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公开(公告)号：CN109540459B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201811333267.7
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01M9/08
Abstract: 本申请提供了一种气动特性数值结果修正方法，属于直升机试验技术领域，本申请的气动特性数值结果修正方法通过对获取与目标直升机气动结构相似的现有直升机气动特性风洞试验值和CFD计算值，得到气动特性CFD计算值的修正系数，并通过修正系数得到目标直升机的气动特性CFD计算值。本申请的气动特性数值结果修正方法与风洞试验获得气动特性数值的方法相比，可以缩短70％的设计时间，同时能降低成本，为直升机快速设计和降低成本提供了有效可行的方法。
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公开(公告)号：CN108168833A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201711227862.8
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01M9/04
Abstract: 本发明提供了一种开口式风洞模型试验支撑装置，属于风洞试验技术领域。该支撑装置采用“联杆”机构，通过各支臂的独立运动实现角度、位移控制。整套系统采用液压位置伺服，由Z向机构和变角度机构组成。Z向机构由底座、支架、液压缸、滑车和导轨组成，液压缸通过导轨导向推动滑车实现Z方向位移。变角度机构由模型支杆、一个固定支臂、三个活动支臂、六个双作用单杆活塞式液压缸构成，可以实现俯仰角和偏航角的变换。该发明通过四个子系统相关作用，相互监控，其控制系统抗干扰能力强，可大大提高监控系统的精度及可靠性，同时控制参数设置自由灵活，能满足多样性的控制要求。
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公开(公告)号：CN104317982A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410424990.1
申请日：2014-08-26
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种开口直流式风洞低噪声设计方法，属于风洞低噪声设计技术领域，其特征在于，在风洞扩散段和动力段之间安装消音片，前整流罩由前导流片支撑在接动力段上、后整流罩由后导流片支撑动力段上、前整流罩和后整流罩之间安装风扇，风扇叶片的升力系数≤0.5，前整流罩和后整流罩采用吸声-隔声壁设计，在后整流罩后端为排气段，排气段采用吸声壁设计。本发明采用从噪音源入手降低噪声强度，其次隔离噪声源，第三是采用消声装置和洞壁某些部位采用吸声壁，来吸收气流中部分噪声的降噪设计技术从源头上解决了噪声的产生，根本上切断了噪声产生的机理和来源，大大降低了开口直流式风洞噪声对环境的影响。
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公开(公告)号：CN114017217B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202111381960.3
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明提供一种直升机背部进气的喇叭状阶差式进气道，所述进气道包括：弧形段和锥形段；所述弧形段的第一端作为进气道入口设置在直升机背部，第二端与锥形段的大口端连接，锥形段的小口端与发动机连接；所述弧形段的外形从第二端至第一端呈喇叭放射状；所述弧形段的第二端的内径小于所述锥形段的大口端的内径，在连接处形成阶差。有效地保证了总压恢复系数，降低了压力畸变，提高了进气道维护性。
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公开(公告)号：CN114017217A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111381960.3
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明提供一种直升机背部进气的喇叭状阶差式进气道，所述进气道包括：弧形段和锥形段；所述弧形段的第一端作为进气道入口设置在直升机背部，第二端与锥形段的大口端连接，锥形段的小口端与发动机连接；所述弧形段的外形从第二端至第一端呈喇叭放射状；所述弧形段的第二端的内径小于所述锥形段的大口端的内径，在连接处形成阶差。有效地保证了总压恢复系数，降低了压力畸变，提高了进气道维护性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112380619A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011192659.3
申请日：2020-10-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于直升机气动面设计分析领域，涉及旋翼干扰下的平尾动态气动载荷分析方法。本发明包括两个计算阶段：第一阶段，计算旋翼对平尾处的下洗系数；第二阶段，利用CFD方法，计算平尾动态气动载荷。分析了旋翼下洗干扰影响，以及利用CFD方法对直升机的平尾动态气动载荷进行了计算，在前期设计过程中，为平尾设计提供依据及支撑。考虑了旋翼干扰下平尾的动态气动载荷，无需进行实际试验就能计算得到平尾动态气动载荷，步骤简化，结果更加准确，为平尾的设计提供更严格的支撑，相比风洞试验和试飞试验，不仅节省时间，还大大节省了人力、物力以及财力。
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公开(公告)号：CN119416343A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411434277.5
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于直升机气动设计分析技术领域，尤其涉及一种考虑旋翼机身尾桨干扰的气动特性分析方法。包括：S1，在三维建模软件中分别对旋翼、机身、尾桨进行建模，得到旋翼模型、机身模型和尾桨模型；S2，根据设定的网格划分策略，对旋翼模型、机身模型和尾桨模型进行网格划分，得到旋翼网格模型、机身网格模型、尾桨网格模型；所述设定的网格划分策略包含：网格类型、计算域尺寸、网格数量、网格分布、边界层的设定；S3，设置多级牵连运动坐标系，多级牵连运动坐标系中包含：旋转坐标系、挥舞坐标系、变距坐标系，在旋转坐标系、挥舞坐标系、变距坐标系下分别定义桨叶的旋转、挥舞、变距运动，得到桨叶位移方程；S4，根据所述桨叶位移方程，以及旋翼网格模型、机身网格模型、尾桨网格模型，模拟旋翼机身尾桨干扰流场，根据旋翼机身尾桨干扰流场得到考虑旋翼机身尾桨干扰的气动特性。
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公开(公告)号：CN109540459A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811333267.7
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01M9/08
CPC classification number: G01M9/08
Abstract: 本申请提供了一种气动特性数值结果修正方法，属于直升机试验技术领域，本申请的气动特性数值结果修正方法通过对获取与目标直升机气动结构相似的现有直升机气动特性风洞试验值和CFD计算值，得到气动特性CFD计算值的修正系数，并通过修正系数得到目标直升机的气动特性CFD计算值。本申请的气动特性数值结果修正方法与风洞试验获得气动特性数值的方法相比，可以缩短70％的设计时间，同时能降低成本，为直升机快速设计和降低成本提供了有效可行的方法。
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公开(公告)号：CN104317982B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201410424990.1
申请日：2014-08-26
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种开口直流式风洞低噪声设计方法，属于风洞低噪声设计技术领域，其特征在于，在风洞扩散段和动力段之间安装消音片，前整流罩由前导流片支撑在动力段上、后整流罩由后导流片支撑在动力段上、前整流罩和后整流罩之间安装风扇，风扇叶片的升力系数≤0.5，前整流罩和后整流罩采用吸声‑隔声壁设计，在后整流罩后端为排气段，排气段采用吸声壁设计。本发明采用从噪音源入手降低噪声强度，其次隔离噪声源，第三是采用消声装置和洞壁某些部位采用吸声壁，来吸收气流中部分噪声的降噪设计技术从源头上解决了噪声的产生，根本上切断了噪声产生的机理和来源，大大降低了开口直流式风洞噪声对环境的影响。
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公开(公告)号：CN119329771A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411434274.1
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/00 , G06F30/15 , G06F30/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于直升机空气动力学技术领域，尤其涉及一种直升机短翼加装探测设备后的减阻设计方法。所述方法包括：S1，对短翼加装探测设备进行气动阻力分析，确定在探测设备迎风面形成高压区，在探测设备背风面形成低压区；S2，设计前整流罩，在探测设备迎风面设置所述前整流罩；前整流罩两侧与探测设备相切连接；S3，设计后整流罩，在探测设备背风面设置所述后整流罩；后整流罩两侧与探测设备相切连接。
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