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公开(公告)号：CN119557971A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411392596.4
申请日：2024-10-08
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/28
Abstract: 本发明提出一种直升机机身飞行载荷分配方法和装置，该方法包括：S1、获取预设的机身飞行载荷合力F、迎角和侧滑角；S2、根据预设的迎角和侧滑角，在初始蒙皮合力矩阵中确定直升机机身各区域蒙皮在预设的迎角α和侧滑角β取值下各自对应的初始蒙皮合力；S3、根据机身飞行载荷合力F和直升机机身各区域蒙皮的初始蒙皮合力，得到载荷分配结果，载荷分配结果用于直升机机身框梁强度校核。可确定直升机机身飞行载荷分配到不同框梁载荷的分配方式，可为直升机框梁结构设计与强度校核提供设计依据；所述的直升机机身飞行载荷分配方式，确定一种飞行载荷分配区域划分方式，考虑不同飞行状态下不同框梁载荷差异，建立不同蒙皮区域的合力矩阵。
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公开(公告)号：CN113928544B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202111382047.5
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供一种直升机入水姿态控制装置，包括：可充气浮筒、气瓶和触发装置；所述可充气浮筒折叠安装在机身底部与尾舱门过渡段处，所述浮筒通过管道与气瓶连接，触发装置用于触发气瓶向可充气浮筒充气；所述可充气浮筒充气后的外形为长条形，轴线与机身轴线垂直，横向布置在机体下方，所述可充气浮筒的长度为直升机机身宽度的80％±10％，可充气浮筒的宽度为长度的1/6～1/10。通过调节直升机底部压力的方式来控制直升机入水过程中的俯仰姿态，能够发挥其入水姿态调节的功能。并且该装置采用充气式气囊安装在直升机底部尾舱门过渡段，正常飞行时隐藏在机身内部或紧贴机体蒙皮安装，对直升机气动外形影响小。
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公开(公告)号：CN108639318B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201810677009.4
申请日：2018-06-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明涉及一种直升机反扭矩平衡系统，属于直升机气动部件设计技术领域，其包括：壳体，所述壳体具有一容腔且在所述壳体上设有连通至所述容腔的进气口及排气口，所述进气口的中心线与排气口的中心线呈预设角度；横流风扇，所述横流风扇设置于所述容腔内，用于引导自所述进气口流入的气流从所述排气口流出，以提供用于平衡直升机反扭矩的侧向力；中心轴，所述中心轴设置于所述容腔内且固定于所述壳体上，用于支撑所述横流风扇并使得所述横流风扇绕所述中心轴转动。本发明可以提高直升机起降和低空飞行的安全性、减少该系统的功率消耗、噪声和振动水平下降、可以提供一定大小的垂向分力，从而使得直升机重心容许范围扩大。
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公开(公告)号：CN109533282B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201811334297.X
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种直升机尾部垂直安定面设计方法，包括：步骤1：根据统计分析法确定初始垂直安定面的面积和位置；步骤2：采用CFD方法计算全机的偏航力矩系数曲线和初始垂直安定面的偏航力矩系数曲线；步骤3：判断全机的偏航力矩系数是否满足要求；步骤4：若全机的偏航力矩系数曲线不满足所述要求，则调整全机的偏航力矩系数：步骤5：再次判断调整后的全机偏航力矩系数是否满足要求，若不满足，则调整步骤4中的系数N，直至满足要求。
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公开(公告)号：CN115783254A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211442421.0
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种直升机浮筒，包括主浮筒(1)，主浮筒(1)展开状态下，其靠机身(2)一侧的斜上部上设有子浮筒(3)，用于将主浮筒(1)与直升机机身撑开，以增大主浮筒(1)与机身逃生舱间的横向间距，及主浮筒(1)顶部与机身逃生舱门槛间竖向间距。本发明能够安装在直升机上为直升机提供足够的浮力,并且在直升机水上漂浮时在水作用力下相对应机身的上浮量能够尽量小，使浮筒上浮后不至于压在逃生窗上和尽量远离逃生通道，方便机上人员水上逃生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109573016B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201811355590.4
申请日：2018-11-14
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/467 , B64C27/473 , B64C27/82
Abstract: 本申请提供了一种轻型无人直升机尾桨的桨叶气动外形，属于直升机气动设计技术领域。所述无人直升机尾桨的桨叶自距离桨叶旋转中心A处起至桨尖的翼型厚度为10%‑14%，所述无人直升机尾桨的桨叶自距离桨叶旋转中心B处起至桨尖的扭转率为X，其中A取0.31R～0.35R，B取0.32R～0.35R，X取‑8.01°/R～‑7.99°/R，R为尾桨的桨叶转动时所形成圆的半径。本申请轻型无人直升机尾桨的桨叶气动外形的设计，能够提高尾桨的拉力能力的同时提升尾桨可用拉力范围段的悬停效率，降低直升机尾桨需用功率，同时具有一定的降噪效果。
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公开(公告)号：CN112199904A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011028817.1
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于直升机部件载荷计算领域，公开了一种综合考虑直升机飞行载荷、旋翼航空器适航规定、直升机CFD分析等多方面因素的直升机部件载荷严酷状态选取及评估方法。针对部件载荷严酷状态选取无确切来源的问题，通过直升机飞行载荷计算和旋翼航空器适航相关规定，确定直升机部件载荷严酷状态，通过CFD分析方法确定直升机部件载荷，形成了直升机部件载荷严酷状态选取及评估方法，为后续的直升机部件载荷计算提供理论基础。
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公开(公告)号：CN108639318A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810677009.4
申请日：2018-06-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明涉及一种直升机反扭矩平衡系统，属于直升机气动部件设计技术领域，其包括：壳体，所述壳体具有一容腔且在所述壳体上设有连通至所述容腔的进气口及排气口，所述进气口的中心线与排气口的中心线呈预设角度；横流风扇，所述横流风扇设置于所述容腔内，用于引导自所述进气口流入的气流从所述排气口流出，以提供用于平衡直升机反扭矩的侧向力；中心轴，所述中心轴设置于所述容腔内且固定于所述壳体上，用于支撑所述横流风扇并使得所述横流风扇绕所述中心轴转动。本发明可以提高直升机起降和低空飞行的安全性、减少该系统的功率消耗、噪声和振动水平下降、可以提供一定大小的垂向分力，从而使得直升机重心容许范围扩大。
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公开(公告)号：CN112199904B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202011028817.1
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于直升机部件载荷计算领域，公开了一种综合考虑直升机飞行载荷、旋翼航空器适航规定、直升机CFD分析等多方面因素的直升机部件载荷严酷状态选取及评估方法。针对部件载荷严酷状态选取无确切来源的问题，通过直升机飞行载荷计算和旋翼航空器适航相关规定，确定直升机部件载荷严酷状态，通过CFD分析方法确定直升机部件载荷，形成了直升机部件载荷严酷状态选取及评估方法，为后续的直升机部件载荷计算提供理论基础。
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公开(公告)号：CN109533314B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201811355589.1
申请日：2018-11-14
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/467 , B64C27/473 , B64C27/32
Abstract: 本申请提供了一种轻型无人直升机旋翼桨叶气动外形，属于直升机气动设计技术领域。所述直升机旋翼桨叶自距离桨叶旋转中心A处起至桨尖的翼型厚度为10％‑14％，所述直升机旋翼桨叶自距离桨叶旋转中心B处起至桨尖的扭转率为X，其中A取0.24R～0.26R，B取0.24R～0.26R，X取‑6.01°/R～‑5.99°/R，R为旋翼桨叶转动时所形成圆的半径。本申请可以提高旋翼的拉力能力的同时提升旋翼可用拉力范围段的悬停效率，降低直升机旋翼需用功率；同时旋翼前飞升阻比的提升有利于提高直升机机动能力，同时具有一定的降噪效果。
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