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公开(公告)号：CN114033542A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111382112.4
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种直升机发动机进排气系统，包括：排气管，安装在预设位置处，所述预设位置是根据进气温度畸变程度确定的，并根据所述进气温度畸变程度设置所述排气管的轴线中的圆弧线长度和半径；进气口，与所述排气管间隔预设距离进行布置；阻流板，安装在所述进气口的下沿，用于阻止前侧的流场分离涡进入所述进气口；本发明经科研试飞验证，确定本发明能够有效解决直升机喘振问题。
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公开(公告)号：CN109511245A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811354724.0
申请日：2018-11-14
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: H05K7/20
Abstract: 本申请提供了一种直升机设备舱进排气散热结构，属于直升机环境控制与空气动力学设计技术领域。本申请在直升机设备舱前开口处设置进气口外罩，在直升机设备舱后开口处社会自排气口外罩，在机身内部的位于进气口外罩与排气口外罩之间设置有挡板，所述进气口外罩采用抛物线形斜切处理，下端切口长度为设备舱前开口长度的1/2，通过本发明结构设计，可显著提高爬升、下降等飞行姿态的设备舱散热效率。
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公开(公告)号：CN108984862A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810677100.6
申请日：2018-06-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及直升机气动计算技术领域，特别涉及一种气动特性CFD计算结果修正方法，包括如下步骤：确定加改装直升机外挂设备的气动外形和安装位置；计算到加改装前机身的气动特性数据；判断CFD计算方法的准确性和可靠性；到加改装后机身的气动特性数据；在加改装后的机身气动特性CFD计算值满足阻力、俯仰力矩和偏航力矩的指标要求情况下，进行下一步；得到加改装后的直升机机身气动特性数据。与直升机模型风洞试验相比，本方法能够快速地计算出加改装后的直升机机身气动特性数据，从而使直升机获得气动特性数据的时间降低70％以上，并且，本方法方便直升机飞行性能、飞行品质、旋翼载荷和飞行载荷等后续计算工作顺利推进。
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公开(公告)号：CN114180078B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202111382517.8
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种直升机动力舱散热系统，包括：排气喷管、发动机主喷管和导流板，所述发动机主喷管设置在所述排气喷管内，且所述发动机主喷管与所述排气喷管之间设置有引射间隙，所述导流板设置在所述排气喷管的热气回流区；其中，所述导流板用于降低直升机动力舱引射口处局部逆压，使发动机排气引射出的二次流顺利排出到动力舱外部，避免发动机高温尾气回流；本发明还提供了一种直升机动力舱散热方法；本发明经CFD数值仿真分析，能够有效增加动力舱引射量，避免回流进入动力舱出现烧蚀的问题。
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公开(公告)号：CN108984862B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201810677100.6
申请日：2018-06-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及直升机气动计算技术领域，特别涉及一种气动特性CFD计算结果修正方法，包括如下步骤：确定加改装直升机外挂设备的气动外形和安装位置；计算到加改装前机身的气动特性数据；判断CFD计算方法的准确性和可靠性；到加改装后机身的气动特性数据；在加改装后的机身气动特性CFD计算值满足阻力、俯仰力矩和偏航力矩的指标要求情况下，进行下一步；得到加改装后的直升机机身气动特性数据。与直升机模型风洞试验相比，本方法能够快速地计算出加改装后的直升机机身气动特性数据，从而使直升机获得气动特性数据的时间降低70％以上，并且，本方法方便直升机飞行性能、飞行品质、旋翼载荷和飞行载荷等后续计算工作顺利推进。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108087147B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201711230995.0
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种非均匀引射排气喷管，涉及直升机排气设计领域。所述非均匀引射排气喷管包括内管与套设在所述内管上的外管，所述内管与外管之间的引射间隙沿内管或外管的周向为非均匀的，其中，在靠近直升机前前端向顶端弯曲处的引射间隙小于其它位置处的引射间隙。经CFD数值仿真分析，本发明比常规排气喷管设计减少发动机功率损失3％～5％。此种排气喷管设计，增加了直升机的载重能力，提升了直升机运输能力。
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公开(公告)号：CN108087147A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711230995.0
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
CPC classification number: F02K1/28 , F02K1/78 , F05D2220/329
Abstract: 本发明提供了一种非均匀引射排气喷管，涉及直升机排气设计领域。所述非均匀引射排气喷管包括内管与套设在所述内管上的外管，所述内管与外管之间的引射间隙沿内管或外管的周向为非均匀的，其中，在靠近直升机前前端向顶端弯曲处的引射间隙小于其它位置处的引射间隙。经CFD数值仿真分析，本发明比常规排气喷管设计减少发动机功率损失3％～5％。此种排气喷管设计，增加了直升机的载重能力，提升了直升机运输能力。
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公开(公告)号：CN114030636B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202111382197.6
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种前出轴发动机直升机进气道构型设计方法，包括确定基本设计要素、构建包裹动力输出轴的喇叭状虚拟外形曲面、构建主进气道虚拟曲面、裁剪虚拟外形曲面并对裁剪剩余的部分进行实体化，形成进气道内侧曲面；裁剪主进气道虚拟曲面并对裁剪剩余的部分进行实体化，形成进气道外侧曲面；在进气道内侧曲面、进气道外侧曲面之间建立曲面，曲面与进气道内侧曲面、进气道外侧曲面连接处切向连续；导入整流罩外形，整流罩外形与进气道外侧曲面进行倒角，形成最终的进气道构型。本发明提供的设计方法简单、快捷，已经成功应用到某大型运输直升机，有较大工程应用价值。
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公开(公告)号：CN109511245B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201811354724.0
申请日：2018-11-14
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: H05K7/20
Abstract: 本申请提供了一种直升机设备舱进排气散热结构，属于直升机环境控制与空气动力学设计技术领域。本申请在直升机设备舱前开口处设置进气口外罩，在直升机设备舱后开口处社会自排气口外罩，在机身内部的位于进气口外罩与排气口外罩之间设置有挡板，所述进气口外罩采用抛物线形斜切处理，下端切口长度为设备舱前开口长度的1/2，通过本发明结构设计，可显著提高爬升、下降等飞行姿态的设备舱散热效率。
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公开(公告)号：CN109540459A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811333267.7
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01M9/08
CPC classification number: G01M9/08
Abstract: 本申请提供了一种气动特性数值结果修正方法，属于直升机试验技术领域，本申请的气动特性数值结果修正方法通过对获取与目标直升机气动结构相似的现有直升机气动特性风洞试验值和CFD计算值，得到气动特性CFD计算值的修正系数，并通过修正系数得到目标直升机的气动特性CFD计算值。本申请的气动特性数值结果修正方法与风洞试验获得气动特性数值的方法相比，可以缩短70％的设计时间，同时能降低成本，为直升机快速设计和降低成本提供了有效可行的方法。
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