公开(公告)号：CN106599416A

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201611085601.2

申请日：2016-11-30

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 郑润昊 ,  李云鹏 ,  陈本营

IPC: G06F17/50

CPC classification number: G06F17/5095

Abstract: 本发明公开了一种人机工效评估与优化设计方法，属于直升机总体设计领域，包括以下步骤，步骤一、根据型号总体设计及人机工效设计要求，构建数字样机；步骤二、根据型号总体设计要求和人机工效设计要求制定人机工效指标体系；步骤三、根据构建的数字样机制造物理工程样机；步骤四、根据人机工效指标体系制定的人机工效设计与评估大纲；步骤五、根据人机工效设计与评估大纲，现场针对试验物理工程样机进行人机工效评估，并对已设计的数字样机进行优化；步骤六、根据已优化的数字样机技术方案生产试飞样机，并对试飞样机进行多次评估并逐步优化。本发明提升研制过程中人机工效设计与评估的效率，科学性及准确性，降低了相应的成本与资源耗费。

公开(公告)号：CN104229157A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201410424518.8

申请日：2014-08-26

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 吕春雷 ,  黄利 ,  叶昌敬 ,  罗丫 ,  李亚楠 ,  李云鹏

IPC: B64F5/00

Abstract: 一种直升机极限重心配载方法，属于直升机重量设计技术，涉及一种基于优先级别顺序的快速配载得到最大转动惯量值的设计方法。其特征在于：直升机极限重心是指直升机处于极限起飞重量和极限重心状态，同时满足转动惯量值最大。转动惯量值由各配载点的重量和配载点的坐标与极限坐标的距离两者共同决定。通过对配载点距离对配载点进行优先级别顺序排序，利用优先级别顺序快速对配载点实现重量配载。本发明通过优先级顺序的方法，不仅使配载方案在配载方向上的转动惯量计算值为最大，而且具有快速方便的优点，避免了配载方案的多样性，能为直升机气动计算，结构与起落架强度设计以及飞行验证过程提供最优技术方案。

公开(公告)号：CN115758578A

公开(公告)日：2023-03-07

申请号：CN202211451834.5

申请日：2022-11-18

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 姬广东 ,  丁亮 ,  李云鹏 ,  刘峥 ,  张凯

IPC: G06F30/15

Abstract: 本发明属于直升机控制技术领域，公开了一种改型直升机组合重心包线设计方法，根据改型直升机的新任务需求分析新任务使用中的重心曲线，若重心曲线不在现有重心包线范围内，则提出拓展该重心曲线所在方向的重心拓展方案，然后对应该任务需求分析该新任务使用中的重心曲线，提出减小该重心曲线所在方向的垂直向的重心减小方案，形成一组在该新任务使用场景下纵横向组合重心包线方案，经过验证评估后与原型机的重心包线组合形成新的重心包线。本发明通过充分分析直升机使用重心，形成适用特殊任务的一组纵横向重心组合，与原型机重心包线组合后形成的改型机重心包线可实现以最小的设计代价来满足直升机的使用重心需求。

公开(公告)号：CN104229157B

公开(公告)日：2017-11-03

申请号：CN201410424518.8

申请日：2014-08-26

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 吕春雷 ,  黄利 ,  叶昌敬 ,  罗丫 ,  李亚楠 ,  李云鹏

IPC: B64F5/00

Abstract: 一种直升机极限重心配载方法，属于直升机重量设计技术，涉及一种基于优先级别顺序的快速配载得到最大转动惯量值的设计方法。其特征在于：直升机极限重心是指直升机处于极限起飞重量和极限重心状态，同时满足转动惯量值最大。转动惯量值由各配载点的重量和配载点的坐标与极限坐标的距离两者共同决定。通过对配载点距离对配载点进行优先级别顺序排序，利用优先级别顺序快速对配载点实现重量配载。本发明通过优先级顺序的方法，不仅使配载方案在配载方向上的转动惯量计算值为最大，而且具有快速方便的优点，避免了配载方案的多样性，能为直升机气动计算，结构与起落架强度设计以及飞行验证过程提供最优技术方案。