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公开(公告)号：CN108984862B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201810677100.6
申请日：2018-06-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及直升机气动计算技术领域，特别涉及一种气动特性CFD计算结果修正方法，包括如下步骤：确定加改装直升机外挂设备的气动外形和安装位置；计算到加改装前机身的气动特性数据；判断CFD计算方法的准确性和可靠性；到加改装后机身的气动特性数据；在加改装后的机身气动特性CFD计算值满足阻力、俯仰力矩和偏航力矩的指标要求情况下，进行下一步；得到加改装后的直升机机身气动特性数据。与直升机模型风洞试验相比，本方法能够快速地计算出加改装后的直升机机身气动特性数据，从而使直升机获得气动特性数据的时间降低70％以上，并且，本方法方便直升机飞行性能、飞行品质、旋翼载荷和飞行载荷等后续计算工作顺利推进。
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公开(公告)号：CN108087147B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201711230995.0
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种非均匀引射排气喷管，涉及直升机排气设计领域。所述非均匀引射排气喷管包括内管与套设在所述内管上的外管，所述内管与外管之间的引射间隙沿内管或外管的周向为非均匀的，其中，在靠近直升机前前端向顶端弯曲处的引射间隙小于其它位置处的引射间隙。经CFD数值仿真分析，本发明比常规排气喷管设计减少发动机功率损失3％～5％。此种排气喷管设计，增加了直升机的载重能力，提升了直升机运输能力。
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公开(公告)号：CN108087147A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711230995.0
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
CPC classification number: F02K1/28 , F02K1/78 , F05D2220/329
Abstract: 本发明提供了一种非均匀引射排气喷管，涉及直升机排气设计领域。所述非均匀引射排气喷管包括内管与套设在所述内管上的外管，所述内管与外管之间的引射间隙沿内管或外管的周向为非均匀的，其中，在靠近直升机前前端向顶端弯曲处的引射间隙小于其它位置处的引射间隙。经CFD数值仿真分析，本发明比常规排气喷管设计减少发动机功率损失3％～5％。此种排气喷管设计，增加了直升机的载重能力，提升了直升机运输能力。
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公开(公告)号：CN115795674A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211496158.3
申请日：2022-11-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/28 , G06F113/08
Abstract: 本发明属于直升机气动设计领域，涉及一种运输型直升机机身气动特性标准化CFD计算方法。所述方法通过测量机身与尾梁过渡段斜壁板的上反角度，然后按照标准化的方法对机身表面和流体域进行网格参数设置，之后进行网格划分并导入求解器之中，根据测量的上反角度，设定相应的机身计算模型尺寸；并进行机身气动特性流场求解计算，获得机身气动特性结果。采用本发明提出的计算方法由于可按照标准化的方法进行机身表面网格和流体域空间网格的尺寸设置，可节约整个CFD计算过程中18％至25％的时间。在整个直升机研制过程中，采用标准化的机身CFD计算方法，可为整个直升机型号研制周期节约4％至5％的时间，降低1.5％至2％的研制成本。
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公开(公告)号：CN114117958A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111381914.3
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G01M9/00 , B64F5/60 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种评估机身气动特性计算结果准确度的方法，通过对机身气动特性CFD计算结果与风洞试验结果进行定性地对比分析，之后计算得到机身气动特性CFD计算结果准确度的评估指标结果，最终可以定量地给出直升机机身气动特性CFD计算结果准确度的评估结果。支撑机身气动特性CFD计算结果在直升机型号研制过程中的应用。同时为机身气动特性CFD计算过程中的求解方法选取、网格划分等的改进提供一定的参考。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114033542A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111382112.4
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种直升机发动机进排气系统，包括：排气管，安装在预设位置处，所述预设位置是根据进气温度畸变程度确定的，并根据所述进气温度畸变程度设置所述排气管的轴线中的圆弧线长度和半径；进气口，与所述排气管间隔预设距离进行布置；阻流板，安装在所述进气口的下沿，用于阻止前侧的流场分离涡进入所述进气口；本发明经科研试飞验证，确定本发明能够有效解决直升机喘振问题。
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公开(公告)号：CN112173137A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011020372.2
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D33/02
Abstract: 本发明公开了一种直升机降温进气道，包括：管状的进气道，在进气道的外部包裹有蒙皮，蒙皮与进气道外壁之间存在间腔；所述进气道内部靠近入口一侧设置有多个降温导流片，降温导流片沿平行于进气道轴线的方向间隔布设，且相互平行；所述降温导流片包括气流导引片，气流导引片上分布有冷却剂导管、涡流发生器及雾化喷口，冷却剂导管与所述涡流发生器连接；所述进气道的入口内部沿圆周方向设置有降温剂导管，降温剂导管上分布有雾化喷管。本发明结构可以使得直升机发动机进气温度降低，发动机吸入气流的密度增大，达到提升发动机功率的目的。
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公开(公告)号：CN109533282A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811334297.X
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种直升机尾部垂直安定面设计方法，包括：步骤1：根据统计分析法确定初始垂直安定面的面积和位置；步骤2：采用CFD方法计算全机的偏航力矩系数曲线和初始垂直安定面的偏航力矩系数曲线；步骤3：判断全机的偏航力矩系数是否满足要求；步骤4：若全机的偏航力矩系数曲线不满足所述要求，则调整全机的偏航力矩系数：步骤5：再次判断调整后的全机偏航力矩系数是否满足要求，若不满足，则调整步骤4中的系数N，直至满足要求。
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公开(公告)号：CN108984862A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810677100.6
申请日：2018-06-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及直升机气动计算技术领域，特别涉及一种气动特性CFD计算结果修正方法，包括如下步骤：确定加改装直升机外挂设备的气动外形和安装位置；计算到加改装前机身的气动特性数据；判断CFD计算方法的准确性和可靠性；到加改装后机身的气动特性数据；在加改装后的机身气动特性CFD计算值满足阻力、俯仰力矩和偏航力矩的指标要求情况下，进行下一步；得到加改装后的直升机机身气动特性数据。与直升机模型风洞试验相比，本方法能够快速地计算出加改装后的直升机机身气动特性数据，从而使直升机获得气动特性数据的时间降低70％以上，并且，本方法方便直升机飞行性能、飞行品质、旋翼载荷和飞行载荷等后续计算工作顺利推进。
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公开(公告)号：CN113928554A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111381846.0
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/82
Abstract: 本发明公开了一种直升机尾部反扭矩装置及气动设计方法，所述装置包括在直升机尾梁的末端与垂尾交界处布置的旋转涡轮，旋转涡轮的轴向与尾梁的轴向一致；从直升机的发动机引出的传动轴沿尾梁布置并用于驱动旋转涡轮；尾梁后端设计有一个进气环，进气环上分布有进气孔；在垂尾上分布有环圈，环圈是内部为环状的空腔体结构，环圈的轴向垂直于尾梁的轴向；进气环与旋转涡轮的进气端连接，旋转涡轮的出气端通过气流管道分别连接各个环圈；在环圈的内圆周上设置有出风槽。本发明能有效解决现有技术存在的容易造成地面人员伤害、功率大等问题。
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