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公开(公告)号：CN112541231B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202011573166.4
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于直升机应用技术领域，针对下滑飞行状态中，尾流作用于垂尾时，造成垂尾气动环境不稳定产生振荡的横向力，出现尾部筛动问题，具体涉及一种直升机排气管整形扰流片设计方法。所述整形扰流片构型满足使排气管背风区光滑过渡到机身或减小背风面；具体包括如下步骤S1：建立二阶非定常显示流场求解模型并进行下滑状态模拟；S2：进行机理分析，确定出尾部筛动的原因；S3：确定设计方案评估的参考状态；S4：形成设计方案；S5：设计方案验证。通过本发明的设计方法能够起到稳定尾流，抑制尾部筛动的作用。
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公开(公告)号：CN112651075B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202011197106.7
申请日：2020-10-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机气动设计技术领域，具体涉及一种减弱直升机尾部筛动的扰流片设计方法。该方法主要涉及高精度CFD分析和傅立叶变换，通过对比分析加装扰流片前后气动面监测点的压力脉动频率特征，快速对扰流片方案进行优化设计，能够大幅降低人力和物力成本，缩短研制周期。本发明可以有效减弱直升机飞行过程中的尾部筛动问题，扰流片结构简单、安装/拆卸过程简单且不增加维护成本。在某型机上加装扰流片后开展试飞试验，通过振动数据结果分析，表明扰流片的设计方法有效解决了直升机的尾部筛动问题。
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公开(公告)号：CN106777576B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201611084319.2
申请日：2016-11-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 一种动力舱气动特性计算方法，适用于直升机动力舱的气动特性计算，属于直升机动力舱设计。包括以下步骤：步骤一：对计算区域进行网格划分；计算区域至少分为三个区域，分别为旋翼子区域、动力舱子区域、远场子区域；步骤二：建立计算模型；步骤三：计算结果：得到真实的动力舱内流场。本发明通过滑移网格技术计算旋翼下洗流场，通过该技术得到的旋翼下洗流场不仅具有非均匀特性，而且能够得精准地捕捉到旋翼桨毂处的混乱流场，获得了更加真实的动力舱的外部流场。另外还考虑了发动机高温喷射流的膨胀特性和发动机外表面的辐射散热特性的计算，使得动力舱内部流场更加真实。通过动力舱内、外流场相互耦合，使直升机动力舱气动特性计算更加准确。
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公开(公告)号：CN106407731B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201611086147.2
申请日：2016-11-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种气动干扰流场数值计算方法，属于直升机机翼设计技术领域，包括以下步骤：步骤一：输入旋翼参数；步骤二：输入飞行状态参数并选择桨叶动力学模型；步骤三：根据直升机的飞行环境选择一个地形，并设置地坪直径、甲板宽度、旋翼离地高度参数；步骤四：将选取的地形表面划分多个四边形面元，对曲面面元进行平面投影，获取每个面元上的常值面源及四周涡环并对面源及涡环进行排序；步骤五：选用自由尾迹模型，计算旋翼诱导速度；步骤六：根据诱导速度以及点到涡环的距离计算旋翼的拉力、功率系数气动力特性，为飞行状态参数的设计与选取提供参考；步骤七：采用自由尾迹计算模型得到总压与自由流总压的差值分析计算地面压力分布情况，能够为设计和选取地形提供参考。
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公开(公告)号：CN114235136A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111381908.8
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明提供一种直升机声辐射球组的获取、远场噪声预测方法和装置，该方法包括：获取直升机沿航迹飞行时，地面测量站测量得到的噪声信号，以及地面测量站与直升机声辐射球球心的连线在球面上的交线；所述声辐射球以直升机主旋翼桨毂为中心，以m倍旋翼长度为球面半径；按照预设时间步长，对噪声信号进行多普勒修正和1/n倍频程计算，得到交线上具有所述时间步长的目标点集的1/n倍频程声压级；对目标点集的1/n倍频程声压级进行能量补偿；根据能量补偿后的目标点集的1/n倍频程声压级进行球面插值，得到直升机声辐射球组。能够根据直升机实际使用环境进行与声传播过程中与声波频率特性相关的大气吸声损失和地面效应损失修正。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109573016B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201811355590.4
申请日：2018-11-14
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/467 , B64C27/473 , B64C27/82
Abstract: 本申请提供了一种轻型无人直升机尾桨的桨叶气动外形，属于直升机气动设计技术领域。所述无人直升机尾桨的桨叶自距离桨叶旋转中心A处起至桨尖的翼型厚度为10%‑14%，所述无人直升机尾桨的桨叶自距离桨叶旋转中心B处起至桨尖的扭转率为X，其中A取0.31R～0.35R，B取0.32R～0.35R，X取‑8.01°/R～‑7.99°/R，R为尾桨的桨叶转动时所形成圆的半径。本申请轻型无人直升机尾桨的桨叶气动外形的设计，能够提高尾桨的拉力能力的同时提升尾桨可用拉力范围段的悬停效率，降低直升机尾桨需用功率，同时具有一定的降噪效果。
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公开(公告)号：CN111516898A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010362725.0
申请日：2020-04-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于旋翼桨叶防/除冰设计领域，综合考虑直升机的云雾结冰环境、桨叶流场特性、桨叶水滴撞击特性和桨叶结冰参数影响等因素提出一种旋翼桨叶结冰气动特性评估方法、电子产品和存储装置。基于直升机飞行包线评估旋翼桨叶剖面气动环境；以桨叶结冰核心影响参数作为结冰条件，执行结冰分析方法，确定桨叶结冰核心影响水滴直径；以桨叶结冰核心影响水滴直径为结冰条件，再次采用结冰分析方法进一步求解桨叶冰型，并基于该桨叶冰型确定桨叶防除冰防护范围。为桨叶加热组件控制率设计提供依据，从而提升直升机复杂云雾结冰环境作战能力。
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公开(公告)号：CN109558650A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811334306.5
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种直升机旋翼结冰对旋翼性能影响的分析方法，包括：确定直升机旋翼防除冰系统的工作包线参数，及根据直升机飞行动力学模型确定旋翼不同剖面的迎角-马赫数关系；根据迎角-马赫数关系得到翼型的流场分布，在流场中施加工作包线参数求解水滴运动方程获得水滴撞击特性，根据水滴撞击特性及预设的结冰时间或结冰厚度迭代计算得到最终的冰型结构；获得结冰前后翼型的气动特性数据；根据气动特性数据，获得结冰前后旋翼的性能数据。
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公开(公告)号：CN106777576A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611084319.2
申请日：2016-11-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种动力舱气动特性计算方法，适用于直升机动力舱的气动特性计算，属于直升机动力舱设计。包括以下步骤：步骤一：对计算区域进行网格划分；计算区域至少分为三个区域，分别为旋翼子区域、动力舱子区域、远场子区域；步骤二：建立计算模型；步骤三：计算结果：得到真实的动力舱内流场。本发明通过滑移网格技术计算旋翼下洗流场，通过该技术得到的旋翼下洗流场不仅具有非均匀特性，而且能够得精准地捕捉到旋翼桨毂处的混乱流场，获得了更加真实的动力舱的外部流场。另外还考虑了发动机高温喷射流的膨胀特性和发动机外表面的辐射散热特性的计算，使得动力舱内部流场更加真实。通过动力舱内、外流场相互耦合，使直升机动力舱气动特性计算更加准确。
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公开(公告)号：CN106407731A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201611086147.2
申请日：2016-11-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F19/00
CPC classification number: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种气动干扰流场数值计算方法，属于直升机机翼设计技术领域，包括以下步骤：步骤一：输入旋翼参数；步骤二：输入飞行状态参数并选择桨叶动力学模型；步骤三：根据直升机的飞行环境选择一个地形，并设置地坪直径、甲板宽度、旋翼离地高度参数；步骤四：将选取的地形表面划分多个四边形面元，对曲面面元进行平面投影，获取每个面元上的常值面源及四周涡环并对面源及涡环进行排序；步骤五：选用自由尾迹模型，计算旋翼诱导速度；步骤六：根据诱导速度以及点到涡环的距离计算旋翼的拉力、功率系数气动力特性，为飞行状态参数的设计与选取提供参考；步骤七：采用自由尾迹计算模型得到总压与自由流总压的差值分析计算地面压力分布情况，能够为设计和选取地形提供参考。
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