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公开(公告)号：CN109540459A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811333267.7
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01M9/08
CPC classification number: G01M9/08
Abstract: 本申请提供了一种气动特性数值结果修正方法，属于直升机试验技术领域，本申请的气动特性数值结果修正方法通过对获取与目标直升机气动结构相似的现有直升机气动特性风洞试验值和CFD计算值，得到气动特性CFD计算值的修正系数，并通过修正系数得到目标直升机的气动特性CFD计算值。本申请的气动特性数值结果修正方法与风洞试验获得气动特性数值的方法相比，可以缩短70％的设计时间，同时能降低成本，为直升机快速设计和降低成本提供了有效可行的方法。
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公开(公告)号：CN108639318A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810677009.4
申请日：2018-06-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明涉及一种直升机反扭矩平衡系统，属于直升机气动部件设计技术领域，其包括：壳体，所述壳体具有一容腔且在所述壳体上设有连通至所述容腔的进气口及排气口，所述进气口的中心线与排气口的中心线呈预设角度；横流风扇，所述横流风扇设置于所述容腔内，用于引导自所述进气口流入的气流从所述排气口流出，以提供用于平衡直升机反扭矩的侧向力；中心轴，所述中心轴设置于所述容腔内且固定于所述壳体上，用于支撑所述横流风扇并使得所述横流风扇绕所述中心轴转动。本发明可以提高直升机起降和低空飞行的安全性、减少该系统的功率消耗、噪声和振动水平下降、可以提供一定大小的垂向分力，从而使得直升机重心容许范围扩大。
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公开(公告)号：CN110851913B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN201910960826.5
申请日：2019-10-10
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明属于飞行器气动设计领域，涉及一种直升机气动噪声的确定方法。本发明直升机气动噪声的确定方法，其特征在于，利用直升机气动噪声的试验或试飞数据中的总体气动参数，建立直升机总体气动参数与气动噪声水平的相关性模型，以实际直升机总体气动参数为输入，获得直升机气动噪声水平，其中，所述相关性模型建立时，观测值数据a包含了n种直升机的总体参数D'和观测的噪声数据SPL′，总体气动参数D'由m个数据集合构成D'＝(D'1…D'm)，m≥3，n≥m；噪声数据SPL′由l种不同飞行状态的数据集合构成，l≥1。本发明直升机气动噪声确定方法仅需要有限的设计输入参数，即可实现快速预估直升机的气动噪声水平，相对于现有方法，简单易于实现，且精度高。
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公开(公告)号：CN110851913A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201910960826.5
申请日：2019-10-10
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明属于飞行器气动设计领域，涉及一种直升机气动噪声的确定方法。本发明直升机气动噪声的确定方法，其特征在于，利用直升机气动噪声的试验或试飞数据中的总体气动参数，建立直升机总体气动参数与气动噪声水平的相关性模型，以实际直升机总体气动参数为输入，获得直升机气动噪声水平，其中，所述相关性模型建立时，观测值数据a包含了n种直升机的总体参数D'和观测的噪声数据SPL′，总体气动参数D'由m个数据集合构成D'＝(D'1…D'm)，m≥3，n≥m；噪声数据SPL′由l种不同飞行状态的数据集合构成，l≥1。本发明直升机气动噪声确定方法仅需要有限的设计输入参数，即可实现快速预估直升机的气动噪声水平，相对于现有方法，简单易于实现，且精度高。
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公开(公告)号：CN112498660B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202011555418.0
申请日：2020-12-24
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞行器技术领域，公开了一种鸭翼高速倾转旋翼飞行器及其操纵方法，包括：机身、前鸭翼、后机翼、前旋翼、后倾转旋翼、倾转机构；所述前鸭翼和前旋翼安装在机身的前部，其中前旋翼安装在前鸭翼的通孔内，所述后机翼安装机身的后部；所述后倾转旋翼通过倾转机构安装在机身重心后部，且位于后机翼之前。相对直升机类、自转旋翼机类、多旋翼类飞行器，通过调节倾转推力旋翼的倾斜角使得飞行中机身姿态无需额外倾斜，并且平飞模式下前鸭翼上的前旋翼关闭形成鸭翼式固定翼飞行器，前飞阻力小，速度提高显著；本发明在平飞模式下推力来自于后倾转旋翼，其旋翼直径相对倾转旋翼飞行器较小，在前飞时阻力小，速度更快。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108087147B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201711230995.0
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种非均匀引射排气喷管，涉及直升机排气设计领域。所述非均匀引射排气喷管包括内管与套设在所述内管上的外管，所述内管与外管之间的引射间隙沿内管或外管的周向为非均匀的，其中，在靠近直升机前前端向顶端弯曲处的引射间隙小于其它位置处的引射间隙。经CFD数值仿真分析，本发明比常规排气喷管设计减少发动机功率损失3％～5％。此种排气喷管设计，增加了直升机的载重能力，提升了直升机运输能力。
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公开(公告)号：CN108087147A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711230995.0
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
CPC classification number: F02K1/28 , F02K1/78 , F05D2220/329
Abstract: 本发明提供了一种非均匀引射排气喷管，涉及直升机排气设计领域。所述非均匀引射排气喷管包括内管与套设在所述内管上的外管，所述内管与外管之间的引射间隙沿内管或外管的周向为非均匀的，其中，在靠近直升机前前端向顶端弯曲处的引射间隙小于其它位置处的引射间隙。经CFD数值仿真分析，本发明比常规排气喷管设计减少发动机功率损失3％～5％。此种排气喷管设计，增加了直升机的载重能力，提升了直升机运输能力。
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公开(公告)号：CN108639318B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201810677009.4
申请日：2018-06-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明涉及一种直升机反扭矩平衡系统，属于直升机气动部件设计技术领域，其包括：壳体，所述壳体具有一容腔且在所述壳体上设有连通至所述容腔的进气口及排气口，所述进气口的中心线与排气口的中心线呈预设角度；横流风扇，所述横流风扇设置于所述容腔内，用于引导自所述进气口流入的气流从所述排气口流出，以提供用于平衡直升机反扭矩的侧向力；中心轴，所述中心轴设置于所述容腔内且固定于所述壳体上，用于支撑所述横流风扇并使得所述横流风扇绕所述中心轴转动。本发明可以提高直升机起降和低空飞行的安全性、减少该系统的功率消耗、噪声和振动水平下降、可以提供一定大小的垂向分力，从而使得直升机重心容许范围扩大。
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公开(公告)号：CN112498660A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011555418.0
申请日：2020-12-24
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞行器技术领域，公开了一种鸭翼高速倾转旋翼飞行器及其操纵方法，包括：机身、前鸭翼、后机翼、前旋翼、后倾转旋翼、倾转机构；所述前鸭翼和前旋翼安装在机身的前部，其中前旋翼安装在前鸭翼的通孔内，所述后机翼安装机身的后部；所述后倾转旋翼通过倾转机构安装在机身重心后部，且位于后机翼之前。相对直升机类、自转旋翼机类、多旋翼类飞行器，通过调节倾转推力旋翼的倾斜角使得飞行中机身姿态无需额外倾斜，并且平飞模式下前鸭翼上的前旋翼关闭形成鸭翼式固定翼飞行器，前飞阻力小，速度提高显著；本发明在平飞模式下推力来自于后倾转旋翼，其旋翼直径相对倾转旋翼飞行器较小，在前飞时阻力小，速度更快。
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公开(公告)号：CN109540459B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201811333267.7
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01M9/08
Abstract: 本申请提供了一种气动特性数值结果修正方法，属于直升机试验技术领域，本申请的气动特性数值结果修正方法通过对获取与目标直升机气动结构相似的现有直升机气动特性风洞试验值和CFD计算值，得到气动特性CFD计算值的修正系数，并通过修正系数得到目标直升机的气动特性CFD计算值。本申请的气动特性数值结果修正方法与风洞试验获得气动特性数值的方法相比，可以缩短70％的设计时间，同时能降低成本，为直升机快速设计和降低成本提供了有效可行的方法。
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