法，根据重心限制，按顺时针顺序确定直升机的重心限制图所有的外围临界点；根据直升机外吊挂钩可承载的最大重量和设定的计算步数，确定吊挂间距量；计算步数为1时吊挂重量下外围临界点对应的吊挂范围临界点，并顺时针顺序连接所有临界点，以重心限制图为边界，剪裁去重心限制图外部的部分，得到此吊挂重量下允许的直升机重心范围；依次确定所有吊挂重量下的重心范围合集，再将重心范围按边界依次划分至相应吊挂重量；飞行前，通过确认不带吊挂状态下的直升机重心落在哪个吊挂重量区域内，该吊挂重量区域对应的吊挂重量即为此重心下可携带的最大吊挂重量。
-
公开(公告)号：CN107977515B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201711250274.6
申请日：2017-12-01
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种直升机重心包线设计方法，属于航空包线设计技术领域。包括以下步骤：步骤一、根据初步重心包线，确定初步重心包线的几何形心点；步骤二、对初步重心包线进行离散化处理，并得到离散重心；步骤三、进行离散点排序，将离散完的离散点按照特定的规律排序，以便存储和显示；步骤四、离散重心点输入到飞行力学模型，以稳定性约束和操纵量约束为限制，针对每一点进行评估，将不满足要求的点剔除掉，筛选出满足要求的点；步骤五、将步骤四所有满足要求的点进行连线并将所述连线进行规整化得到精确重心包线。本发明通过对初步包线进行离散化处理，实现了重心包线的精确剪裁；提高了重心包线的精确度，同时缩减了剪裁时的迭代过程。
-
公开(公告)号：CN108069047B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201711250333.X
申请日：2017-12-01
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明公开了一种控制直升机使用重心包线的方法，属于飞机重心包线设计技术领域。包括：步骤一、获取设计重心包线的前限XC前、后限XC后；步骤二、分别计算不同使用状态下的限制的空机重心前限Xe前i；步骤三、利用步骤二计算的限制的空机重心前限Xe前i，确定空机重心前限Xe前；步骤四、分别计算不同使用状态下的限制的空机重心后限Xe后i；步骤五、利用步骤四计算的限制的空机重心后限Xe后i，确定空机重心后限Xe后；步骤六、根据空机重心前限Xe前和空机重心后限Xe后，得到空机重心范围；步骤七、依据空机重心范围进行直升机总体布置，使直升机各状态的使用重心均在设计重心包线范围内。本发明减少直升机使用中的限制，减少总体布置工作的反复。
-
公开(公告)号：CN207791183U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201721629843.3
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本实用新型提供了一种降低直升机风挡玻璃眩光的装置，属于直升机驾驶舱设计领域。所述装置包括滑轨(3)，设置在显示器的固定遮光罩(2)的外板面上；以及活动遮光板(1)，能够沿所述滑轨(3)在第一位置与第二位置之间运动，所述活动遮光板(1)在第一位置处时，所述活动遮光板(1)与固定遮光罩(2)板面重合，当所述活动遮光板(1)在第二位置处时，所述中央操纵台向所述风挡玻璃投射的眩光被所述活动遮光板(1)挡住。经采用光线追踪软件模拟及驾驶舱光环境试验验证，加装该活动遮光板后，飞行员前方风挡玻璃上的眩光面积大部分减少，可有效提高夜间飞行员对外观察视野，减少视觉疲劳，显著提升了直升机夜航安全性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.017 seconds)
