公开(公告)号：CN104229157A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201410424518.8

申请日：2014-08-26

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 吕春雷 ,  黄利 ,  叶昌敬 ,  罗丫 ,  李亚楠 ,  李云鹏

IPC: B64F5/00

Abstract: 一种直升机极限重心配载方法，属于直升机重量设计技术，涉及一种基于优先级别顺序的快速配载得到最大转动惯量值的设计方法。其特征在于：直升机极限重心是指直升机处于极限起飞重量和极限重心状态，同时满足转动惯量值最大。转动惯量值由各配载点的重量和配载点的坐标与极限坐标的距离两者共同决定。通过对配载点距离对配载点进行优先级别顺序排序，利用优先级别顺序快速对配载点实现重量配载。本发明通过优先级顺序的方法，不仅使配载方案在配载方向上的转动惯量计算值为最大，而且具有快速方便的优点，避免了配载方案的多样性，能为直升机气动计算，结构与起落架强度设计以及飞行验证过程提供最优技术方案。

公开(公告)号：CN119408699A

公开(公告)日：2025-02-11

申请号：CN202411434260.X

申请日：2024-10-15

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 李亚楠 ,  黄磊 ,  刘峥 ,  黄利 ,  姬广东 ,  徐自芳

IPC: B64C17/10 ,  B64D37/00

Abstract: 本发明属于直升机设计技术领域，尤其涉及一种直升机纵向重心控制方法。所述方法包括：获取直升机的特性数据；确定前极限装载状态的燃油合重量G油前、重心C油前；确定后极限装载状态的燃油合重量G油后、重心C油后；确定转输开始时受油箱的耗油量ΔG受油最小值；确定转输开始时受油箱的耗油量ΔG受油最大值；确定转输油量ΔG输油最小值；确定转输油量ΔG输油最大值；将ΔG受油、ΔG输油提供燃油系统设计，实现自动转输功能。

公开(公告)号：CN115935504A

公开(公告)日：2023-04-07

申请号：CN202211452128.2

申请日：2022-11-18

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 姜滨 ,  赵悦 ,  黄磊 ,  周琪琛 ,  艾剑波 ,  赖北平 ,  陈彬 ,  李亚楠 ,  张超 ,  孔波 ,  杨磊 ,  孙细刚 ,  汪海涵

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  G06F119/12

Abstract: 本发明属于直升机设计验证技术领域，公开了一种直升机水上应急逃生通道验证方法，通过直升机全尺寸样机水上逃生试验，获取不同人群在不同环境条件下的逃生时间参数，建立人员水上逃生时间评估模型，将应急逃生通道、海况条件、和直升机基本参数输入到模型中，得到该型直升机水上应急逃生时间，验证水上应急逃生通道设计是否满足要求。本发明获取了不同人员在不同条件和通道下的应急逃生的时间曲线，并利用试验结果建立人员水上逃生时间评估模型，得出直升机在不同条件下的全员逃生总时间，从而验证直升机的水上应急逃生通道,有效平衡了试验代价和试验准确性，弥补了以往应急通道验证验证方法的不足。

公开(公告)号：CN108069047A

公开(公告)日：2018-05-25

申请号：CN201711250333.X

申请日：2017-12-01

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 黄利 ,  李亚楠 ,  徐自芳 ,  姬广东 ,  董华杰 ,  吕春雷

IPC: B64F5/00

Abstract: 本发明公开了一种控制直升机使用重心包线的方法，属于飞机重心包线设计技术领域。包括：步骤一、获取设计重心包线的前限XC前、后限XC后；步骤二、分别计算不同使用状态下的限制的空机重心前限Xe前i；步骤三、利用步骤二计算的限制的空机重心前限Xe前i，确定空机重心前限Xe前；步骤四、分别计算不同使用状态下的限制的空机重心后限Xe后i；步骤五、利用步骤四计算的限制的空机重心后限Xe后i，确定空机重心后限Xe后；步骤六、根据空机重心前限Xe前和空机重心后限Xe后，得到空机重心范围；步骤七、依据空机重心范围进行直升机总体布置，使直升机各状态的使用重心均在设计重心包线范围内。本发明减少直升机使用中的限制，减少总体布置工作的反复。

公开(公告)号：CN113609634A

公开(公告)日：2021-11-05

申请号：CN202110433045.8

申请日：2021-04-20

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 黄利 ,  李亚楠 ,  刘巧霞 ,  徐自芳 ,  姬广东 ,  张凯 ,  宋长红

IPC: G06F30/20 ,  G06Q10/06 ,  G06Q10/08 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明属于直升机重量重心设计技术领域，具体涉及一种快速确定直升机装载方案的方法。具体包括如下步骤：S1：形成直升机空机重量重心、直升机重心限制、直升机最大重量限制，以及机组重量限制及重心位置、燃油重量限制及重心位置、载荷重量限制及重心位置数据库；S2：依据航程或航时需求，进行飞行任务下燃油需求的估算；S3：在已形成的数据库中，对此次飞行任务的机组重量、装载重量、燃油重量进行确认；S4：依据直升机空机重量重心、机组重量重心、燃油重量重心、直升机重心限制，计算确定任务装载的重心范围；S5：选择装载类型、确定装载方案。本发明未来能全面应用到其它直升机上，可以提高直升机出勤效率和安全性，具有一定的工程应用价值。

公开(公告)号：CN107977515A

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201711250274.6

申请日：2017-12-01

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 黄利 ,  吕春雷 ,  徐自芳 ,  李亚楠 ,  董华杰 ,  宋长红 ,  周琪琛

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明公开了一种直升机重心包线设计方法，属于航空包线设计技术领域。包括以下步骤：步骤一、根据初步重心包线，确定初步重心包线的几何形心点；步骤二、对初步重心包线进行离散化处理，并得到离散重心；步骤三、进行离散点排序，将离散完的离散点按照特定的规律排序，以便存储和显示；步骤四、离散重心点输入到飞行力学模型，以稳定性约束和操纵量约束为限制，针对每一点进行评估，将不满足要求的点剔除掉，筛选出满足要求的点；步骤五、将步骤四所有满足要求的点进行连线并将所述连线进行规整化得到精确重心包线。本发明通过对初步包线进行离散化处理，实现了重心包线的精确剪裁；提高了重心包线的精确度，同时缩减了剪裁时的迭代过程。

公开(公告)号：CN104229157B

公开(公告)日：2017-11-03

申请号：CN201410424518.8

申请日：2014-08-26

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 吕春雷 ,  黄利 ,  叶昌敬 ,  罗丫 ,  李亚楠 ,  李云鹏

IPC: B64F5/00

Abstract: 一种直升机极限重心配载方法，属于直升机重量设计技术，涉及一种基于优先级别顺序的快速配载得到最大转动惯量值的设计方法。其特征在于：直升机极限重心是指直升机处于极限起飞重量和极限重心状态，同时满足转动惯量值最大。转动惯量值由各配载点的重量和配载点的坐标与极限坐标的距离两者共同决定。通过对配载点距离对配载点进行优先级别顺序排序，利用优先级别顺序快速对配载点实现重量配载。本发明通过优先级顺序的方法，不仅使配载方案在配载方向上的转动惯量计算值为最大，而且具有快速方便的优点，避免了配载方案的多样性，能为直升机气动计算，结构与起落架强度设计以及飞行验证过程提供最优技术方案。

公开(公告)号：CN104239609A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201410424607.2

申请日：2014-08-26

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 黄利 ,  吕春雷 ,  罗丫 ,  叶昌敬 ,  李亚楠 ,  宋倩 ,  郑润昊 ,  周琪琛 ,  梁枭 ,  宋长红

IPC: G06F17/50

Abstract: 一种直升机重心包线剪裁方法，属于直升机重量设计领域。通过燃油消耗对全机重心的影响，剔除使用中不可能出现的重心，进行矩形重心包线的剪裁，以得到精确重心设计包线。其特征在于：确定型号空机重量、最大设计重量、最小起飞重量，矩形重心范围、燃油特性数据；确定计算起点；计算全机重心；做出燃油变化曲线；确定重心剪裁点；连接剪裁点，做出剪裁后的重心包线。本发明的有益效果：既能节省工作量，提高工作效率，特别是能在型号研制初期给出经过剪裁的较为精确的重心设计包线，也为详细设计阶段的操纵性稳定性计算剪裁方法减少了很多需要计算的点，从而减少了工作量。

公开(公告)号：CN119348846A

公开(公告)日：2025-01-24

申请号：CN202411434272.2

申请日：2024-10-15

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 刘峥 ,  张凯 ,  许建华 ,  李亚楠 ,  姬广东 ,  刘巧霞 ,  黄利 ,  宋长红 ,  徐自芳 ,  温向可 ,  袁安

IPC: B64F5/60 ,  B64C17/00

Abstract: 本发明属于直升机总体设计技术领域，尤其涉及一种直升机试飞试验中自动配重方法。包括：步骤一、确定直升机空机重量重心数据；步骤二、确定直升机上所有能够进行配重的位置和重量信息；步骤三、确定直升机机组成员重量重心数据；步骤四、确定直升机燃油重量重心数据；步骤五、根据试飞科目任务单要求，确认任务油量；步骤六、确定每个配重块的实施工作量；步骤七、将步骤一到步骤五中数据作为计算依据，用来计算全机重量重心数据；步骤八、根据试飞科目任务单要求，确定目标重量、目标重心作为约束条件；步骤九、将步骤六中实施工作量最小值作为最优化目标；步骤十、以步骤七、八、九数据采用遗传算法进行最优化计算，得出最优配重方案。

公开(公告)号：CN114186332B

公开(公告)日：2024-09-24

申请号：CN202111382460.1

申请日：2021-11-19

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 徐自芳 ,  蔡伟 ,  李亚楠 ,  黄利 ,  姬广东

IPC: G06F30/15

Abstract: 本发明公开了一种确定直升机外部最大吊挂重量的设计方法，根据重心限制，按顺时针顺序确定直升机的重心限制图所有的外围临界点；根据直升机外吊挂钩可承载的最大重量和设定的计算步数，确定吊挂间距量；计算步数为1时吊挂重量下外围临界点对应的吊挂范围临界点，并顺时针顺序连接所有临界点，以重心限制图为边界，剪裁去重心限制图外部的部分，得到此吊挂重量下允许的直升机重心范围；依次确定所有吊挂重量下的重心范围合集，再将重心范围按边界依次划分至相应吊挂重量；飞行前，通过确认不带吊挂状态下的直升机重心落在哪个吊挂重量区域内，该吊挂重量区域对应的吊挂重量即为此重心下可携带的最大吊挂重量。